Ohne Passagiere und ohne Flugzeuge ist der neueste und teuerste Flughafen Pakistans ein bisschen ein Rätsel. Vollständig von China in Höhe von 240 Millionen US -Dollar finanziert, es ist jedermanns Vermutung, wann New Gwadar International Airport wird für das Geschäft geöffnet. Befindet Provinz Balochistan um es herum.
In den letzten zehn Jahren hat China im Rahmen eines milliarden Dollar -Projekts, das seine westliche Provinz Xinjiang mit dem Arabischen Meer nennt, das westliche Xinjiang -Provinz mit dem Namen The The The Western Xinjiang mit dem Namen The The The Western Xinjiang mit dem Namen The The The Western Xinjiang mit dem Titel „The The The The The Western Xinjiang“. China-Pakistan-Wirtschaftskorridor oder CPEC.
Die Behörden haben es als transformativ gefeiert, aber es gibt kaum Hinweise auf Veränderungen in Gwadar. Die Stadt ist nicht mit dem nationalen Netz verbunden – Strom stammt aus dem Iran oder Sonnenkollektoren – und es gibt nicht genug sauberes Wasser. Ein Flughafen mit einer 400.000 -Passagierkapazität ist für die 90.000 Menschen der Stadt keine Priorität.
„Dieser Flughafen ist nicht für Pakistan oder Gwadar“, sagte Azeem Khalid, ein Experte für internationale Beziehungen, der sich auf pakistanische China-Krawatten spezialisiert hat. „Es ist für China, so dass sie einen sicheren Zugang für ihre Bürger zu Gwadar und Belutschistan haben können.“
CPEC hat einen jahrzehntelangen Aufstand in ressourcenreichen und strategisch gelegenen Belutschistan katalysiert. Separatisten, die von dem betroffen sind, was sie sagen, ist die Ausbeutung der Staat auf Kosten der Einheimischen, um für die Unabhängigkeit zu kämpfen – gegen pakistanische Truppen und chinesische Arbeiter in der Provinz und anderswo. Mitglieder der pakistanischen ethnischen Belutsch -Minderheit sagen, dass sie durch die Regierung Diskriminierung ausgesetzt sind, und werden die Möglichkeiten verweigert, die in anderen Teilen des Landes zur Verfügung stehen, die Anklage der Govt bestreitet.
Pakistan, der sich an die Investitionen Chinas schützt, hat seinen militärischen Fußabdruck in Gwadar zur Bekämpfung von Dissens verstärkt. Die Stadt ist ein Durcheinander von Kontrollpunkten, Stacheldraht, Truppen, Barrikaden und Wachtürmen. Die Straßen schließen zu einem bestimmten Zeitpunkt, einige Tage in der Woche, um den sicheren Durchgang chinesischer Arbeiter und pakistanischer VIPs zu ermöglichen.
Geheimdienstoffiziere überwachen Journalisten, die Gwadar besuchen. Sein Fischmarkt gilt als zu empfindlich für die Berichterstattung.
Viele Einheimische sind verblüfft. „Niemand fragte, wohin wir gehen, was wir tun und wie Sie heißt“ Wer fragt, sollte sich identifizieren, wer sie sind. „
Hashim erinnerte sich, als Gwadar Teil von Oman, nicht Pakistan war, und ein Zwischenstopp für Passagierschiffe in der Fahrt nach Mumbai war. Die Leute sind nicht hungrig und fanden Arbeit leicht, sagte er.
Aber Gwadars Wasser ist wegen Dürre und unkontrollierter Ausbeutung ausgetrocknet. So hat die Arbeit. Laut Govt hat CPEC rund 2.000 lokale Arbeitsplätze geschaffen, aber es ist nicht klar, wen sie mit „lokalen“ Bewohnern oder Pakistanern aus anderer Stelle im Land meinen. Die Behörden haben nicht erarbeitet.
Es gibt eine Wahrnehmung, die Gwadar gefährlich oder schwierig zu besuchen ist – nur eine kommerzielle Route ist von seinem inländischen Flughafen, dreimal pro Woche, nach Karatschi, die größte Stadt Pakistans. Es gibt keine Direktflüge in die Provinzhauptstadt von Belutschistan in Quetta oder die nationale Hauptstadt Islamabad.
Sicherheitsbedenken verzögerten die Einweihung des internationalen Flughafens. Es gab Befürchtungen, dass die Berge der Region – und ihre Nähe zum Flughafen – das ideale Launchpad für einen Angriff sein könnte. Stattdessen veranstalteten PM Shehbaz Sharif und sein chinesisches Amtskollegen Li Qiang eine virtuelle Zeremonie. Der Eröffnungsflug war für Medien und Öffentlichkeit nicht begrenzt.
Keine Passagiere, keine Flugzeuge: China finanziert 240 Millionen US-Dollar Gwadar Airport sitzt im Leerlauf
