Mercedes bringt F1-Technologie in den AMG S 63 E Performance

„Gewinnen Sie am Sonntag, am Montag verkaufen.“ Das war ein beliebtes Marketing-Sprichwort, als Motorsport und Autoverkauf noch eng miteinander verflochten waren. Während ein Podiumsplatz heutzutage nicht zwangsläufig zu einem Umsatzanstieg führt – da viele Verbraucher mehr Wert auf Kraftstoffverbrauch, Aussehen und Komfort legen – steckt dennoch ein Funke Wahrheit in dieser Aussage.

Nehmen wir zum Beispiel den neuen Mercedes-AMG S 63 E Performance Hybrid. Das ist zwar ein übertriebener Name, aber Mercedes nutzt die Batterietechnologie in seinem von Lewis Hamilton und George Russell gefahrenen Podiumsauto der Formel 1, um uns die leistungsstärkste S-Klasse aller Zeiten zu bieten. Ich spreche von 802 PS und satten 1.055 Pfund-Fuß Drehmoment – ​​in einer Luxuslimousine.

Der S 63 E Performance ist ein Plug-in-Hybrid (kein BEV wie der Mercedes EQS SUV). Aber glauben Sie nicht, dass Sie aus dem Antriebsstrang irgendeine Art von Effizienz herausholen werden. Die 13,1-kWh-Batterie reicht nur für etwa 20 Meilen rein elektrische Reichweite. Stattdessen ist die Batterie, wie sie im Mercedes-F1-Auto zu finden ist, auf maximale Leistung mit hoher Lade- und Entladekapazität ausgelegt.

F1-Batterietechnologie, erklärt

Der S 63 E Performance verwendet die gleichen Lithium-Ionen-Zellen wie der Rennwagen und jede der 1.200 Zellen wird einzeln mit 3,7 Gallonen Hightech-Kühlmittel gekühlt. Es beginnt unten in der Batterie und wird mit einer leistungsstarken Elektropumpe um jede Zelle herum nach oben gepumpt. Anschließend gelangt es über einen Wärmetauscher in einen Niedertemperaturkreislauf und schließlich zu einem Kühler, wo die Wärme an die Außenluft abgegeben wird.Das Ergebnis ist eine Batterie, die eine konstante Temperatur von 113 Grad Fahrenheit hat und für optimale Leistung gerüstet bleibt, selbst wenn die Umgebungstemperaturen im Winter in Montana eiskalt oder im Death Valley heiß sind.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Mercedes diese Technologie einsetzt. Es ist auch im rüpelhaften AMG C 63 SE Performance und im AMG GT 63 SE Performance enthalten. Obwohl die Energieabgabe bei diesen Modellen genauso schnell erfolgt, verfügen die Akkus über eine Kapazität von 6,1 kWh bzw. 6,7 kWh.

Auch der S 63 verfügt über eine einzigartige Betriebsstrategie. Das Auto kann im vollelektrischen Modus gefahren werden, aber sobald die Batteriekapazität auf etwa 25 % sinkt, wechselt es in den Komfortmodus, um etwas Batterie zu sparen, falls der Fahrer etwas Energie aufwenden möchte, um einige Hinterlandstraßen mit Vollgas zu befahren -langweilig. Andere PHEVs ermöglichen es dem Fahrer, die Batterie auf Wunsch komplett herunterzufahren. Dadurch, dass immer etwas Saft in der Batterie verbleibt, ist das Auto immer für leistungsstarkes Fahren gerüstet.

In jedem Fahrmodus stehen unterhaltsame Momente zur Verfügung, die durch das, was das Unternehmen „Kickdown“ nennt, erreicht werden können. Betrachten Sie es als eine große Lücke im Gashebel. Alles darüber hinaus lässt sich problemlos fahren, aber schieben Sie Ihren Fuß vorbei und Sie werden mit allen Vorteilen belohnt, egal in welchem ​​Fahrmodus Sie sich befinden.

Beim Einschalten von zu Hause aus kann der Akku nur eine Ladung von 3,6 kW aufnehmen, was außerordentlich langsam ist. Die AMG-konforme S-Klasse macht das jedoch durch das Laden unterwegs wett. Beim Fahren im Sport- oder Sport+-Modus kann der Benzinmotor 90 kW Leistung an die Batterie liefern, bei extrem starkem Bremsen verkraftet er sogar Spitzen von bis zu 140 kW. Der S 63 E Performance verfügt über vier Stufen des regenerativen Bremsens. Auch wenn das Auto dadurch nie vollständig zum Stillstand kommt, setzt der Computer standardmäßig immer auf regeneratives Bremsen und behält auch bei mechanischem Bremsen oder wenn der Fahrer am Limit stößt und in das ABS wechselt, eine gewisse Rekuperation aufrecht.

Fahren Sie wie Lewis

Mein Tag mit dem Auto beginnt mit einer gemütlichen Fahrt auf dem Pacific Coast Highway im EV-Modus, der über das obere Ende des Gashebels erreicht wird.

Das Ergebnis ist ein überragendes Fahrgefühl mit sanften Gangwechseln und kaum bis gar keinem Straßen- und Reifengeräusch, das in den Innenraum dringt. Sobald ich in den Hügeln hinter Malibu ankomme, weiß ich zu schätzen, dass das Auto ein paar Go-Go-Bohnen für mich gespart hat, denn diese Schluchten schreien geradezu danach, bearbeitet zu werden.

Ich wechsle in den Sportmodus, drücke den Kickdown durch und erreiche in weniger als dreieinhalb Sekunden 60 Meilen pro Stunde. Eine scharfe Linkskurve rückt immer näher, also trete ich kräftig auf die Bremse, und dieses über 5.000 Pfund schwere Fahrzeug verlangsamt sich bewundernswert, ohne zu zucken und ohne den Halt zu verlieren. Ich spüre das Gewicht in den Kurven und trotz der Hinterradlenkung habe ich das Gefühl, einen wilden Hengst um ein Fass zu manövrieren. Dennoch fühlt es sich irgendwie immer noch gelassen und beweglich an. Ich schätze, so fühlt sich ein luxuriöser Wildhengst an.

Mercedes‘ In-Car-Technologie

Es gibt Seiten im MBUX-Infotainmentsystem, die mir sagen, wie viel Energie ich beim Bremsen zurück in die Batterie lade, aber mein Blick ist auf die nächste Kurve gerichtet. Ich liebe es, wie das Neungang-Automatikgetriebe beim Bremsen herunterschaltet und mich immer in den richtigen Gang zum Kurvenausgang bringt, unterstützt durch die volle Kraft des Elektromotors. Dieses Mädchen mag schwer sein, aber es macht auf jeden Fall Spaß.

Ich liebe den großen 12,8-Zoll-OLED-Mittelbildschirm mit dem Mercedes MBUX-Infotainmentsystem. Standardmäßig wird der Navigationsbildschirm angezeigt, und ich kann die am häufigsten verwendeten Funktionen mit kleinen Verknüpfungssymbolen überlagern. Bei der Navigation nutzt Mercedes ein Augmented-Reality-System, bei dem Pfeile in einen Video-Feed der nach vorne gerichteten Kamera eingeblendet werden. Das ist ein ziemlicher Trick.

Natürlich gibt es auch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, wenn Sie altmodisch sein möchten, aber das Mercedes-Navigationssystem ist wirklich gut.

Das 12,3-Zoll-Kombiinstrument ist ähnlich cool, mit raffinierten 3D-Effekten und vielen Möglichkeiten, das Layout anzupassen. Das Head-up-Display kann so viele Informationen liefern, wie Sie benötigen, und noch mehr. Ich finde es ablenkender als alles andere, aber andere Fahrer könnten es nützlich finden.

Kein durchschnittliches Hybrid-Layout

Einzigartig ist auch das Hybridsystem des S 63 E Performance, obwohl es nicht aus der F1 stammt. Bei vielen Hybridfahrzeugen wird die Leistung sowohl des Benzinmotors als auch des Elektromotors über dasselbe Getriebe übertragen. Ingenieure nennen dies einen P2-Hybrid. So gut das Mercedes-Getriebe auch ist, es ist nicht stark genug, um das kombinierte Drehmoment von 1.055 Pfund-Fuß zu bewältigen. Betreten Sie den P3-Hybrid.

Dabei leitet der 4,0-Liter-Biturbo-V8-Motor unter der Haube seine Kraft an die 9-Gang-Automatik, während der an der Hinterachse positionierte Elektromotor über ein eigenes 2-Gang-Getriebe verfügt. Zugegeben, das Getriebe bleibt die meiste Zeit im ersten Gang, aber bei knapp 90 Meilen pro Stunde schaltet es in den zweiten Gang, um das maximale Drehmoment bis zur Höchstgeschwindigkeit des Autos von 155 Meilen pro Stunde sicherzustellen.

Der Elektromotor kann auch in Situationen mit geringer Traktion wie Regen oder Schnee variable Mengen an Kraft an die Vorderräder übertragen. Andere Hybride gehören nicht nur zur P2-Kategorie, sondern verfügen auch über ein festes Kraftverteilungsverhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad. Darüber hinaus verlagert der S 63 E Performance durch die Anordnung des Elektromotors und des Getriebes an der Hinterachse mehr Gewicht auf die Rückseite des Fahrzeugs, was zu einer besseren Gewichtsverteilung und letztendlich zu einem besseren Handling führt.

S 63 E Performance Interieur: Best. Kopfkissen. Immer.

Das alles spielt für mich natürlich keine Rolle, wenn ich die Pilotenaufgaben an meinen Fahrpartner übergebe und den Rücksitz austeste. Schließlich handelt es sich um eine S-Klasse mit allen darin enthaltenen Luxusmerkmalen. Auf Knopfdruck fährt der Beifahrersitz weit nach vorne und eine Fußstütze fährt vom Rücksitz aus. Die Rückenlehne lässt sich nach hinten neigen und ich kann meinen Kopf auf dem weichsten und bequemsten Kissen ruhen lassen, das jemals meinen müden Kopf berührt hat. Wenn Mercedes diese zum Kauf anbieten würde, würde ich gerne eine Menge Greenbacks ausgeben, um eines dieser Kissen mit nach Hause zu nehmen. Es ist, als würde man seinen Kopf auf ein Dutzend weicher und flauschiger Kätzchen legen – nur ohne sie zu streicheln.

Die Rücksitze verfügen wie die Vordersitze über Heizung und Kühlung sowie Massage. Hier hinten gibt es auch eine Kühlbox, um Getränke schön kühl zu halten, sowie ein kleines Tablet zur Steuerung des MBUX-Infotainmentsystems.

Von hier aus, während ich faul auf dem Rücksitz sitze, teile ich der KI-Unterstützung in natürlicher Sprache von Mercedes mit, dass mir kalt ist. Sie kommt dieser Bitte nach, indem sie die Klimaanlage herunterdreht. Fragen Sie sie, was sie von BMW oder Audi hält, und sie bietet Ihnen möglicherweise eine bissige Gegenleistung an. Aber nicht zu bissig – schließlich sind ihre Programmierer Deutsche.

Als ich das Auto am Ende des Tages an Mercedes zurückgebe, flattert mein Bauch immer noch wegen der über 1.000 Pfund-Fuß starken Drehung, die mich den ganzen Tag gegen den Sitz gedrückt hat. Es ist unwahrscheinlich, dass ich so schnell ein Auto wie dieses erleben werde, geschweige denn, dass ich mir eines kaufe.

Mercedes hat keine Preise bekannt gegeben, sondern den serienmäßigen Plug-in-Hybrid S 580e beginnt bei 120.000 $ oder so und man kann problemlos Optionen im Wert von 30.000 US-Dollar hinzufügen. Angesichts all dieser schicken Technik, die dem AMG S 63 E Performance hinzugefügt wurde, wäre ich nicht überrascht, wenn wir einen Einstiegspreis von 160.000 US-Dollar oder mehr sehen würden.

Wenn Sie auf eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar hoffen, um den Schlag abzumildern, haben Sie kein Glück. Derzeit haben nur elektrifizierte Autos, die weniger als 55.000 US-Dollar kosten, Anspruch auf diesen netten kleinen Vorteil. Möglicherweise finden Sie jedoch immer noch staatliche und lokale Anreize, die Sie nutzen können.

Einwohner Kaliforniens sind nicht berechtigt, ihren AMG S 63 E Performance mit der begehrten Fahrgemeinschaftsstreifenplakette zu versehen, da dieser nicht über genügend rein elektrische Reichweite verfügt. Allerdings variieren die Anforderungen je nach Bundesstaat. Informieren Sie sich daher noch einmal über die örtlichen Gesetze.

Halten Sie Ende dieses Jahres bei den Händlern danach Ausschau.