Kentucky verlangt nun, dass Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge den Ladestecker von Tesla einbeziehen, wenn sie sich Bundesmittel aus einem staatlichen Programm zur Elektrifizierung von Autobahnen sichern wollen. Reuters berichtet.
Der Plan trat am Freitag in Kraft und macht Kentucky zum ersten Bundesstaat, der die Ladetechnologie von Tesla offiziell vorschreibt. Texas und Washington haben außerdem Pläne geteilt, die von Ladeunternehmen verlangen würden, Teslas „North American Charging Standard“ (NACS) sowie das Combined Charging System (CCS) einzubeziehen, wenn sie sich für Bundesgelder qualifizieren möchten.
Der Aufschwung der Tesla-Ladestecker begann, als Ford im Mai ankündigte, künftige Elektrofahrzeuge mit Tesla-Ladetechnologie zu bauen. General Motors folgte bald darauf und löste einen Dominoeffekt aus. Nun haben eine Reihe von Autoherstellern wie Rivian und Volvo sowie Ladeunternehmen wie FreeWire Technologies und Volkswagens Electrify America angekündigt, den NACS-Standard zu übernehmen. Die Normungsorganisation SAE International hat auch gesagt Ziel ist es, in höchstens sechs Monaten eine branchenübliche NACS-Konfiguration zu erstellen.
Einige Teile der Ladebranche für Elektrofahrzeuge versuchen, die erhöhte NACS-Dynamik abzumildern. Eine Gruppe von Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge wie ChargePoint und ABB sowie Gruppen für saubere Energie und sogar das Texas DOT schrieben an die Texas Transportation Commission und forderten mehr Zeit für die Überarbeitung und Prüfung der Steckverbinder von Tesla, bevor ein vorgeschlagenes Mandat umgesetzt wird. In einem Brief Eingesehen von Reuters, Sie sagen, dass der Plan von Texas verfrüht sei und Zeit benötige, um die Sicherheit und Interoperabilität der Tesla-Anschlüsse ordnungsgemäß zu standardisieren, zu testen und zu zertifizieren.
Trotz des Widerstands ist klar, dass sich NACS zumindest im privaten Sektor durchsetzt. Wenn man dem Trend folgen kann, dass Autohersteller und Ladeunternehmen sich anschließen, können wir weiterhin damit rechnen, dass die Bundesstaaten dem Beispiel Kentuckys folgen.
Kalifornien könnte bald folgen, da es der Geburtsort von Tesla ist, der ehemalige Hauptsitz des Autoherstellers und derzeitige „Engineering-Hauptquartier“ und ganz zu schweigen davon, dass es landesweit sowohl beim Verkauf von Tesla als auch bei Elektrofahrzeugen führend ist. Das DOT des Bundesstaates äußerte sich nicht dazu und das kalifornische Energieministerium reagierte nicht auf die Bitte von Tech um Einblicke.
Gemäß der Ausschreibung von Kentucky für das staatliche Ladeprogramm für Elektrofahrzeuge muss jeder Anschluss mit einem CCS-Anschluss ausgestattet sein und in der Lage sein, Fahrzeuge anzuschließen und zu laden, die mit NACS-konformen Anschlüssen ausgestattet sind.
Das US-Verkehrsministerium hat Anfang des Jahres vorgeschrieben, dass Ladeunternehmen über CCS-Stecker verfügen müssen – die als internationaler Ladestandard gelten –, um sich für Bundesmittel zu qualifizieren, die für den Einsatz von 500.000 öffentlichen Ladegeräten für Elektrofahrzeuge bis 2030 vorgesehen sind. Das National Electric Vehicle Das Infrastrukturprogramm (NEVI) stellt den Staaten 5 Milliarden US-Dollar zur Verfügung.