Der Markt für SPACs hat sich abgekühlt, aber Polestar verfügt über das Netzwerk und das Know-how
Polestar, die Submarke für Elektrofahrzeuge von Volvo und Geely, die letzte Woche an der Nasdaq mit einer Bewertung von 20 Milliarden US-Dollar an den Start gingen, verdienten sich ihren Ticker von $PSNY nicht, indem sie den traditionellen Weg zu einem Börsengang einschlugen.
Mit dem Läuten der Glocke wurde Polestar der jüngste EV-Hersteller, der durch die Fusion mit einer Zweckgesellschaft (Special Purpose Acquisition Company, SPAC) an die Börse eilte, bevor er profitabel wurde.
Unter der Ägide von Volvo zu stehen, verschafft Polestar einen Vorsprung gegenüber typischen Startups von Elektrofahrzeugen, obwohl sich seine Produktionsziele angesichts ihrer relativen Größe im Vergleich zu anderen kürzlich von SPAC geführten EV-Unternehmen als herausfordernd erweisen könnten.
Die Fusion mit dem Blankoscheckunternehmen Gores Guggenheim brachte rund 890 Millionen US-Dollar für Polestar ein, das das Geld zur Finanzierung eines aggressiven Dreijahres-Wachstumsplans verwenden wird. Aber trotz seiner beträchtlichen Ressourcen als Kind eines multinationalen Konzerns stagniert sein Bestand bisher weitgehend. Es debütierte bei 10 $ pro Aktie und sprang auf 13 $, nachdem die SPAC-Fusion am 24. Juni abgeschlossen war, wurde aber am Mittwochmorgen um 9,70 $ pro Aktie gehandelt.