Lyft hat im Dezember endlich damit begonnen, Wartezeitgebühren von Fahrgästen zu erheben, aber die Fahrer beschweren sich, dass diese Gebühren nicht in ihre Brieftaschen gelangen. Zumindest jetzt noch nicht.
Die Wartezeitgebühren von Lyft oder die Gebühren, die Passagieren entstehen, wenn ein Fahrer bei der Abholung auf sie warten muss, beginnen zwei Minuten nach der pünktlichen Ankunft für Standardtarife und fünf Minuten nach Black und Black XL. Die Gebühren werden minutengenau abgerechnet.
Fahrer in mehreren US-Märkten, die auf Reddit gepostet und mit Tech gesprochen haben, sagen, dass sie diese Gebühren noch nicht auf ihren Konten gesehen haben. Lyft sagte gegenüber Tech, dass die Verzögerung nicht beabsichtigt sei und dass es Treiber in bestimmten Märkten seien war diese Gebühren tatsächlich erhalten. Der Rest sollte laut Lyft in den kommenden Wochen auftauchen.
Lyft hat die neuen Wartezeiten nie offiziell bekannt gegeben; das Unternehmen hat sie einfach stillschweigend implementiert und ihre Website aktualisiert und nie versprochen, dass das Geld an die Fahrer gehen würde. Das hat die Fahrer nicht beruhigt, die darüber verärgert sind, „Gryfted“ zu werden, ein Begriff, den einige in einem Reddit-Forum verwenden, um ihre Ansichten über den Verlust des zusätzlichen Geldes zu beschreiben.
Fahrer argumentieren, dass erhöhte Fahrergebühren als Reaktion auf makroökonomische Trends in der Branche zur Norm geworden sind. Aber das hat nicht immer bedeutet, dass die zusätzlichen Gebühren an die Fahrer weitergegeben wurden.
Bereits im März 2022, als die russische Invasion in der Ukraine die Gaspreise in die Höhe schnellen ließ, fügten sowohl Lyft als auch Uber den Fahrten vorübergehend Zuschläge hinzu, um die Treibstoffkosten zu decken. In diesem Fall ging das ganze Geld an die Fahrer, die mit höheren Benzinpreisen zu kämpfen hatten. Als Lyft jedoch im Oktober mit steigenden Kosten für Fahrerversicherungen zu kämpfen hatte, erhöhte das Unternehmen die Servicegebühren, die Fahrer in den USA für jede Fahrt zahlen, und steckte das Geld ein.
Fahrer, die mit Tech sprachen, sagten, dass die Wartezeitgebühren an sie gehen sollten, nicht an Lyft, weil sie jedes Mal, wenn ein Fahrgast zu spät kommt, wertvolle Geldverdienen-Minuten verlieren.
Die Fahrer sagten auch, sie erwarteten, dass die beiden konkurrierenden Ride-Hailing-Unternehmen ähnlichen Playbooks folgen würden. Laut einigen Fahrern, die mit Tech gesprochen haben, gibt Uber den Fahrern seine Wartezeitgebühren. Sie sagten, es seien „Pennies“, und Uber habe die Gnadenfrist für verspätete Fahrer tatsächlich nur von fünf Minuten auf sieben Minuten verlängert, aber es ist etwas.
Lyft sagte gegenüber Tech, dass Fahrer in Märkten mit „Vorabinformationen zur Fahrt“ jetzt Wartezeiten bezahlen. (Fahrinformationen im Voraus bedeuten, dass Fahrer sehen können, wohin die Fahrt geht, bevor sie eine Fahrt annehmen. Zu den Regionen, in denen dies aktiv ist, gehören New York City, der Bundesstaat Washington, Portland, Toronto und Vancouver.) Jeder andere Markt gilt als Region mit „Vorauszahlung“. und Fahrer in diesen Regionen werden „innerhalb der kommenden Wochen“ Wartezeiten in ihren Brieftaschen sehen, sagte Katie Kim, Sprecherin von Lyft, gegenüber Tech.
Kim bestätigte nicht, ob Lyft den Fahrern rückwirkend die in den letzten zwei Monaten angefallenen Wartezeitgebühren zahlen würde.
Lyft Vorauszahlung eingeführt letzten Oktober, wenige Monate nachdem Uber im Juli eine ähnliche Funktion eingeführt hatte. Mit dieser Funktion können Fahrer Fahrtinformationen sehen und sehen, was sie verdienen, bevor sie eine Fahrt annehmen. Während die Unternehmen die Vorauszahlung an die Fahrer als Transparenzinstrument vermarktet haben, sagen einige Fahrer, es sei nur ein verdeckte Gehaltskürzung. Fahrer, die sagen, dass ihre Einnahmen seit der Einführung der Funktion gekürzt wurden, haben vermutet, dass das Vorauszahlungsmodell tatsächlich als Auktion konzipiert ist, bei der Lyft oder Uber eine Fahrt zum niedrigstmöglichen Fahrpreis zeigen und sehen, welcher Fahrer die Fahrt übernimmt.
Einige Fahrer haben mit dem System experimentiert, um zu sehen, ob sie es spielen könnten: „Ich habe eine Anfrage abgelehnt, die 28 Meilen (34 Minuten) für 10,26 $ betrug, und etwa 40 Sekunden später kostete dieselbe Fahrt 21,74 $.“ schrieb ein Redditer. Andere haben von Fahrern Massenaktionen gefordert, um Fahrten gemeinsam zu verweigern, bis die Vorauszahlungskosten das widerspiegeln, was sie für einen angemessenen Fahrpreis halten.
Uber und Lyft wiesen beide den Vorwurf zurück, dass die Vorauszahlung darauf ausgelegt sei, den Fahrern den niedrigsten Fahrpreis anzubieten. Beide Unternehmen gaben auch an, dass die Einnahmen der Fahrer mit rund 35 US-Dollar pro Stunde Einsatzzeit hoch sind. Beachten Sie, dass die Beschäftigungszeit die Zeit bedeutet, die ein Fahrer fährt, um einen Fahrgast abzuholen oder abzusetzen, und nicht die Zeit, die er damit verbracht hat, herumzufahren und auf einen Auftritt zu warten. Viele Fahrer sagen, dass dies bedeutet, dass die Arbeitszeit nicht den tatsächlichen Stundenlohn widerspiegelt.
Der Tanz der Fahrerbindung
Uber und Lyft sind gerade erst aus einer Fahrermangelkrise herausgekommen, die weitere Ausgaben mit sich brachte.
Im vierten Quartal 2022 berichtete Lyft, dass es die aktivsten Fahrer in seinem Netzwerk seit drei Jahren hat und die Fahrer mehr Zeit mit dem Fahren verbracht haben als im dritten Quartal 2022 oder im vierten Quartal 2021. Fahrer dazu bringen, nach COVID wieder auf die Plattform zu kommen -19 kostete Lyft und Uber Hunderte Millionen Dollar an Anreizen, was ihre Margen erheblich schmälerte und ihre Aktienkurse einbrechen ließ.
Heute scheinen die Ride-Hailing-Unternehmen etwas mehr Macht zu haben. Die Fahrer kommen nicht wegen Anreizen auf die Plattform zurück. Eine drohende Rezession in Verbindung mit einer Inflation, die Lebensmitteleinkäufe so teuer gemacht hat wie Essen gehen, hat Autofahrer motiviert, wieder auf die App zurückzugreifen.
Das gibt Lyft einen gewissen Spielraum bei der kurzfristigen Bezahlung seiner Fahrer. Die Frage ist, ob es das Risiko wert ist, Fahrer langfristig an Uber zu verlieren?
„Sinkende Anreize könnten Uber zugute kommen, wenn die Fahrer von ihnen eine höhere Bezahlung erwarten, zusammen mit den erhöhten Verdienstmöglichkeiten, die Uber mit der Lieferung bietet“, sagte Nicholas Cauley, Analyst bei Third Bridge, einem globalen Investment-Research-Unternehmen, gegenüber Tech. „Unsere Experten haben festgestellt, dass das Duopol zwischen Uber und Lyft beide Akteure in Schach hält, was letztendlich den Mitfahrern, Fahrern und der Mitfahrbranche zugute kommt. Erhöht der eine die Preise, profitiert der andere. Senkt der eine die Fahreranreize, profitiert der andere. Ein Spieler kann ohne den Vorteil des anderen keine dramatischen Veränderungen vom Marktgleichgewicht weg vornehmen.“
Es ist dieses Tit-for-Tat, das dazu führte, dass die Lyft-Aktien nach der Bekanntgabe der Ergebnisse für das vierte Quartal 2022 fielen. Lyft senkte die Umsatzerwartungen im ersten Quartal, teilweise weil das Unternehmen erwartet, dass schlechtes Wetter die Nachfrage beeinträchtigen wird. Lyft musste jedoch auch die Preise leicht senken, um „gegenüber der Branche wettbewerbsfähig zu bleiben“ – „die Branche“ ist Uber, der oft beschriebene „große Bruder“ von Lyft. Uber seinerseits verzeichnete starke Gewinne und die Anleger reagierten positiv.