Lyft könnte sein Angebot an Mitfahrgelegenheiten erneut einstellen, nur eine von mehreren Änderungen, die der neu ernannte CEO des Unternehmens vornehmen könnte, um sich auf sein Kerngeschäft mit Fahrgeschäften zu konzentrieren und profitabel zu werden.
David Risher, der Mitte April die Position des CEO von Lyft übernimmt, sagte Tech in einem umfassenden Interview, dass auch andere Funktionen gestrichen werden könnten. Zum Beispiel könnte die Wait & See-Funktion enden, die es Fahrgästen in bestimmten Regionen ermöglicht, einen niedrigeren Fahrpreis zu zahlen, wenn sie auf den am besten gelegenen Fahrer warten, sagte er.
„Es ist möglich, dass wir beides nicht mehr brauchen und dass wir alle unsere Ressourcen darauf konzentrieren können, ein paar weniger Dinge besser zu machen“, sagte Risher, der ehemalige Amazon-Manager, gegenüber Tech. „Vielleicht ist es an der Zeit zu sagen, dass die gemeinsamen Fahrten eine Zeit lang großartig waren, aber es ist an der Zeit, das loszulassen.“
Lyft, das von Logan Green und John Zimmer mitbegründet wurde, startete 2014 in kleinem Umfang Mitfahrgelegenheiten, bevor es den Service ausweitete. Uber startete im selben Jahr Uber Pool. Beide Unternehmen stellten ihre Fahrgemeinschaftsdienste während der Pandemie ein, bevor sie später neue Versionen wieder einführten. Für Uber und Lyft war das Bilden von Fahrgemeinschaften in der Vergangenheit eine Geldgrube, ein verlustbringender Trick, um Fahrgäste mit günstigen Fahrpreisen anzulocken.
Obwohl noch nichts entschieden ist, ist der mögliche Schritt ein Beispiel dafür, wie das neue Management von Lyft hofft, seine Verluste einzudämmen und schließlich einige Marktanteile von seinem Hauptkonkurrenten und dem oft beschriebenen großen Bruder Uber zurückzugewinnen. Anstatt neue Produkte wie die Lieferung hinzuzufügen oder sogar das Unternehmen zu verkaufen (beides sagt Risher, dass es nicht passieren wird), kehrt Lyft zu den Grundlagen zurück.
„Die erste Aufgabe hier ist, sich auf die Grundlagen der Mitfahrgelegenheit zu konzentrieren“, sagte Risher. „Der Grund, warum ich das sage, ist, dass Sie in dieser Art von Markt, wo Sie Konkurrenten haben, keine Anteile an den anderen verlieren können, wenn Sie langfristig bestehen wollen. Und ich denke, dieses Duopol ist eine gute Sache. In so vielen anderen Märkten möchten Sie als Kunde wirklich eine Auswahl haben, und ich denke, als Fahrer möchten Sie eine Auswahl haben. Das hält uns ehrlich und lässt uns ein bisschen gegeneinander ausspielen.“
Uber, bereits ein größeres Unternehmen, hat Lyft in den letzten Jahren durch einen allumfassenden Ansatz, der Lebensmittellieferungen und sogar Transitdienste umfasst, mehr US-Marktanteile abgenommen. Heute ist der Marktanteil von Uber laut YipitData von 62 % zu Beginn des Jahres 2020 auf etwa 74 % heute gestiegen, gegenüber 26 % von Lyft.
Eine weitere Studie von Similarweb zeigt, dass Uber bei den monatlich aktiven Nutzern (MAUs) führend ist und dass dieser Vorsprung im Laufe der Zeit gewachsen ist. Allein im Februar 2023 hatte Uber 9,4 Millionen MAUs, ein Vorsprung von 62 % gegenüber Lyfts MAU von 5,8 Millionen. Letztes Jahr um diese Zeit hatte Uber gegenüber Lyft nur einen Vorteil von 48 %. Die Daten von Similarweb zeigen auch, dass Uber Lyft sowohl in den App Stores von Apple als auch von Google übertrifft und dass die Android-Downloads in den letzten 12 Monaten um 22 % höher waren als die von Lyft.
Uber hat im Streben nach Profit einen anderen Ansatz als Lyft gewählt. Während Lyft beim Ride-Hailing geblieben ist, hat sich Uber über seine UberEats-Plattform auf die Lieferung ausgeweitet und eine Reihe neuer Produkte hinzugefügt, um Benutzer anzuziehen, aber auch einen geschlossenen Geschäftskreislauf zu schaffen, in dem jedes Produkt Kunden an andere Uber zurückführt Kanäle.
„Wir betreiben Cross-Selling von Lebensmittellieferanten in Lebensmittel, von Lebensmittelkunden in Alkohol und jetzt zurück in die Mobilität“, sagte Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals 2022 des Unternehmens am 1. November. „Das gesamte Cross-Selling die wir auf der gesamten Plattform haben, nimmt weiter zu, fördert neue Kunden und fördert auch die Kundenbindung.“
Risher sagte, Lyft werde nicht versuchen, mit Uber zu konkurrieren, indem es ein Lieferprodukt in die App einführt, zum Teil, weil er die Lieferung weder als kunden- noch als fahrergesteuerte Entscheidung betrachtet.
„Aus der Perspektive eines Fahrers schwanken sie jetzt zwischen dem Abholen einer Person und dem Abholen einer Pizza hin und her“, sagte Risher. „Und wenn ich eine Pizza abhole, muss ich mit sieben anderen Leuten am Restaurant parken, dann bekomme ich alle paar Wochen ein Ticket, dann muss ich wieder in mein Auto steigen und fahren, dann aussteigen und klingeln Türklingel. Es ist ein ganz anderer Zyklus als ‚Ich hole Leute ab und transportiere sie nur.’“
Er sagte auch, dass die Fahrer vielleicht nicht in einem Auto sitzen möchten, das gerade ein paar Pizzen abgegeben hat.
Die erste Geschäftsordnung
„Ich denke, für viele Leute ist Lyft von der obersten Priorität zu einer Art Nebensache geworden, also ist es unsere Aufgabe, die Leute daran zu erinnern, dass wir existieren, und ihnen wirklich eine großartige Erfahrung zu bieten“, sagte Risher.
Das könnte bedeuten, sicherzustellen, dass Lyft nicht mehr verlangt als die Konkurrenz und dass seine Fahrer Kunden pünktlich abholen und absetzen. In der Vergangenheit war Lyft eine attraktive Option, weil es günstigere Fahrten als Uber anbot. Jetzt, nach dem Fahrermangel nach COVID, liegt der durchschnittliche Preis pro Meile von Lyft laut weiteren Untersuchungen von YipitData auf dem Niveau von Uber.
Risher sagte nicht, ob Lyft seine Belegschaft abbauen wird, um die Kosten einzudämmen. CFO Elaine Paul deutete jedoch an, solche Maßnahmen während der Telefonkonferenz des Unternehmens für das vierte Quartal 2022 zu ergreifen. Paul schlug auch vor, Lyft auf die Einstellung von Arbeitnehmern außerhalb der USA umzustellen, die weniger wahrscheinlich Eigenkapital als Teil der Vergütung erwarten.
Risher scheint sich am meisten darauf zu konzentrieren, mehr Nachfrage nach den Diensten zu schaffen und gleichzeitig den Betrieb effizienter zu gestalten. Diese Bemühungen erstrecken sich laut Risher auf die Steigerung der Nachfrage nach dem Mikromobilitätsgeschäft von Lyft durch eine Methode der gegenseitigen Befruchtung zwischen den beiden Vertikalen.
„Ich glaube nicht, dass wir Fahrern oder Bikern genug gute Gründe gegeben haben, uns zum Beispiel bei Mitfahrgelegenheiten auszuprobieren“, sagte er und merkte an, dass er ein begeisterter Radfahrer ist. „Wenn wir beide Möglichkeiten haben, wie sich Menschen fortbewegen können, wie können sie sich gegenseitig verstärken, denn im Moment sind sie ein bisschen zu parallel.“
Lyft bietet derzeit das Lyft Pink-Mitgliedschaftsprogramm an, das Fahrern Mitfahrgelegenheiten wie kostenlose Upgrades für bevorzugte Abholungen und entspannte Stornierungen sowie Fahrrad- und Rollerrabatte bietet. Die Mitgliedschaft beinhaltet außerdem ein Jahr lang kostenloses Grubhub+ und SIXT-Mietwagen-Upgrades, die einen halbherzigen Versuch darstellen, durch Partnerschaften mehr vom Transportmarkt zu erobern.
Analysten sind immer noch vorsichtig, was die Erholung von Lyft angeht
Lyft ging im März 2019 mit einem Wert von 24 Milliarden US-Dollar an die Börse. Heute beträgt die Marktkapitalisierung von Lyft rund 3,35 Milliarden US-Dollar. Die Marktkapitalisierung von Uber beträgt 60,44 Milliarden US-Dollar. Die Anleger reagierten zunächst positiv auf Rishers Ernennung und drückten den Aktienkurs unmittelbar nach der Ankündigung auf 10,14 $. Doch die positive Reaktion war nur von kurzer Dauer. Der Aktienkurs von Lyft ist seit dem Hoch vom Dienstag um 11,4 % gefallen und schloss am Mittwoch bei 8,98 $.
Tom White, Senior Research Analyst bei DA Davidson, sagte gegenüber Tech, er bleibe neutral gegenüber dem Unternehmen mit einem Kursziel von 12,50 $.
„Wir müssen zugeben, dass die Nachricht für uns etwas überraschend kam, aber vielleicht hätte sie die relative Underperformance der LYFT-Aktien und des Mitfahrgelegenheits-Kerngeschäfts von Lyft in den letzten Quartalen nicht berücksichtigen sollen“, sagte White.
Die Umsatzaussichten von Lyft für das erste Quartal 2023 blieben durch die Ernennung von Risher unverändert, aber Analysten erinnern sich, dass das Ziel von Lyft (975 Millionen US-Dollar) niedriger war als erwartet (1,09 Milliarden US-Dollar).
Lyft führte die reduzierten Aussichten auf kälteres Wetter zurück, was zu weniger Ride-Hail-Fahrten, kürzeren Fahrten und einem starken Rückgang der Nutzung von Mikromobilität führt. Da Lyft nur in Nordamerika aktiv ist, ist das Unternehmen nicht in der Lage, die schwache Fahrgastzahl in einem winterlichen Teil der Welt durch eine zunehmende Nutzung an anderen, wärmeren Orten auszugleichen.
Obwohl der Strategie von Lyft bisher der Glanz glänzender neuer Produkte fehlt, die direkt mit Uber konkurrieren könnten, hat Risher einige ziemlich gute Anreize, das Unternehmen umzukrempeln (d. h. abgesehen vom Stolz auf eine gut gemachte Arbeit).
„Als Teil seiner Eigenkapitalvergütung [new CEO John Risher] erhielt 12,25 Millionen leistungsabhängige Restricted Stock Units, aufgeteilt in neun Tranchen, die jeweils separat zu LYFT-Preishürden von 15,00 bis 80,00 US-Dollar unverfallbar wurden“, sagte Ben Silverman, Research Director bei der Investment-Research-Management-Firma VerityData. „Der Vesting-Zeitplan unterscheidet sich stark von den Gründer-Awards, die Logan erhalten hat [Green] Und [John] Zimmer in den Jahren 2021 und 2022, die nur ausübbar sind, wenn LYFT 100,00 USD erreicht oder überschreitet. Offensichtlich wurde diese erstrebenswerte Ansicht gedämpft. Ungeachtet dessen wird Risher mit einem massiven Turnaround beauftragt und kann bei vollem Erfolg 980 Millionen US-Dollar verdienen.“