„Wir schützen immer die Investition in zukünftige Technologien und zukünftige Produkte“, sagte Kaellenius gegenüber Reuters. „Das ist die Saat, die wir ernten werden. Nicht einmal im COVID-Jahr 2020 haben wir die Forschung und Entwicklung für entscheidende Projekte gekürzt.“ Mercedes arbeitet mit Lieferanten in der Ukraine zusammen, deren Betrieb unterbrochen wurde, fügte er hinzu, aber es sei „zu früh, um zu sagen, was die weiteren Auswirkungen sein werden“. Die explodierenden Benzinpreise seit der russischen Invasion in der Ukraine haben die Herausforderungen für etablierte Autohersteller vergrößert, die immer noch auf Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen angewiesen sind, um Gewinne zu erzielen. Auch steigende Preise für Materialien, die in EV-Batterien verwendet werden, wie Nickel, das in Russland stark abgebaut wird, haben der Branche ebenfalls geschadet. Kaellenius versucht, den Wandel von Mercedes vom Verbrennungstechnologieunternehmen zu einem Unternehmen zu beschleunigen, dessen Produkte keinen Kohlenstoff ausstoßen und auf Software und Rechenleistung angewiesen sind. Mercedes und andere etablierte Autohersteller folgen Tesla beim Verkauf von Elektrofahrzeugen und bei der Entwicklung von Computer- und Softwaresystemen, um mit dem Strom neuer Funktionen und Updates des US-Unternehmens konkurrieren zu können. Daimler Truck hat sich im Dezember von Mercedes getrennt und Kaellenius sagte am Dienstag, er sehe keinen Grund für Mercedes, Elektrofahrzeuge weiter von den Verbrennungsmotoren zu trennen. Einige Investoren haben etablierte Autohersteller dazu gedrängt, reine EV-Einheiten zu entwickeln. „Es gibt nur einen Mercedes-Benz und dieses eine Unternehmen wird früher, als viele denken, ein vollelektrisches Unternehmen sein“, sagte Kaellenius in einem Interview. Mercedes sagte am Dienstag auch, dass der japanische Batteriehersteller Envision AESC bis Mitte des Jahrzehnts Batteriemodule für in den USA hergestellte Mercedes-Elektrofahrzeuge aus einem neuen US-Werk liefern werde. Neben dem Start seines Batteriewerks in Bibb County, Alabama, kündigte Mercedes auch einen großen Elektro-SUV an, der in diesem Jahr im nahe gelegenen Montagewerk in Tuscaloosa, Alabama, gebaut werden soll. Der EQS SUV und ein kleinerer EQE Elektro-SUV, die ebenfalls in Alabama hergestellt werden sollen, ergänzen eine wachsende Reihe von Elektro-SUVs, die Tesla in den USA, China und Europa herausfordern wollen. Das Batteriewerk, das 600 Mitarbeiter beschäftigen wird, und die Montageanlage sind Teil einer 40 Milliarden Euro (44 Milliarden US-Dollar) teuren Initiative von Mercedes, bis 2030 vollständig elektrisch zu werden, sofern die Märkte dies zulassen. Mercedes, das EV-Batterien in Europa, Nordamerika und Asien produzieren will, strebt an, bis Ende des Jahrzehnts acht Zellfabriken mit Partnern auf der ganzen Welt mit einer Kapazität von 200 Gigawattstunden pro Jahr zu haben. Das Montagewerk von Mercedes Alabama, das dieses Jahr 25 Jahre alt wird, kann sowohl Elektro- als auch Verbrennungsfahrzeuge bauen und ist eines der größten Mercedes-Fahrzeugwerke der Welt.
Mercedes-Benz sagt, dass es trotz der Kriegsstörungen in der Ukraine weiterhin in Elektrofahrzeuge investieren wird
Mercedes Benz Die AG werde die Ausgaben für zukünftige Elektrofahrzeuge nicht kürzen, selbst wenn sie mit dem durch den Russland-Ukraine-Konflikt verschärften Kostendruck in der Lieferkette fertig werde, sagte der Vorstandsvorsitzende des deutschen Autoherstellers. Ola Kaellenius, Rede während der Eröffnung des ersten US-Unternehmens elektrisches Fahrzeug (EV) Batteriefabrik, bestätigte auch, dass der Finanzausblick 2022 des Unternehmens trotz des Konflikts bestehen blieb.