Der Kreisverkehr wurde in den 1980er Jahren als ideale Lösung zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und des Verkehrsflusses in bebauten Gebieten eingeführt. In der Praxis enttäuscht die Sicherheit. Vor allem Radfahrer müssen aufpassen, denn in Kreisverkehren ist oft nicht klar, wie ihre Vorfahrt geregelt ist.
Kreisverkehre in geschlossenen Ortschaften werden in den Niederlanden gemäß den Richtlinien der CROW-Wissensplattform gebaut. Diese Stiftung gibt Vorschriften für Maße und Anordnung vor, die jedoch nicht verpflichtend sind. Dort geht laut Experten vor allem dann einiges schief, wenn Autos und Radfahrer aufeinandertreffen. Immer wieder kommt es zu Unfällen zwischen Autos, die den Kreisverkehr verlassen, und vorbeifahrenden Radfahrern. „Der Kreisverkehr ist gewissermaßen das Opfer seines eigenen Erfolgs“, sagt der Verkehrspsychologe Gerard Tertoolen letztes Jahr gegen die AD.
Die Verkehrsberatung DTV veröffentlicht Zahlen zu Kreisverkehren und Unfällen im Jahr 2019. Demnach passiert innerorts an jedem Kreisverkehr alle vier bis fünf Jahre ein Unfall mit einem Radfahrer. Es handelt sich um registrierte Unfälle, die oft schwerwiegender Natur sind. Kleine Kollisionen, bei denen keine Rettungsdienste anwesend sind, sind in dieser Registrierung nicht enthalten. Und Unfälle bei berüchtigte Kreisverkehrekommen normalerweise nicht über die hinaus Lokalnachrichten.
Unaufmerksame E-Biker erhöhen die Gefahr
Das Problem ist, dass es keine Einheitlichkeit in der Gestaltung und den Vorfahrtsregeln von Kreisverkehren gibt. Kommunen müssen sich nicht an die CROW-Empfehlungen halten und können die Kreisverkehre nach eigenem Ermessen gestalten.
Leanne van Bentem, Beraterin beim Ingenieurbüro Sweco, hat kürzlich für ein Abschlussprojekt die Verkehrssituation auf Haarlemer Kreisverkehren untersucht. Auch wenn ihre Recherche wohl nicht repräsentativ für die gesamten Niederlande ist, hat sie doch im Fachblatt die Alarmglocke läuten lassen Verkehrstechnik. Sie forderte eine Diskussion über die Vorrangstellung der Radfahrer. An 70 Prozent der Kreisverkehre haben Radfahrer nun Vorfahrt vor dem den Kreisverkehr verlassenden Fahrzeugverkehr.
„Es ist natürlich schade, dass die Vorfahrtsregeln an Kreisverkehren verwirrend sind.“
Rob Stomphorst, Safe Traffic Niederlande
Vor allem Radfahrer mit einem E-Bike fahren unbeabsichtigt und mit zu hoher Geschwindigkeit in den Kreisverkehr ein, folgert Van Bentem. Maßnahmen, die Radfahrer dazu verpflichten, Autos den Vortritt zu lassen, können helfen. Trotzdem rät die CROW, Radfahrern „Priorität“ zu geben, wie es heißt.
Das sieht auch der Fietsersbond gerne. Ein Sprecher sagt: „Innerorts Kreisverkehre, in denen Radfahrer keinen Vorrang haben, verlangen von den Radfahrern mehr Wachsamkeit. Sie müssen die Geschwindigkeit einschätzen, an jeder halben Kreuzung aussteigen, beschleunigen und anreihen usw. Das alles ist schlecht.“ für die Fahrtauglichkeit. Kurz gesagt: Ergonomisch gesehen ist „nicht vorrangig“ auch nicht gut.“
Strömung ist wichtig
Dies steht im Widerspruch zu einem Bericht der SWOV (Stiftung für wissenschaftliche Forschung zur Verkehrssicherheit). Die Organisation hält es für sinnvoll, die Kreisverkehre so anzuordnen, dass Radfahrer zu ihrer eigenen Sicherheit den aus dem Kreisverkehr ausfahrenden Autos immer Vorfahrt gewähren. Ob dies machbar ist, ist fraglich. Viele Kreisverkehre sind so gestaltet, dass sie es Radfahrern so einfach wie möglich machen.
Es gibt sogar Situationen, in denen die Zweiräder den Radweg in zwei Richtungen befahren dürfen (also sowohl gegen als auch im Uhrzeigersinn). Der Bau von Kreisverkehren innerhalb geschlossener Ortschaften, in denen Radfahrer keine Vorfahrt haben, führt laut Fietsersbond zu Verwirrung unter den Verkehrsteilnehmern und zu mangelnder Einheitlichkeit. Darüber hinaus ist die Organisation vom Beitrag überzeugt, den Kreisverkehre im Vergleich zu herkömmlichen Kreuzungen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit leisten.
Beschwerden über verwirrende Situationen
Kommen Sie über die zu Safe Traffic Niederlande Hotline Uns erreichen regelmäßig Beschwerden über das Durcheinander an Kreisverkehren. „Wir bekommen hauptsächlich Kommentare über die mangelnde Einheitlichkeit“, sagte Sprecher Rob Stomphorst. „Natürlich ist es schade, dass Verwirrung herrscht. Unsicherheit bei den Verkehrsteilnehmern führt zu zögerlichem Umgang und Unfällen. Dabei müssen wir alles tun, um Verkehrsunfälle zu reduzieren.“