Bei schwereren Fahrzeugen besteht ein hohes Risiko schwerer Verletzungen
Es erwies sich als zu kompliziert, den Unterschied zwischen Elektro- und fossilen Bussen gesetzlich festzulegen. Harbers schätzt, dass Fahrer von rund tausend Elektrotransportern ab dem 1. Juli nicht mehr mit einem B-Führerschein fahren dürfen.
„Eine schwierige Entscheidung“, bei der die Verkehrssicherheit eine Rolle spiele, sagte der Minister in einer Erklärung. „Der Zusammenstoß mit einem schwereren Fahrzeug führt zu einem erhöhten Risiko schwerer Verletzungen.“
„Unternehmer sind gezwungen, sich für einen Dieselmotor zu entscheiden“
Die Wirtschaft reagiert empört auf die Entscheidung von Harbers. Organisationen wie Transport & Logistiek Nederland, INretail, VNO-NCW und Mkb-Nederland sind der Meinung, dass das Toleranzsystem viel zu schnell ausläuft. „Viel zu kurz und inakzeptabel“, hieß es in einer gemeinsamen Erklärung.
Sie befürchten, dass den Unternehmern unnötige Kosten entstehen und sie gezwungen werden, sich für einen Transporter mit Dieselmotor zu entscheiden. „Viele Fahrer von Elektrotransportern haben keinen großen Führerschein. Das ist ein unnötiges Hindernis auf dem Weg zu nachhaltiger Logistik und lebenswerten Innenstädten.“
Das Lieferunternehmen DHL befürchtet, dass es Hunderte elektrische Lieferwagen aufgeben muss, wenn die aktuelle Regelung am 1. Juli 2024 endet. „Noch enttäuschender ist, dass die Regierung die Energiewende des Sektors direkt vereitelt. Die Regierung, die uns zuerst zu dieser Investition aufgefordert hat, kettet nun de facto dieselben Busse an“, sagt ein DHL-Manager.