DUBAI: Regierungen, Entwicklungsbanken und Unternehmen kündigten am Freitag Initiativen zur Mobilisierung von Klimageldern in Milliardenhöhe an Cop28-Gipfel wo die VAE die Aufstockung der Finanzierung in den Mittelpunkt ihrer Führung bei den UN-Gesprächen gestellt haben.
Bisher hat die Welt kaum damit begonnen, die enormen Geldbeträge bereitzustellen, die erforderlich sind, um die Welt bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen zu unterstützen und die Auswirkungen des Klimawandels zu bewältigen.
Entwicklungsländer werden jährlich schätzungsweise 2,4 Billionen US-Dollar benötigen Klimafinanzierung Bis 2030, sagte die gemeinnützige Organisation Climate Policy Initiative.
Um den jahrelangen Stillstand in der Finanzierungsfrage zu beenden, kündigten die Vereinigten Arabischen Emirate, Gastgeber des Cop28-Gipfels, an, 30 Milliarden US-Dollar in ein neues Klima zu investieren Investition wagen.
Ziel des Unternehmens mit dem Namen ALTERRA ist es, bis zum Ende des Jahrzehnts Investitionen in Höhe von 250 Milliarden US-Dollar zu mobilisieren, was Cop28-Präsident Sultan Ahmed Al-Jaber als „entscheidenden Moment“ für die Klimafinanzierung bezeichnete.
Man nennt es „das größte der Welt“. privates Anlageinstrument für Klimaschutzmaßnahmen“, sagte Jaber, darin seien 5 Milliarden US-Dollar enthalten, die ärmeren Ländern zugewiesen werden sollen.
Die Weltbank hat versprochen, im Rahmen einer politischen Überarbeitung, um besser auf den Klimawandel zu reagieren, den Betrag, den sie jährlich für klimabezogene Projekte ausgibt, im Zeitraum 2024 bis 2025 von derzeit 35 % auf 45 % ihrer Finanzierung zu erhöhen.
UN-Generalsekretär Antonio Guterres unterstützte auch die umfassenderen Bemühungen, das weltweite multilaterale Entwicklungsbanksystem zu reformieren, um „weitaus mehr private Finanzmittel zu angemessenen Kosten zu mobilisieren“.
Die durchschnittliche jährliche Klimafinanzierung belief sich im Zeitraum 2021–22 auf fast 1,3 Billionen US-Dollar, aber nur rund 30 Milliarden US-Dollar – nur 2 % – gingen an Entwicklungsländer, heißt es in einem November-Bericht der Climate Policy Initiative.
In einem anderen am Freitag von der unabhängigen hochrangigen Expertengruppe für Klimafinanzierung veröffentlichten Bericht heißt es ebenfalls, dass die Investitionen zu gering seien und zu viel davon „immer noch fehlgeleitet“ sei.
Schwellen- und Entwicklungsländer seien „bei sauberer Energie im Rückstand“, hieß es.
Um die Unterstützung von Finanzunternehmen in Schwellenländern zu unterstützen, haben die Weltbank und andere multilaterale Kreditgeber, darunter der Internationale Währungsfonds, am Freitag die Global Capacity Building Coalition ins Leben gerufen.
Um sicherzustellen, dass Klimafinanzierung nicht für zweifelhafte Projekte verschwendet wird, kündigte die Weltbank am Freitag einen Plan zur Ausweitung des Wachstums „hochintegrierter globaler Kohlenstoffmärkte“ an, der fünf Ländern im Jahr 2024 dabei helfen soll, robuste Kompensationsgutschriften zu entwickeln, die sie verkaufen können in den Markt.
Um Kleinbauern in Afrika und Südafrika zu unterstützen, die mit den schwerwiegenden Folgen der globalen Erwärmung konfrontiert sind, haben die Gates Foundation, die gemeinnützige Stiftung des Microsoft-Gründers Bill Gates, und die Vereinigten Arabischen Emirate gemeinsam 200 Millionen US-Dollar bereitgestellt.
In einer ersten Kombinationsfinanzierung, die öffentliche und private Kreditgeber zusammenbringt, schlossen sich führende klimaorientierte Geber, darunter der Bezos Earth Fund, zusammen, um die Investitionsplattform Allied Climate Partners ins Leben zu rufen. Ziel ist es, 11 Milliarden US-Dollar an Investitionen in Entwicklungsländern zu generieren.
Der Übergang zu Elektrofahrzeugen erhielt ebenfalls Auftrieb, da Tata Motors ankündigte, mit angeschlossenen Banken im Rahmen der Climate Finance Leadership Initiative India (CFLI India) zusammenzuarbeiten, um den Umsatz anzukurbeln.
Als Teil einer breiteren Koalition indischer und internationaler Unternehmen plant CFLI, mehr als 6,5 Milliarden US-Dollar in Sektoren wie Elektromobilität, grüner Wasserstoff und erneuerbare Energien zu mobilisieren.
Auch die Dekarbonisierung der Schifffahrt und ihre Finanzierung standen im Fokus der Gespräche am Freitag.
Einige der größten Containerreedereien der Welt haben sich dazu verpflichtet, die Schifffahrt zu dekarbonisieren, nachdem ein im Juli erzieltes globales Abkommen wegen fehlender Substanz kritisiert wurde.
Über die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten Nationen haben sich die Länder zum Ziel gesetzt, bis etwa 2050 Netto-Null-Schiffsemissionen zu erreichen, konnten jedoch keinen Konsens zu Themen wie einer CO2-Abgabe erzielen.
In einer Erklärung vom Freitag forderten die Reedereien CMA CGM, Hapag Lloyd, Maersk und MSC mit Unterstützung Frankreichs, Dänemarks und Südkoreas einen globalen Standard für die Emissionsintensität von Schiffskraftstoffen. Sie suchten außerdem nach einem Preismechanismus, um den Preisunterschied zwischen fossilen Brennstoffen und alternativen Brennstoffen für die Schifffahrt zu verringern.
Die Unternehmen verpflichteten sich außerdem, auf dem Weg zu Netto-Null eines oder mehrere der höchsten Ziele des IMO-Abkommens anzustreben – darunter eine Reduzierung der Emissionen um 30 % bis 2030 und eine Reduzierung um 80 % bis 2040 – und forderten einen festen Termin für die Beendigung des Baus von Schiffen, die auf fossilen Brennstoffen basieren.
„Durch die Zusammenarbeit mit anderen machen wir alle einen neuen Schritt in unserer Energiewende und stellen gleichzeitig gleiche Wettbewerbsbedingungen und Zugang zu umweltfreundlicheren Kraftstoffen für die Branche sicher“, sagte Rodolphe Saade, Vorstandsvorsitzender und CEO von CMA CGM.
Die Schifffahrt transportiert rund 90 % des Welthandels und ist für fast 3 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen verantwortlich.
Bisher hat die Welt kaum damit begonnen, die enormen Geldbeträge bereitzustellen, die erforderlich sind, um die Welt bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen zu unterstützen und die Auswirkungen des Klimawandels zu bewältigen.
Entwicklungsländer werden jährlich schätzungsweise 2,4 Billionen US-Dollar benötigen Klimafinanzierung Bis 2030, sagte die gemeinnützige Organisation Climate Policy Initiative.
Um den jahrelangen Stillstand in der Finanzierungsfrage zu beenden, kündigten die Vereinigten Arabischen Emirate, Gastgeber des Cop28-Gipfels, an, 30 Milliarden US-Dollar in ein neues Klima zu investieren Investition wagen.
Ziel des Unternehmens mit dem Namen ALTERRA ist es, bis zum Ende des Jahrzehnts Investitionen in Höhe von 250 Milliarden US-Dollar zu mobilisieren, was Cop28-Präsident Sultan Ahmed Al-Jaber als „entscheidenden Moment“ für die Klimafinanzierung bezeichnete.
Man nennt es „das größte der Welt“. privates Anlageinstrument für Klimaschutzmaßnahmen“, sagte Jaber, darin seien 5 Milliarden US-Dollar enthalten, die ärmeren Ländern zugewiesen werden sollen.
Die Weltbank hat versprochen, im Rahmen einer politischen Überarbeitung, um besser auf den Klimawandel zu reagieren, den Betrag, den sie jährlich für klimabezogene Projekte ausgibt, im Zeitraum 2024 bis 2025 von derzeit 35 % auf 45 % ihrer Finanzierung zu erhöhen.
UN-Generalsekretär Antonio Guterres unterstützte auch die umfassenderen Bemühungen, das weltweite multilaterale Entwicklungsbanksystem zu reformieren, um „weitaus mehr private Finanzmittel zu angemessenen Kosten zu mobilisieren“.
Die durchschnittliche jährliche Klimafinanzierung belief sich im Zeitraum 2021–22 auf fast 1,3 Billionen US-Dollar, aber nur rund 30 Milliarden US-Dollar – nur 2 % – gingen an Entwicklungsländer, heißt es in einem November-Bericht der Climate Policy Initiative.
In einem anderen am Freitag von der unabhängigen hochrangigen Expertengruppe für Klimafinanzierung veröffentlichten Bericht heißt es ebenfalls, dass die Investitionen zu gering seien und zu viel davon „immer noch fehlgeleitet“ sei.
Schwellen- und Entwicklungsländer seien „bei sauberer Energie im Rückstand“, hieß es.
Um die Unterstützung von Finanzunternehmen in Schwellenländern zu unterstützen, haben die Weltbank und andere multilaterale Kreditgeber, darunter der Internationale Währungsfonds, am Freitag die Global Capacity Building Coalition ins Leben gerufen.
Um sicherzustellen, dass Klimafinanzierung nicht für zweifelhafte Projekte verschwendet wird, kündigte die Weltbank am Freitag einen Plan zur Ausweitung des Wachstums „hochintegrierter globaler Kohlenstoffmärkte“ an, der fünf Ländern im Jahr 2024 dabei helfen soll, robuste Kompensationsgutschriften zu entwickeln, die sie verkaufen können in den Markt.
Um Kleinbauern in Afrika und Südafrika zu unterstützen, die mit den schwerwiegenden Folgen der globalen Erwärmung konfrontiert sind, haben die Gates Foundation, die gemeinnützige Stiftung des Microsoft-Gründers Bill Gates, und die Vereinigten Arabischen Emirate gemeinsam 200 Millionen US-Dollar bereitgestellt.
In einer ersten Kombinationsfinanzierung, die öffentliche und private Kreditgeber zusammenbringt, schlossen sich führende klimaorientierte Geber, darunter der Bezos Earth Fund, zusammen, um die Investitionsplattform Allied Climate Partners ins Leben zu rufen. Ziel ist es, 11 Milliarden US-Dollar an Investitionen in Entwicklungsländern zu generieren.
Der Übergang zu Elektrofahrzeugen erhielt ebenfalls Auftrieb, da Tata Motors ankündigte, mit angeschlossenen Banken im Rahmen der Climate Finance Leadership Initiative India (CFLI India) zusammenzuarbeiten, um den Umsatz anzukurbeln.
Als Teil einer breiteren Koalition indischer und internationaler Unternehmen plant CFLI, mehr als 6,5 Milliarden US-Dollar in Sektoren wie Elektromobilität, grüner Wasserstoff und erneuerbare Energien zu mobilisieren.
Auch die Dekarbonisierung der Schifffahrt und ihre Finanzierung standen im Fokus der Gespräche am Freitag.
Einige der größten Containerreedereien der Welt haben sich dazu verpflichtet, die Schifffahrt zu dekarbonisieren, nachdem ein im Juli erzieltes globales Abkommen wegen fehlender Substanz kritisiert wurde.
Über die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten Nationen haben sich die Länder zum Ziel gesetzt, bis etwa 2050 Netto-Null-Schiffsemissionen zu erreichen, konnten jedoch keinen Konsens zu Themen wie einer CO2-Abgabe erzielen.
In einer Erklärung vom Freitag forderten die Reedereien CMA CGM, Hapag Lloyd, Maersk und MSC mit Unterstützung Frankreichs, Dänemarks und Südkoreas einen globalen Standard für die Emissionsintensität von Schiffskraftstoffen. Sie suchten außerdem nach einem Preismechanismus, um den Preisunterschied zwischen fossilen Brennstoffen und alternativen Brennstoffen für die Schifffahrt zu verringern.
Die Unternehmen verpflichteten sich außerdem, auf dem Weg zu Netto-Null eines oder mehrere der höchsten Ziele des IMO-Abkommens anzustreben – darunter eine Reduzierung der Emissionen um 30 % bis 2030 und eine Reduzierung um 80 % bis 2040 – und forderten einen festen Termin für die Beendigung des Baus von Schiffen, die auf fossilen Brennstoffen basieren.
„Durch die Zusammenarbeit mit anderen machen wir alle einen neuen Schritt in unserer Energiewende und stellen gleichzeitig gleiche Wettbewerbsbedingungen und Zugang zu umweltfreundlicheren Kraftstoffen für die Branche sicher“, sagte Rodolphe Saade, Vorstandsvorsitzender und CEO von CMA CGM.
Die Schifffahrt transportiert rund 90 % des Welthandels und ist für fast 3 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen verantwortlich.