Nissan-Chef Makoto Uchida lehnte es ab, sich dazu zu äußern, ob in diesem Monat eine Einigung erzielt werden könnte. Aber er sagte, er spreche jedes Wochenende mit Renault-CEO Luca de Meo und die Gespräche würden „für die Zukunft andauern“.
Personen, die mit den Verhandlungen vertraut sind, sagten, die gemeinsame Nutzung von Technologie habe sich als ein Knackpunkt herausgestellt. Uchida, der einen Großteil seiner Nissan-Karriere in Positionen im Zusammenhang mit der französisch-japanischen Allianz verbracht hat, betonte, dass die Gespräche auf gegenseitigem Vertrauen beruhten. Jedes Unternehmen verfüge über wertvolle Technologie, und Diskussionen über Technologietransfers seien zu erwarten, fügte er hinzu. Er sagte, das Ziel sei es, die Wettbewerbsfähigkeit der Autohersteller in einer Zeit wirtschaftlicher Unsicherheit zu verbessern und die Branche mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge auf das zusteuern, was er als ihre größte Transformation seit einem Jahrhundert bezeichnet. „Die Diskussion, die wir führen, dreht sich darum, wie wir unsere Wettbewerbsfähigkeit noch stärken können“, sagte Uchida am Freitag in einem Interview mit Reuters. „Das ist Nummer eins.“ Seine Kommentare waren seine ersten in den Medien, seit die Autohersteller letzten Monat sagten, sie würden die Zukunft ihrer Allianz besprechen. Die Partnerschaft, die mit einer Investition von Renault im Jahr 1999 begann und lange Zeit von einer ehemaligen Führungskraft, die zum Flüchtling wurde, überwacht wurde Carlos Ghosnwar entscheidend, um den japanischen Autohersteller umzudrehen. Aber die Führungskräfte von Nissan haben sich im Laufe der Jahre über die ungleiche Eigentümerstruktur geärgert, wobei Renault 43 % von Nissan besitzt und der japanische Autohersteller nur einen nicht stimmberechtigten Anteil von 15 % an Renault hält. Personen, die von den Gesprächen Kenntnis haben, sagten, die beiden Seiten hätten eine Reduzierung des Anteils von Renault, möglicherweise auf 15 %, und die Bedingungen, unter denen dies geschehen könnte, diskutiert. „Wir wollen, dass es eine gleichberechtigte Partnerschaft wird“, sagte Uchida und fügte hinzu, dass eine „gleichberechtigte Partnerschaft sinnvoll wäre und die Zusammenarbeit noch weiter beschleunigen würde“. Er äußerte sich nicht zu möglichen Einsatzhöhen. AMPERE UND PFERD
Die Unternehmen sagten letzten Monat auch, dass Nissan erwäge, in den Neuen von Renault zu investieren elektrisches Fahrzeug Einheit mit dem Codenamen „Ampere“ und die von ihrem Geschäft mit Verbrennungsmotoren mit dem Codenamen „Horse“ abgespalten wird. Uchida lehnte es ab zu sagen, ob Nissan eine Erhöhung des zuvor angekündigten Plans erwägt, bis 2026 2 Billionen Yen (13,6 Milliarden US-Dollar) in Elektrofahrzeuge zu investieren. Auf einer getrennten Spur von seinen Gesprächen mit Nissan hat Renault auch mit gesprochen Geely Automobile Holdings über die Beteiligung des chinesischen Autoherstellers an seiner Verbrennungsmotoreinheit, sagten mit diesen Gesprächen vertraute Personen. Diese Einheit umfasst Renault-Produktionsstätten in Spanien, Portugal, der Türkei, Rumänien und Lateinamerika. Uchida sagte, Nissan verstehe die Transformation, die Renault mit der Ausgliederung seines Benzinautogeschäfts unternehme, und dass „faire Behandlung“ für Nissan als Teil einer neuen Partnerschaft ein Diskussionsgebiet sei. Er erwähnte Geely nicht namentlich. „Wenn sie ihren neuen Partner haben, A oder B oder C, was bedeutet das? Wir diskutieren das offen“, sagte er. „Transparenz ist sehr wichtig“, fügte er hinzu. Uchida sagte auch, Nissan mache Notfallpläne für die Aussicht auf eine globale Rezession. „Damit wir auf dem Markt nachhaltig bestehen können, müssen wir viele Szenarien antizipieren, und genau das tun wir“, sagte er. Als weitere Sorge für Nissan nannte er die Abwertung des Yen auf den niedrigsten Stand seit Jahrzehnten.