Der Ride-Hail-Riese Lyft meldete am Donnerstag starke Gewinne für das zweite Quartal. Anfang dieses Jahres waren Investoren skeptisch gegenüber der Fähigkeit von Lyft, die Kosten erhöhter Investitionen auszugleichen, um Fahrer anzuziehen und zu halten. Lyft konnte jedoch von erheblichen internen Kostensenkungsmaßnahmen in Verbindung mit einem Post-COVID-Reiseboom profitieren, um das bisher höchste Quartal zu erzielen.
Lyft nur übertraf die Umsatzerwartungen der Wall Street und erzielte im zweiten Quartal einen Umsatz von 990,7 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 765 Millionen US-Dollar im gleichen Quartal des Vorjahres entspricht. Es ist auch eine Steigerung von 13 % gegenüber dem Vorquartal, ausgehend von den Einnahmen von Lyft Q1 in Höhe von 875,6 Millionen US-Dollar.
Der Nettoverlust für das zweite Quartal verzeichnete im Jahresvergleich einen Anstieg Quartal für Quartal. Lyft verlor in diesem Quartal 377,2 Millionen US-Dollar gegenüber 251,9 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal 2021 und 196,9 Millionen US-Dollar im ersten Quartal dieses Jahres. Das zusätzliche Gewicht ist auf aktienbasierte Vergütungen in Höhe von 179,1 Millionen US-Dollar und damit verbundene Lohnsteueraufwendungen zurückzuführen.
Während Lyft ein unrentables Quartal verzeichnete, sieht es in bereinigter Rechnung einige Verbesserungen gegenüber dem letzten Jahr. Das bereinigte EBITDA des Unternehmens für das zweite Quartal betrug 79,1 Millionen US-Dollar, ein Plus von 55,3 Millionen US-Dollar im Vergleich zum zweiten Quartal 2021 und ein Plus von 24,3 Millionen US-Dollar gegenüber dem letzten Quartal.
Das Unternehmen schloss das Quartal mit 1,8 Milliarden US-Dollar in bar ab.
Während die Aktien von Lyft im letzten Monat mehr oder weniger unverändert gehandelt wurden, legten die Aktien nach den günstigen Quartalsergebnissen des Konkurrenten Uber um 16 % zu. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels wird Lyft bei 17,39 $ gehandelt, ein Plus von 4,07 % nach Geschäftsschluss.
Die Auswirkungen des Gürtelschnallens
Im zweiten Quartal hat Lyft umstrukturiert und neue Prioritäten gesetzt, um der Inflation und dem steigenden wirtschaftlichen Druck entgegenzuwirken. Auch wenn es nicht in der Bilanz des zweiten Quartals auftaucht, zeigt sich diese Art des Gürtelschnallens in der jüngsten Entscheidung von Lyft, sein hauseigenes Autovermietungsgeschäft zu schließen und einige seiner Support-Standorte für Fahrzeugfahrer zu konsolidieren, was zu einer Entlassung von führte knapp 60 Mitarbeiter.
Elaine Paul, Chief Financial Officer von Lyft, sagte während des Anrufs am Donnerstag, dass Lyft seinen Betriebsplan überarbeitet, diskretionäre Ausgaben zurückgenommen und die Einstellung erheblich verlangsamt habe. Stattdessen wird Lyft F&E-Initiativen priorisieren und Teams neu organisieren, um sich weiterhin auf die Förderung von profitablem Wachstum zu konzentrieren.
Nach einem kurzen und etwas vagen Ausflug in die gemeinsame E-Scooter-Branche entschied sich Lyft auch, seinen Scooter-Betrieb in San Diego einzustellen, was darauf hindeutet, dass es in Zukunft andere Städte verlassen könnte. Ähnlich wie Lyfts Entscheidung, sein Drittanbieter-Mietwagenprogramm beizubehalten, hat sich Lyft mit einem Drittanbieter, dem Mikromobilitätsunternehmen Spin, zusammengetan, um weiterhin in den unruhigen Gewässern der Scooter-Aktien zu bleiben.
Was Lyft zu bieten hat
Eines der wichtigsten Dinge, die die Anleger im letzten Quartal über die Leistung von Lyft trotz eines Umsatzsprungs nach COVID-Tiefs verärgert haben, war das Quartal für Quartal Rückgang der Einnahmen pro Fahrer und der aktiven Fahrerzahl. Von Q1 bis Q2 stiegen die aktiven Fahrerzahlen von 17,8 Millionen auf 19,7 Millionen. Die Einnahmen pro Fahrer blieben jedoch mit 49,89 USD pro Fahrer relativ unverändert gegenüber 49,18 USD im ersten Quartal 2022.
Allerdings ist selbst dieser kleine Gewinn ein Rekordhoch für Lyft. Ein Teil dieses gestiegenen Umsatzes pro Fahrer kann auf vermehrte Flughafenfahrten zurückgeführt werden, da die Reise nach COVID zurückkehrt. Tatsächlich sagte Lyft, dass sein Anwendungsfall am Flughafen mit 10,2 % der gesamten Mitfahrgelegenheit ein historisches Allzeithoch erreicht habe. Das Unternehmen sagte auch, dass sich die Fahrrad- und Rollerfahrten im zweiten Quartal gegenüber dem ersten Quartal mehr als verdoppelt haben.
Lyft-Mitfahrgelegenheiten befinden sich immer noch auf dem Niveau vor COVID, aber das Unternehmen hat das günstigere Angebot stetig in mehr Städten eingeführt und wird dies auch weiterhin tun, um die Fahrthäufigkeit und Loyalität zu erhöhen.
Ausgehen stellt eine weitere Wachstumschance für Lyft dar, da die Menschen beginnen, ihre Isolationshöhlen zu verlassen und sich wieder der Gesellschaft anzuschließen. Dies erhöht nicht nur die Nachfrage nach Fahrern, sondern sollte auch bei der organischen Fahrerakquise helfen, sagte Lyft. Tatsächlich war die Gesamtzahl der aktiven Fahrer nach Angaben des Unternehmens so hoch wie seit zwei Jahren nicht mehr. Natürlich war vor zwei Jahren der Höhepunkt der Pandemie, das sagt also nicht zu viel aus, aber es zeigt eine Erholung.
Um mehr Fahrer anzuziehen und zu halten, hat Lyft neue Funktionen wie Upfront Pay getestet – damit können Fahrer den Abholort des Fahrers, Routendetails und erwartete Einnahmen sehen, bevor sie die Fahrtanfrage annehmen. Es ist nicht klar, ob Lyft irgendeine Form von Bestrafung für Fahrer einführen wird, die immer noch keine Fahrten annehmen, aber Lyft sagt, dass das Anbieten dieser Wissenstreffer für Fahrer die Anzahl der Fahrer, die Lyft nutzen, sowie die Zeit, die sie mit dem Fahren verbringen, erhöhen kann.
Lyfts aktualisierte Anleitung
Während Lyft im Juli einen Anstieg der Fahrten um 4 % verzeichnete und das Unternehmen erwartet, dass sich dieser Wert im Laufe des Sommers und bis in den September hinein stabilisieren wird, mäßigte das Unternehmen seine Einschätzung des Erholungstempos, was zu einer niedrigeren Prognose für das dritte Quartal und den Gesamtjahresumsatz führte Wachstum.
„Wir erwarten von Q3 Erlöse von zwischen $1.040 Milliarde und $1.060 Milliarde, die impliziert Wachstum von zwischen 5% und 7% gegen Q2, und Wachstum von 20% und 23% gegen Q3 lAst Jahr“, sagte Paul.
Lyft geht davon aus, dass das Umsatzwachstum für das Gesamtjahr 2022 langsamer ausfallen wird als die 36 %, die 2021 erreicht wurden. Das Unternehmen erwartet auch, dass die Betriebskosten unter den Umsatzkosten im dritten Quartal leicht sinken werden. Infolgedessen erwartet Lyft für das dritte Quartal ein bereinigtes EBITDA von 55 bis 65 Millionen US-Dollar und 2024 ein bereinigtes EBITDA von 1 Milliarde US-Dollar.
Bei der Erläuterung der aktualisierten Leitlinien wies Lyft auf einige Makro-Gegenwinde hin, wie steigende Versicherungskosten, die durch den Inflationsdruck beeinflusst werden. Das Unternehmen erwartet, dass sich dies auf seinen Deckungsbeitrag im 3. Quartal auswirken wird.
„Wir glauben, dass wir im Laufe der Zeit höhere Versicherungskosten sowohl durch die Preisgestaltung als auch durch Produkt- und Konstruktionsanstrengungen ausgleichen können, die eine bessere Wirtschaftlichkeit pro Fahrteinheit liefern und die Sicherheit unseres Netzwerks weiter verbessern“, sagte Paul.
Zum Beispiel stützt sich Lyft weiter auf seine Mapping-Technologie, um sicherere und kostenoptimierte Routen bereitzustellen, die zu Versicherungseinsparungen führen können, und nutzt seine internen Risikomodelle zur Bewertung von Verhaltens- und Umweltrisikofaktoren, fuhr Paul fort.
Lyft wird auch weiterhin seine Unternehmensgemeinkosten streng kontrollieren, indem es Einstellungen zurückzieht, Reise- und Spesenbudgets kürzt und allgemein jede Kostenposition so diszipliniert wie möglich prüft. Mit anderen Worten, vorbei sind die Tage der übermäßigen Ausgaben und Mondschussprojekte, und die Zeiten, in denen man wie ein mageres Startup operierte, kehren zurück.