Kodiak Robotics hat zwei autonome Lastwagen offiziell an Kunden von Atlas Energy Solutions abgegeben und die erste kommerzielle Start des Startups markiert.
Atlas, ein Anbieter von Propantant (dh, Sand) und Ölfeldlogistik, erhielt im Dezember seine ersten Kodiak-Lastwagen und begann kurz darauf in einer Offroad-Umgebung im abgelegenen Perm-Becken von West Texas. Laut Don Burette, Gründer und CEO von Kodiak, hat das Unternehmen bereits 100 Ladungen mit selbstfahrenden LKWs ohne menschlichen Sicherheitsfahrer hinter dem Steuer geliefert.
„Dies ist das erste Mal, dass der Kunde das fahrerlose Fahrzeug anstelle des AV -Unternehmens besitzt und betreibt, und wir glauben, dass dies das Modell der Zukunft ist“, sagte Burette gegenüber Tech.
Bisher hat Kodiak – und seine Konkurrenten im Raum wie Aurora Innovation und Waabi – kommerzielle Piloten für Kunden auf Autobahnen mit Fahrern der menschlichen Sicherheit hinter dem Lenkrad durchgeführt. Während dieser Piloten fuhren Kodiak-Lastwagen im Namen von Versendern oder Fluggesellschaften Fracht. Das Ziel ist jedoch, den AI-Fahrer-AS-A-Lolieren an Unternehmen wie Atlas zu verkaufen. Mit anderen Worten, Kodiak und andere wollen langfristig ihre eigenen Versandoperationen nicht ausführen, sondern sich auf den Verkauf der selbstfahrenden Technologie konzentrieren.
Zum Vergleich haben Unternehmen wie Waymo und früher Cruise in der Robotaxi-Branche ihre eigenen Fahrhaildienste besessen und betrieb, aber Waymo’s jüngste Partnerschaften mit Uber und Moovit signalisieren, dass das Unternehmen sich möglicherweise auch aus dem Betrieb solcher Dienste verbeugt.
Kodiak kündigte seine Partnerschaft mit Atlas erstmals im Juli 2024 an, nachdem die beiden Kodiaks erste fahrerlose Laufe mit Frac Sand in West-Texas-Remote-Perm-Becken abgeschlossen hatten-eine unstrukturierte Offroad-Umgebung. Während Kodiak immer noch aktive Piloten hat, die auf Autobahnen Frachtfleisch leiten und plant, autonomes Langstrecken-Trucking zu verfolgen, ist der Atlas-Deal ein wesentlicher Bestandteil der kurzfristigen Strategie des Startups.
Off-Road-Autonomie hat ihre eigenen einzigartigen Herausforderungen-wie eine sich ständig verändernde Landschaft und keine HD-Karten, auf die man sich verlassen kann, laut Burnette einen schnelleren Weg zum Umsatz als Autobahn.
Und diese Wette trägt bereits Früchte.
Kodiak generiert jetzt Einnahmen aus Atlas über ein kombiniertes Hardware- und Software-Abonnement, das die Kosten der modularen Sensoren von Kodiak enthält, die in die Atlas-Besitz-LKWs sowie die selbstfahrende Software, die Überwachung und die Aktualisierung von Diensten angepasst sind.
„Wir integrieren APIs in [the customer’s transportation management system] Dadurch kann Atlas ihre vorhandenen Tools verwenden, um den fahrerlosen Lastwagen effektiv mitzuteilen, wohin sie gehen sollen “, sagte Burette. „Aber was noch wichtiger ist, sie steuern die Logistik. Wir sind nicht daran beteiligt. Wir stellen nur sicher, dass die LKWs, während sie in Betrieb sind, gesunde, sicher sind, sicher sind, und wenn es Probleme gibt, können wir in die Wartung einsteigen und Wartung durchführen. “
Atlas, das in Texas und New Mexico auf der 75.000 Quadratmeilen großen Perm-Basis tätig ist, plant, seine fahrerlosen LKW-Einsätze im Laufe des Jahres zu skalieren, so -quellen Sie eine Einrichtung mit einem Team von 12 Kodiak-Mitarbeitern. Kodiak beabsichtigt, diese Zahl bis zum Ende des ersten Quartals auf etwa 20 Menschen auszubauen.