Im nicht ausverkauften Monza versucht Ferrari an diesem Wochenende beim Großen Preis von Italien, etwas aus der Saison zu machen. Ein weiteres Jahr ist enttäuschend für die Scuderia, die auf eine wunderbare Geschichte zurückblicken kann. Doch der Ruf des ältesten und berühmtesten Teams der Formel 1 ist gefährdet.
Italië is een land vol tegenstrijdigheden. Rond Monza staan lelijke fabrieken en grauwe wooncomplexen. Maar rijd een half uur naar het noorden en daar ligt misschien wel de mooiste regio van Europa. De grote meren aan de rand van de Alpen zijn een lust voor het oog, al wordt de rust op het terras van een restaurant aan het Comomeer dan wel weer verstoord door een human beatbox-festival.
Terug naar Monza, waar de roestige tribunes je toelachen. Het circuit is historisch, maar daarom ook oud. Langs het park staat een afbrokkelende muur. De baan oogt iconisch en doet het goed op de foto’s, maar is ook kwetsbaar. Dat was te merken bij een zware storm in juli, waarbij veel van de bomen die Monza zo’n eigen karakter geven tegen de vlakte gingen.
Ferrari past naadloos in dit beeld. Het automerk is een van de sterkste merken ter wereld. Alles draait op volle toeren, met populaire modellen die als dure en warme broodjes over de toonbank gaan. Het raceteam, dat is een ander verhaal. Het woord ‚ploeteren‘ dekt de lading aardig.
Ook Scuderia Ferrari is mooi, kwetsbaar, iconisch en historisch en oud. Het voert een voortdurend gevecht om mee te kunnen in het geweld van de Engelse topteams. Zaterdag lukte het voor het passievolle eigen publiek weer even, met poleposition voor Carlos Sainz. Maar iedereen weet dat Max Verstappen en Red Bull zondag sterker zijn.
Der Auftritt dagegen, durch eigenes Tun
Die Verwundbarkeit von Ferrari betrifft vor allem seinen Ruf. „Unsere Bordradios werden viel häufiger ausgestrahlt“, beklagte Sainz zuvor. Ferrari widerspricht dem Schein, aufgrund eigener Taten. Fehler werden vergrößert und erhalten mehr Aufmerksamkeit als die Fehler der Konkurrenz.
Andererseits: Auch Ferrari macht viele Fehler: Boxenstopps, bei denen die Reifen noch nicht bereit sind, Reifenwahlen, über die die Konkurrenz lacht und ewig unangenehmes Geplapper über den Bordfunk.
Wenn das jahrelang so weitergeht, wird man als Team zum Futter für Witze und beschissene Bilder in den sozialen Medien. Kein Team wurde häufiger belächelt als die Scuderia. Es gibt auch kein Team, das häufiger lächerliche Dinge tut als Ferrari. Dieser Ruf könnte bereits irreparabel geschädigt sein. Es hat einige große Löcher darin, genau wie in der Mauer um Monza.
Der Mangel an Erfolgen hat zwei Auswirkungen. Bei einem schnellen Auto kommt es weniger auf den einen Boxenstopp oder die richtige Strategie an. Es ist einer der Gründe, warum bei Max Verstappen und Red Bull alles so gut läuft: Der Speed ist da, dann erledigt sich der Rest von selbst. Bei der zweiten Funktionsweise gibt es keine Entschädigung. Auch in den goldenen Ferrari-Jahren mit Michael Schumacher ging es manchmal schief, aber über ein Team, das Siege aneinanderreiht, lacht niemand.
De gloriejaren van Michael Schumacher liggen in een ver verleden.
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„Wir wissen sehr gut, was mit dem Auto nicht stimmt“
Aber dieses schnelle Auto ist nicht da. Dass Monza eines der besten Wochenenden für Ferrari ist, verrät viel über die Geschichte. Der Tempel der Geschwindigkeit ist ein Außenseiter. Was ein Auto hier braucht, ist später in der Saison weniger relevant.
Als er durch Zandvoort fuhr, seufzte Charles Leclerc, dass das Auto tatsächlich unkontrollierbar sei. Sainz fehlte am Donnerstag noch der Optimismus. Auch der Spanier wusste nicht, wo die Schwächen liegen. Etwas, dem Ferrari-Toptechniker Enrico Cardile widersprach.
„Wir wissen sehr gut, was mit dem Auto nicht stimmt“, sagte der Italiener. „Nächstes Jahr werden wir ein stark modifiziertes Auto haben. Wir wissen, was zu tun ist. Wir müssen es einfach tun.“
Auch für einen Franzosen läuft es nicht besser
Cardile ist auch jemand, der gegen den Schein ist. Italienische Techniker sehen da nicht gut aus. Und wenn es an der Spitze von Ferrari zu viele Arbeiten gibt, ist bereits von „italienischem Chaos“ die Rede. Es ist ein hartnäckiges Bild, das das Team verfolgt. In seinen Spitzenjahren mit Schumacher wurde Ferrari tatsächlich von einem Franzosen (Jean Todt) und einem Briten (Ross Brawn) geführt.
Doch in den erfolgreichen Jahren von Niki Lauda hatten die Italiener Luca di Montezemolo, Mauro Forghieri und natürlich Enzo Ferrari selbst das Sagen. Und läuft es unter dem Franzosen Fred Vasseur besser als unter Mattia Binotto oder Maurzio Arrivabene? Nein, nicht ganz.
Darüber hinaus zeigen Teams wie McLaren, Williams, sogar Mercedes und auch Red Bull seit Jahren, wie schwierig es ist, an der Spitze zu bleiben. Gleichzeitig ist es Ferrari trotz großer Budgets seit 16 Jahren nicht mehr gelungen, Meister zu werden. Zu Beginn des letzten Jahres war das Auto das Schnellste, jetzt kratzt es bereits an Podiumsplätzen. Sie machen es auch ein bisschen selbst.
Charles Leclerc in gesprek met teambaas Fred Vasseur.
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Ist die Reputation langfristig gewährleistet?
Es ist wie der Witz, dass italienische Autos bereits in der Mappe rosten. Ist es Unsinn? Ja. Hat Italien dieses Reputationsproblem selbst verursacht? Auch wahr. Einige klappernde und rostende Modelle von Alfa Romeo, Fiat und Lancia versetzten der heimischen Autoindustrie in den Achtzigern einen nahezu irreparablen Schlag.
Hier kommt Ferraris Verwundbarkeit zum Vorschein. Nach dem Sieg in Le Mans in diesem Jahr wurde gelacht, dass das Langstreckenteam auch das Formel-1-Team führen sollte. Es konnte nur besser werden.
Ironischerweise fahren Leclerc und Sainz in Monza mit einer Hommage an den Sieg beim französischen Klassiker. Denn das ist es, was man in Italien gut kann: das Schöne und Schmackhafte des Landes hervorzuheben. Aber das ist Oberfläche.
Weniger erfolgreich ist es, wirklich dafür zu sorgen, dass der Ruf gewahrt bleibt. Zum Glück merkt Pole-Sitter Sainz das selbst. Von der Nervosität des eigenen Publikums, der Ferrari oft zum Opfer fällt, will er nichts wissen. „Es gibt keine Nervosität. Es geht um Verantwortung gegenüber der Marke und dem Land. Man muss also immer die beste Version seiner selbst sein.“
Lassen Sie sie das im gesamten Team verbreiten.