Während Volkswagen Der Deal würde Mahindras „kurz- bis mittelfristigen“ Batteriebedarf decken, Mahindra CEO Anisch Schah sagte, das Unternehmen sei bereit, eine Art „Investition mit einem weltweit führenden Unternehmen“ im Batteriezellenbereich in Betracht zu ziehen, wenn es die zukünftige Versorgung sichern müsse. „Unsere Absicht ist es nicht, in die (Herstellungs-)Batterien einzusteigen“, sagte Shah in einem Interview. „Es gibt Leute, die das sehr gut machen. Wir können mit ihnen zusammenarbeiten; wir könnten in irgendeiner Form ein Co-Investor sein. Wir müssen es nicht besitzen und betreiben.“ Mahindra plant, in den nächsten Jahren fünf elektrische Sport Utility Vehicles (SUVs) auf den Markt zu bringen. Diese Modelle sollen bis März 2027 bis zu 30 % oder etwa 200.000 Einheiten zum gesamten jährlichen SUV-Absatz beitragen. Die wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und die Unterbrechung von Lieferketten auf der ganzen Welt zwingen die Automobilhersteller, nach Möglichkeiten zu suchen, um eine bessere Kontrolle über Lieferungen und Kosten zu erlangen. Einige Autohersteller geben Milliarden von Dollar für Minen und Fabriken für Motoren und Batterien aus – eine Abkehr von der jahrelangen Abhängigkeit von Zulieferern. Autohersteller sind auch vorsichtig mit Situationen wie der pandemischen Halbleiterknappheit, die zu Produktionsstopps führen. Viele Unternehmen haben aufgrund von Lieferengpässen noch immer mit Auftragsrückständen zu kämpfen. Shah sagte, dass sich die meisten Komponenten für Elektrofahrzeuge mit Ausnahme von Batterien und Motoren nicht sehr von denen von Autos mit Verbrennungsmotor unterschieden und Mahindra einen Großteil dieser Teile im eigenen Haus produzierte. „Wenn wir eine Vereinbarung wie mit Volkswagen zur Sicherung der (Batterie-)Lieferungen erzielen können, werden wir das tun. Wenn wir Investitionen tätigen müssen, um diese Lieferungen zu sichern, werden wir das tun“, sagte er. Mahindras Pläne kommen, da indische Unternehmen versuchen, Anreize im Wert von Milliarden von Dollar zu nutzen, die von der Regierung angeboten werden, um Elektrofahrzeuge zu bauen, die Teil einer Politik sind, um die nationalen Klimaschutz- und CO2-Reduktionsziele zu erreichen. Indiens EV-Markt, dominiert von lokalen Autoherstellern Tata Motors, repräsentiert nur 1% des Jahresumsatzes des Landes von etwa 3 Millionen Fahrzeugen. Die Regierung will, dass dieser Anteil bis 2030 auf 30 % anwächst.
Mahindra ist bereit, in einen Hersteller von EV-Batteriezellen zu investieren, um die Versorgung zu sichern
Indiens Mahindra & Mahindra könnte erwägen, in ein Batteriezellenunternehmen zu investieren, um den zukünftigen Elektrifizierungsbedarf zu decken, sagte sein CEO, nachdem das Unternehmen Mittel für seine neue Elektrofahrzeugeinheit (EV) mit einem Wert von 9,1 Milliarden US-Dollar gesammelt hatte. Mahindra hat am Donnerstag 250 Millionen Dollar eingesammelt Britische internationale Investitionen für die Einheit und erkundet eine Partnerschaft mit VolkswagenAG EV-Komponenten wie Batterien und Motoren zu beschaffen.