In der Serie Spitzenreiter NU.nl wird diesen Sommer nachhaltige Projekte besuchen, die uns einen Einblick in die Zukunft von Energie, Ernährung und Bauwesen geben. Diese Woche: der große Ladeplatz, der eine emissionsfreie Baustelle ermöglicht, ohne dass es zu Staus im Stromnetz kommt.
Door de stikstofcrisis komen veel bouwprojecten in de knel. Ze kunnen vaak geen vergunning krijgen, omdat de bouwmachines op diesel stikstof uitstoten. Sowieso willen opdrachtgevers steeds vaker dat projecten (deels) uitstootvrij worden gebouwd. Daardoor groeit de vraag naar elektrische graafmachines, kranen en vrachtwagens.
„Die trend gaat enorm snel, maar dan zit je wel met een groot probleem“, zegt Anne Koudstaal van bouwbedrijf Dura Vermeer. Al die machines moeten worden opgeladen, en daar is enorm veel stroom voor nodig. „Als je heel grote vermogens gaat vragen, kan je die niet zomaar van het net plukken.“
Daar komt een andere crisis roet in het eten gooien: de filevorming op ons elektriciteitsnet. Die maakt het op veel plaatsen moeilijk om een nieuwe aansluiting op het net te krijgen. Het is daardoor knap lastig om een laadplein aan te leggen voor zware machines met grote accupakketten.
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Windkraft direkt in die Batterie
Dennoch gelang es im Raum Geldermalsen. In Zusammenarbeit zwischen Bauunternehmen und der Energiegenossenschaft BetuweWind wurde dort ein Ladeplatz errichtet, an dem mehr als vierzig Bau- und Lastkraftwagen gleichzeitig laden können. WattHub behauptet, die weltweit größte Verladerampe für schwere Maschinen zu sein.
Um das Stromnetz zu schonen, wurde der Ladeplatz direkt unter den Windkraftanlagen von BetuweWind platziert. Die Batterien werden direkt mit Strom aus den drei vorhandenen Windkraftanlagen geladen. Nur wenn kein Wind weht, wird weiterhin Strom aus dem Netz benötigt.
WattHub hat hierfür einen flexiblen Vertrag mit dem Netzbetreiber Liander abgeschlossen. Dadurch kann die Ladestation nachts und im Sommer tagsüber Strom aus dem Netz beziehen. Doch zu Spitzenzeiten im Winter, wenn das Netz überlastet zu werden droht, muss die Ladestation nur mit eigenem Windstrom auskommen.
Lange Lieferzeiten
Seit dem Frühjahr wird der Ladeplatz zum Laden von Maschinen genutzt, die den Waaldijk zwischen Tiel und Waardenburg etwas weiter verstärken. Es ist noch nicht wirklich viel los. Dies liegt daran, dass es bei elektrischen Baugeräten eine lange Lieferzeit gibt. „Der Kauf ist nicht das Problem, aber die Lieferung zu bekommen ist eine Sache“, sagt Gerben van den Berg, Direktor von WattHub.
Gelegentlich fährt ein (Diesel-)Lkw mit einem Batteriepaket für einen Kran oder Traktor vor. Wenn eine solche Batterie aufgeladen ist, wird sie auf die Baustelle zurückgebracht. An der Ladestation weiter hinten steht auch ein Elektro-Lkw.
Während des Deichausbaus, der vier Jahre dauern wird, werden in naher Zukunft immer mehr Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen. Letztendlich werden für den Betrieb all dieser Maschinen nicht weniger als 3.500 Megawattstunden Strom pro Jahr benötigt. Das ist vergleichbar mit dem Verbrauch von mehr als tausend Haushalten.
Aber der Platz kann noch mehr Fahrzeuge antreiben. Bald werden auch Baumaschinen und LKWs anderer Unternehmen am Verladeplatz willkommen sein. „Ab dem 28. September, wenn die offizielle Eröffnung stattfindet, hoffen wir, dass hier Material rein und raus gefahren wird“, sagt Van den Berg. Er sagt, dass mehrere Bau- und Transportunternehmen bereits Interesse daran gezeigt hätten, ihre Fahrzeuge in Geldermalsen aufzuladen.
„Regeln müssen sich ändern“
Unterdessen freut sich WattHub auf neue Ladestationen. Wo sie sein werden, ist noch nicht bekannt, aber das Unternehmen sucht erneut nach Standorten, an denen Energie erzeugt wird und Bedarf an Ladeinfrastruktur für Bau und Logistik besteht.
In Geldermalsen muss in den kommenden Jahren ein großer Solarpark des Abfallverarbeiters Avri an die Ladestation angeschlossen werden. Dann wird noch seltener Strom aus dem Stromnetz benötigt, da auch Lkw direkt über die Solarpanels laden können.
Doch aus rechtlicher Sicht ist das noch kompliziert, da mehrere Anschlüsse an das Stromnetz zusammengefasst werden müssen. Netzbetreiber Liander will vorerst nicht kooperieren, da die nationalen Vorschriften eine solche Konstruktion nicht zulassen würden.
„Technisch gesehen wissen wir, dass das alles möglich ist und dass Liander eigentlich sehr zufrieden damit ist. Denn wir entlasten ihr Netzwerk, was ihnen sehr zugute kommt“, sagt Geschäftsführer Gerlach Velthoven von BetuweWind. „Aber die Regeln lassen noch nicht alles zu. Das ist ein Kampf, den wir noch gewinnen müssen.“