Der Bürgermeister von LA möchte, dass die Stadt und nicht eine staatliche Behörde den Betrieb kommerzieller AV-Fahrzeuge reguliert
Bürgermeisterin Karen Bass sagt, dass Los Angeles – und nicht eine staatliche Behörde – die Macht haben sollte, darüber zu entscheiden, wie Robotaxi-Unternehmen in der Stadt expandieren.
Als Waymo erweitert seine Geschäftstätigkeit in der Stadt, Bass einen offenen Brief geschickt an die Public Utilities Commission, die den kommerziellen Robotaxi-Betrieb in Kalifornien regelt, mit der Begründung, dass Los Angeles die oberste Autorität haben sollte. In dem Brief sagte Bass, die Stadt sei „mit den Instrumenten ausgestattet, um AV-Dienste in ihrem Zuständigkeitsbereich effektiv zu regulieren“ und dass LA „die Anforderungen für den künftigen Einsatz festlegen sollte“.
Der Bürgermeister stimmt nicht ganz mit einigen Stadtratsmitgliedern von LA überein, die Robotaxi-Unternehmen letzte Woche aufgefordert haben, wegen Sicherheits- und Arbeitsplatzverlustbedenken eine Erhöhung vorzunehmen. Stattdessen sagt Bass, ihr Ziel sei es, sowohl „den Nutzen“ neuer Technologien zu maximieren als auch „den Schaden in unseren vielfältigen Gemeinschaften zu mildern“. Und sie möchte, dass die Stadt diesen Aufruf tätigt.
Der Brief ist mehr als ein lokaler Politiker, der sich gegen eine staatliche Behörde stellt. Bass nutzt ihre Plattform als Bürgermeisterin der zweitgrößten US-Stadt, um hervorzuheben, wie wenig Kontrolle die lokalen Gesetzgeber über Technologien haben, die sich auf ihre eigenen Bürger auswirken. Andere Bürgermeister, die mit den Folgen von Ride-Hailing-Apps und gemeinsamer Mikromobilität zu kämpfen hatten, könnten sich ebenfalls Bass‘ Kampf anschließen. Dies könnte die kommerziellen Bestrebungen von Unternehmen für autonome Fahrzeuge wie Waymo behindern, die gerade erst zu wachsen beginnen.
Der Brief liest sich auch so, als würde Bass die Gelegenheit nutzen, um einer politischen Krise zuvorzukommen.
„Lokale Gerichtsbarkeiten wie Los Angeles haben kaum bis gar keinen Einfluss auf den AV-Einsatz genommen und erleben bereits erhebliche Schäden und Störungen“, schrieb der Bürgermeister. Der Ausdruck „Gerichtsbarkeiten wie“ leistet hier eine ganze Menge Arbeit. Die Bürgermeisterin führte ein LA-spezifisches Beispiel an, in dem sie sagte, ein Robotaxi „konnte einen Beamten, der den Verkehr regelte, nicht richtig identifizieren oder ihm nicht gehorchen.“ (In dem Brief wurde das verantwortliche Unternehmen nicht genannt, aber es handelte sich offenbar nicht um ein Cruise-Fahrzeug. Das Unternehmen hat seinen Betrieb überall eingestellt und zuvor in LA keine Fahrzeuge ohne einen Menschen am Steuer, also einen Cruise, betrieben Sprecher sagte gegenüber Tech.)
Dennoch argumentiert der Bürgermeister, dass Los Angeles aufgrund der größeren Bevölkerung und Größe der Stadt einem „exponentiell größeren“ Risiko durch den „uneingeschränkten AV-Einsatz“ ausgesetzt sei.
Was kann LA überhaupt tun?
Bass sagte, LA sei „mit den Werkzeugen ausgestattet“, um AVs zu überwachen, aber einige Den Stadtratsmitgliedern von LA ist nicht klar, wie das gehen soll. Beamte des Verkehrsausschusses forderten am Mittwoch mehr Transparenz in Bezug auf AV-Daten, um künftige Maßnahmen der Ratsmitglieder zu informieren. Während der Sitzung brachte der Ausschuss zwei AV-Anträge vor, von denen einer einen Bericht über die „bestehende Befugnis der Stadt zur Regulierung einer solchen Nutzung“ von AVs forderte. Der andere beantragte Antrag Der Stadtstaatsanwalt von LA schließt sich San Franciscos Antrag auf eine erneute Anhörung mit der Public Utilities Commission an, um die jüngsten Entscheidungen der Regulierungsbehörde zur Robotaxi-Erweiterung neu zu bewerten.
Zufällig, oder vielleicht um dem Brief des Bürgermeisters zuvorzukommen, forderte ein Waymo-Sprecher früher am Tag den Stadtrat von LA auf, seine Erfolgsbilanz getrennt von der seiner Konkurrenten zu prüfen. Bisher haben sich die Gesetzgeber in LA in ihren öffentlichen Äußerungen hauptsächlich auf Berichte über Cruise AVs konzentriert.
Cruise-Sprecherin Navideh Forghani wurde um einen Kommentar gebeten und wies Tech auf a hin Sicherheitsstudie im Auftrag des Unternehmens. Forghani wies auch darauf hin, dass Cruise kürzlich seine AVs aktualisiert habe auf Einsatzfahrzeuge reagieren.
Waymo-Sprecher Christopher Bonelli sagte, das Unternehmen sei „enttäuscht über die Entscheidung des Bürgermeisters, den Einsatz autonomer Fahrzeuge in Los Angeles abzulehnen“. Bonelli fügte hinzu, dass Waymo nicht „glaubt, dass der Brief eine genaue Darstellung von Waymo und unserer Erfahrung ist“. Der Sprecher drückte zwar seine Enttäuschung aus, deutete jedoch an, dass Waymo in LA weiterhin expandieren werde.
Es ist erwähnenswert, dass Waymo hier möglicherweise auch die Oberhand gewinnt; In dem Brief der Bürgermeisterin von Los Angeles wurde nicht angegeben, in welchem Ausmaß sie sich eine Eindämmung der Robotertaxis wünschen würde.
Bürgermeister Bass erwähnte nicht die Arbeitsbedenken im Zusammenhang mit selbstfahrender Technologie, sie sind jedoch ein Hauptgrund für die jüngsten Anti-Robotaxi-Kundgebungen. Insbesondere die Teamsters-Gewerkschaft befindet sich in direkten Gesprächen mit Gesetzgebern, darunter Ratsmitglied Hugo Soto-Martinez, über die Regulierung des Robotaxi-Ausbaus.
Korrektur: Waymo hat seine Aktivitäten in Los Angeles am 1. November nicht ausgeweitet. Die Erweiterung des Los Angeles County begann am 12. Oktober in Santa Monica.