Seit Jahren werden Anstrengungen unternommen, um mehr Menschen aus dem Auto und in den öffentlichen Verkehr zu bringen. Eine der Möglichkeiten, Reisende für sich zu gewinnen, besteht darin, sie auf einfache Weise zu und von einem Bahnhof zu bringen. Die lokalen Behörden täten gut daran, dies weiter zu untersuchen.
Diese Transportmittel für Fahrten zu und von einem Bahnhof werden auch als bezeichnet Lösungen für die letzte Meile namens. Dann denkt man natürlich sofort an das (gemeinsame) Fahrrad oder einen Elektroroller. Aber vielleicht kommen in Zukunft noch weitere Verkehrsträger hinzu.
Denken Sie an die Elektroroller, die Sie manchmal sehen, die aber eigentlich noch nicht auf öffentlichen Straßen zugelassen sind. Außerdem werden wir uns in ein paar Jahren wahrscheinlich auch mit selbstfahrenden Autos oder Transportern auseinandersetzen müssen.
Aber was bevorzugt der Reisende? Welche Faktoren spielen dabei eine Rolle und wo setzen Sie als (Kommunal-)Regierung die Akzente? Forscher untersuchen dies, darunter Niels van Oort, Assistenzprofessor für öffentliche Verkehrsmittel an der Technischen Universität Delft.
Zufälle
Van Oort ist Co-Autor von zwei kürzlich veröffentlichten zu untersuchen zu diesem Thema und sieht, dass die aktuellen Umstände die Notwendigkeit unterstreichen, Mobilität neu zu denken.
„Der ÖPNV ist in der Corona-Krise angeschlagen und muss sich erholen. Zudem steigt der Bedarf und die Notwendigkeit einer nachhaltigen Mobilität und die Nutzungsfreiheit des Autos in den Innenstädten wird zunehmend eingeschränkt. Kurz gesagt, was nun? Neues.“ Transportmittel helfen uns?“
Dazu ist es laut Van Oort wichtig zu wissen, wer die potenziellen Nutzer sind und wie Reisende am Wettbewerb teilnehmen. Darüber hinaus müssen Regierungen die Führung übernehmen, denn wenn wir alle nach mehr Nachhaltigkeit und Lebensqualität streben, müssen Regierungen Ziele setzen und Ressourcen freisetzen.
Elektroroller sind keine Zauberlösung
Einer der Maße würden die sogenannten Elektroroller zulassen. „Das wäre eine schöne Ergänzung zum Gesamtmix, aber man sollte keine Wunder erwarten“, sagt Van Oort.
Untersuchungen aus dem Ausland zeigen, dass es oft nur junge Menschen nutzen. Außerdem werden die Treppen hauptsächlich dazu verwendet, um von Tür zu Tür zu gehen und nicht zu oder von einer Station. „Er ersetzt weitgehend Fahrten, die sonst zu Fuß oder zu Fuß erledigt würden, obwohl es auch Beispiele von Städten gibt, in denen bis zu 10 Prozent der Fahrten mit dem Roller das Auto oder Taxi ersetzten.“
Laut Van Oort gibt es daher kein Perfekt Lösung für die letzte Meile† Es wird immer ein Mix sein, bei dem verschiedene Dinge eine Rolle spielen. Denken Sie an das Reisemotiv, das Wetter und die Menge an Gepäck, die der Reisende dabei hat.
Es stimmt, dass während Forschung An der Station Delft Campus stellte sich heraus, dass Reisende, die keine Möglichkeit haben, zu Fuß zu gehen oder ihr eigenes Fahrrad zu benutzen, sich mehrheitlich für gemeinsam genutzte Fahrräder entscheiden. Auch hier kann die e-step mit Interesse rechnen.
„Es ist zu beachten, dass die Nutzer dort relativ jung, gut ausgebildet und überwiegend männlich sind“, betont Van Oort. „Wer Shared Mobility skalieren will, muss im Mix etwas anpassen. Das geht zum Beispiel mit Elektrofahrrädern für Senioren.“
Die Gefahr von Belästigungen lauert
Es gibt auch Nachteile beim gemeinsamen Transport. Beispielsweise erleben viele Städte, in denen Elektroroller eingeführt wurden, Belästigungen. Diese werden oft willkürlich hinterlassen, versperren Bürgersteige oder schaffen einen unübersichtlichen öffentlichen Raum.
Die Gemeinde Rotterdam arbeitet daher mit einem Genehmigungssystem für die Anbieter von gemeinsam genutzten Fahrrädern, Rollern und (in Zukunft) Rollern. „Mit der Genehmigung kann die Kommune Belästigungen und die Qualität der Fahrzeuge verwalten. Außerdem wurden Vereinbarungen mit Anbietern über den Datenaustausch getroffen, damit die Kommune Einblick in die Leistungsfähigkeit der Systeme erhält. Wir wollen keine oder keine möglichst wenig Belästigung“, sagte ein Sprecher.
Ein weiterer Punkt am Horizont sind autonome (geteilte) Autos oder selbstfahrende Shuttles. Davon sind noch nicht alle überzeugt. „Man sieht, dass Menschen noch gewisse Schwellen überwinden müssen. Nicht jeder hat Vertrauen in die Technik und auch die soziale Sicherheit im unbemannten Fahrzeug spielt gerade bei Frauen eine Rolle. Aber früher hatte man auch Angst vor dem Aufzug. Das macht kaum noch etwas aus.“ .“
Van Oort sieht insbesondere Chancen für autonome Shuttles für gezielte Vor- und Nachtransporte, etwa zu Krankenhäusern und Einkaufszentren.
Unbekannt macht ungeliebt
Zusammenfassend muss Mobilität als Gesamtprodukt attraktiv werden. Das bedeutet, dass sie aus verschiedenen Formen geteilter Mobilität in Kombination mit einem qualitativ hochwertigen, schnellen und zuverlässigen ÖPNV bestehen muss. Gleichzeitig weist Van Oort darauf hin, dass das Phänomen der Shared Mobility noch relativ neu ist.
„Viele Leute haben es noch nicht benutzt oder noch nie davon gehört. Etwa 20 Prozent der Niederländer wissen nicht, was ein geteilter Roller oder ein Fahrrad ist. Unbekannt macht ungeliebt. Also für die Politik: Stellen Sie sicher, dass Sie es nicht alleine tun organisiert, sondern auch, dass man erleben kann, wie gut es funktioniert.“
Laut Van Oort geben viele Personen, die mit Shared Mobility vertraut sind, an, dass die Nutzung umständlich sein kann. „Das verstehe ich. Man muss oft eine App installieren, ein Konto erstellen, Zahlungsdaten verknüpfen und so weiter. Das ist normalerweise kein Problem, aber wir müssen erkennen, dass dies für manche Menschen eine Barriere darstellt. Einblick pro Standort im Einzelnen Zielgruppen und ihre Vorlieben für die letzte Meile ist daher unerlässlich. Es reicht nicht aus, geteilte Fahrräder oder Roller irgendwo abzustellen.“