Kommerzielle Interessen behindern die Klimaarbeit in der Schifffahrt

Anstatt energieeffizienten und nachhaltigen Seetransporten den Vorrang zu geben, steht bei der Planung von Schifffahrtsrouten oft die Befriedigung kommerzieller Interessen im Vordergrund. Das haben Untersuchungen an der Universität Göteborg gezeigt, die in veröffentlicht wurden Verkehrsforschung Teil D: Verkehr und Umweltdie die Bedeutung der Zusammenarbeit für eine nachhaltigere Schifffahrt hervorhebt.

Die Schifffahrt macht rund 90 Prozent des weltweiten Transports und fast drei Prozent der Gesamtemissionen von Kohlendioxid und anderen Treibhausgasen aus. Um die Klimaauswirkungen der Schifffahrt zu verringern, hat sich die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten Nationen darauf geeinigt, dass die internationale Schifffahrt ihre Treibhausgasemissionen bis 2050 um 50 Prozent im Vergleich zu 2008 reduzieren soll.

Um dieses Klimaziel zu erreichen, nutzt die IMO einen schiffsbasierten Regulierungsansatz, um eine sicherere und energieeffizientere Schifffahrt zu fördern. Eine von der School of Business, Economics and Law der Universität Göteborg und drei weiteren nordischen Universitäten durchgeführte Studie zeigt jedoch die Grenzen dieses Ansatzes auf.

„Diese Einschränkungen bremsen die Klimaschutzarbeit und sind möglicherweise ein Grund dafür, dass die CO2-Emissionen der Schifffahrt weiter steigen“, erklärt Hanna Varvne, Doktorandin der Betriebswirtschaftslehre und eine der Autorinnen der Studie.

Kommerzielle Interessen werden priorisiert

Vor Antritt einer Reise treffen Kapitäne und Offiziere eine Reihe von Entscheidungen, die sich auf die Energieeffizienz auswirken. Durch die Planung einer Route bei günstigen Wetter- und Seebedingungen, die Optimierung von Haupt- und Hilfsmotoren und die Vermeidung von Verzögerungen beim Abflug können der Kraftstoffverbrauch und die Klimaauswirkungen minimiert werden.

Die Studie zeigt jedoch, dass diese Entscheidungen oft von Anweisungen von kaufmännischen Managern, Schiffsbetreibern und Ladungseignern beeinflusst werden, die wirtschaftlichen Faktoren Vorrang vor Energieeffizienz einräumen.

„Vielleicht möchten sie hohe Servicegeschwindigkeiten, häufige Fährverbindungen in der Nebensaison oder eine längere Route sehen, die teure Kanalgebühren vermeidet, was alles den Kraftstoffverbrauch erhöht“, fährt Hanna Varvne fort.

Durch die Nichtberücksichtigung dieser Entscheidungsträger, die kommerzielle Interessen über Energieeffizienz stellen, könnte sich der Regulierungsansatz negativ auf die Chancen auswirken, das Klimaziel 2050 zu erreichen, so die Forscher.

„Ein klassisches Beispiel ist die Schiffsgeschwindigkeit. Diese wird oft entweder in kommerziellen Verträgen oder über die öffentliche Auftragsvergabe geregelt. Diese Verträge berücksichtigen nur begrenzt, welche Geschwindigkeit zu reduzierten Emissionen führen würde.“

Die Bedeutung der Anhebung des Mindestniveaus

Um die Klimaziele der Schifffahrt zu erreichen, empfehlen die Forscher der IMO daher, sich stärker auf kommerzielle Manager, Hafenakteure und andere Entscheidungsträger zu konzentrieren, die derzeit kommerzielle Ziele über Energieeffizienz stellen. Auch Hanna Varvne glaubt, dass es mehr Zusammenarbeit braucht, um das Klimaziel zu erreichen:

„Es gibt eine Reihe neuer Vereinbarungen zwischen Ladungseigentümern und Reedereien, die darauf abzielen, umweltfreundlichere Transportketten zu schaffen. Leider gibt es auch Beispiele für andere Vereinbarungen oder Kooperationen, die nicht erfolgreich waren. Also zukünftige Forschung zu den Erfolgsfaktoren für eine Zusammenarbeit für eine nachhaltige Schifffahrt könnte wirklich dazu beitragen, erfolgreichere Projekte zu entwickeln, die sowohl Unternehmen als auch der Umwelt zugute kommen.“

Die Studie basiert auf Interviews mit mehr als 100 Seeoffizieren und -managern sowie auf umfangreichen Beobachtungen von Schiffen und Datensammlungen.