Lyft wünscht sich eine besser organisierte gemeinsame Mikromobilitätslandschaft mit weniger frei schwebenden Rollern und zuverlässigeren, angedockten Fahrzeugen. Um diese Vision zu verwirklichen, stellte das Unternehmen am Donnerstag seinen andockbaren E-Scooter der nächsten Generation und aktualisierte Dockingstationen vor.
Lyft ist zwar hauptsächlich ein Ride-Hail-Betreiber, bietet aber auch angedockte Bikeshare-Programme in acht Städten in den USA an. Im vergangenen Jahr erwarb das Unternehmen PBSC Urban Solutions, einen kanadischen Anbieter von Bikeshare-Ausrüstung und -Technologie, und verdoppelte damit seine Mikromobilitätspräsenz mehr als. Wenn die Städte daran interessiert sind, sagte Lyft, dass es einige seiner bestehenden 100.000 Fahrraddocks nachrüsten könnte, um die neuen Roller aufzunehmen.
In der Zwischenzeit wird Lyft die neuen Scooter und möglicherweise neue Dockingstationen langsam in Städten einführen, in denen es derzeit ein Scooter-Share-Netzwerk betreibt (Chicago, Denver, Washington, DC und Minneapolis), beginnend mit DC Bis Mitte Februar, Lyft beabsichtigt, seine ersten 1.000 neuen E-Scooter in die Hauptstadt zu bringen, um sie bis zu ihrem Lebensende neben älteren Einheiten zu betreiben, bevor bis Mitte 2023 weitere 1.000 Scooter eingeführt werden, sagte ein Sprecher gegenüber Tech.
Letzten Mai, Lyft erweiterte sein Bikeshare-Programm in ChicagoDivvy, um angedockte Roller einzuschließen, und wird in naher Zukunft zum ersten Mal das Laden in der Station einführen.
„Wir haben diese unglaubliche Docking-Basis in großen Städten im ganzen Land, wo wir beginnen werden, das Netzwerk in einigen Fällen zu ersetzen und in anderen zu erweitern, je nach Stadt“, Caroline Samponaro, Leiterin der Mikromobilitäts- und Transitpolitik bei Lyft, sagte Tech. „Wir verdoppeln unseren stationsbasierten Ansatz in Partnerschaft mit Städten, um in den größten Städten der Welt im Wesentlichen einen öffentlichen Verkehrsdienst bereitzustellen.“
Der Champion der angedockten Mikromobilität
Lyft-Dockingstation. Bildnachweis: Lyft
Als geteilte E-Scooter zum ersten Mal Städte infiltrierten, war ein Teil ihrer Faszination ihre Docklosigkeit, die Fähigkeit, an scheinbar zufälligen Orten über sie zu stolpern – außerhalb Ihres Apartmentkomplexes, in der Nähe des Kinos, auf einem Baum. Noch attraktiver war die Möglichkeit, die Fahrzeuge dort stehen zu lassen, wo man gerade ausgestiegen ist.
Natürlich hat diese freischwebende Struktur auch für Chaos gesorgt. Finde ich einen Scooter wo und wann ich ihn brauche? Werde ich über einen stolpern, der mitten auf dem Bürgersteig umgefallen ist? Gibt es überhaupt eine andere Möglichkeit, E-Scooter zu teilen?
Lyft, der ruhige Kultivator einer herzhaften Bikeshare-Fahrerschaft, könnte beweisen, dass angedockte E-Scooter etwas Ordnung in die Unordnung bringen können. Und wenn irgendein Unternehmen ein angedocktes Scooter-Modell auf den Markt bringen würde, wäre es Lyft. Durch die bestehende Bikeshare-Präsenz verfügt Lyft nicht nur bereits über nachrüstbare Dockingstationen, sondern auch über die Erfahrung im Kampf mit Kommunen, Parkplätze zugunsten der Mikromobilität aufzugeben.
Das Unternehmen sieht die Einführung von angedockten Rollern neben seinen Fahrrädern und E-Bikes auch als eine Möglichkeit, ein Wertversprechen für Fahrer zu schaffen, indem es ihnen eine größere Auswahl an Fahrzeugen innerhalb einer einzigen Mitgliedschaft bietet. Laut Lyft fahren seine Mitglieder zehnmal so oft wie Nichtmitglieder, und in New York, wo Lyft Citi Bike betreibt, ist diese Zahl 20-mal häufiger. Angedockte Roller könnten problemlos in diese Mitgliedschaftsoption integriert werden, um ein zusammenhängenderes Transportnetz zu schaffen.
Fahrgäste schätzen auch Vorhersagbarkeit und Zuverlässigkeit, die Stationen laut Lyft bieten, insbesondere wenn sie in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten platziert sind. Natürlich hängt der Erfolg von angedockten Rollern davon ab, was Lyft am meisten will – langfristige Partnerschaften mit Städten. Denn wenn man über Infrastruktur spricht, muss man mindestens fünf Jahre im Voraus denken, sagt Samponaro.
„Du wirst keine Station errichten und sie dann im nächsten Jahr wieder hochziehen“, sagte Samponaro. „Sie möchten es als Infrastruktur betrachten, die in geschützte Radwegenetze passt oder gut mit Transitknotenpunkten zusammenarbeitet, und diese planen längerfristige Übungen.“
Ob sich die Städte für das angedockte Scooter-Modell entscheiden werden, ist eine andere Frage. Lyft hat kürzlich San Diego verlassen, das einer seiner ersten E-Scooter-Märkte war, zum Teil, weil die Stadt die angedockte Vision, die Lyft vorantreibt, nicht übernehmen wollte.
„Wir modernisieren und verbessern die Mikromobilität, damit sie eine Zukunft hat, die die Vorteile der Station, des Rollers und des Fahrrads in einem vereint“, sagte Samponaro.
Abgesehen von DC und Chicago könnte Lyft versuchen, angedockte Roller neben seinem umfangreichen Bikeshare-Netzwerk auch in NYC zu implementieren. Die Stadt befindet sich derzeit mitten in einem Antragsverfahren zur Ausweitung ihres E-Scooter-Programms in der Bronx.
Scooter- und Stationsspezifikationen
Der andockbare E-Scooter der nächsten Generation von Lyft. Bildnachweis: Lyft
Lyft wird einer der ersten Betreiber von Mikromobilität sein, der diese einsetzt Der neue KI-angetriebene Scooter von Segway-Ninebot. Der Roller der nächsten Generation ist mit Computer-Vision-Technologie ausgestattet, die von Qualcomm betrieben wird, um das Fahren auf Bürgersteigen, das Parken und Hindernisse zu erkennen.
Später in diesem Jahr wird Lyft ein Modell herausbringen, das aufgeladen werden kann, während es an den neuen Stationen von Lyft angedockt ist, aber die heutigen Fahrzeuge werden mit austauschbaren Batterien für den Dockless-Betrieb gebaut. Der Roller der nächsten Generation ist außerdem mit benutzerfreundlichen Funktionen wie einer aufladbaren Telefonhalterung, zwei Handbremsen und Blinkern ausgestattet. Lyft teilte Tech mit, dass die Fahrt aufgrund der 11,5-Zoll-Airless-Reifen mit rutschfesten Profilmustern und einem aktualisierten Federungssystem auch viel stabiler ist.
Die neue Station, die Lyft Pillar nennt, soll kleiner und flexibler sein, damit sie sich besser in Stadtlandschaften integrieren lässt.
„Eines der Dinge, die wir oft von unseren Stadtpartnern hören, ist, ob wir mit der Station etwas weniger Platz einnehmen können“, sagte Samponaro. „Sie möchten alle Arten von Straßen in der Stadt bauen lassen, um diese Parkinfrastruktur unterzubringen. Die neue Pillar-Station soll also basierend auf dem Platz, den Sie haben, skaliert werden, sodass Sie in einem großen Transitzentrum eine große Stellfläche haben oder diese auf weniger Docks basierend auf einer Nachbarschaftsumgebung skalieren können.“
Neben anderen Updates sagte Lyft, dass es seinen Verriegelungsmechanismus komplett neu gestaltet hat, um weniger körperliche Anstrengung zu erfordern, was fehlgeschlagene Versuche, eine Reise zu beenden, drastisch reduzieren sollte. Jedes Dock hat auch seine eigene Batterie und Solarzellen, damit die Stationen im Falle eines Stromausfalls nicht außer Betrieb gehen.