Die Formel 1 will nachhaltiger werden und hofft sogar, bis 2030 komplett klimaneutral zu sein. Doch der immer länger werdende Kalender mit Rennen auf vier Kontinenten erschwert das. Wie grün kann die Königsklasse des Motorsports wirklich werden?
Het Formule 1-circus begint dit jaar met races in Bahrein en Saoedi-Arabië. Daarna vliegen de teams meer dan 12.000 kilometer naar Australië, vervolgens 12.000 kilometer naar Bakoe en dan 11.000 kilometer naar Miami. Weer 8.000 kilometer verderop begint het eerste Europese deel van de kalender, in het Italiaanse Imola.
Die enorme afstanden tekenen het klimaatprobleem van de Formule 1. Niet de raceauto’s zelf, maar vooral de volksverhuizing die daar iedere race bij komt kijken zorgt voor de grote CO2-voetafdruk van de sport. Naar races moet soms wel 1.400 ton aan goederen worden vervoerd, grotendeels per vliegtuig.
Natuurlijk moeten de auto’s, banden en het benodigde gereedschap naar de circuits komen, maar dat is lang niet alles. Geoff Simmonds, operationeel manager van het Haas-team, vertelde vorig jaar op de officiële site van de Formule 1 dat ook „garagepanelen, onderhoudskarren, cateringmateriaal, koelkasten, fornuizen, voedsel, bandenwagentjes, bureaus en stoelen“ steeds worden verhuisd.
Het vervoer van goederen en personeel is goed voor bijna drie kwart van de uitstoot door de sport. Dat berekende de Formule 1 in 2019 bij het opstellen van zijn officiële verduurzamingsstrategie. Jaarlijks stoot de sport ruim 250.000 ton CO2 uit, evenveel als 150.000 personenauto’s op de Nederlandse weg. Dat is nog exclusief de uitstoot van fans die zelf het vliegtuig pakken om naar een race te gaan.
Ontvang meldingen bij nieuws
Dieser Inhalt kann leider nicht angezeigt werdenWir haben keine Erlaubnis für die notwendigen Cookies. Akzeptieren Sie die Cookies, um diesen Inhalt anzuzeigen.
Nachhaltiger Kraftstoff ab 2026
Um grüner zu werden, schaut der Sport zunächst vor allem auf das Geschehen auf der Strecke. Im Jahr 2026 müssen alle Formel-1-Autos mit synthetischem Kraftstoff fahren. Er wird dann nicht mehr aus Erdöl hergestellt, sondern mit Wasserstoff aus nachhaltigem Strom. Bei der Verbrennung wird kein „fossiles“ CO2 mehr in die Luft abgegeben.
Wenn es erfolgreich ist, wird es ein feines Stück Technologie sein, aber es wird die Emissionen des Sports kaum verändern. Weniger als 1 Prozent der gesamten CO2-Emissionen der Formel 1 stammen von Rennwagenabgasen.
Dennoch sei die Entwicklung nachhaltiger Kraftstoffe laut Sport eine wichtige Errungenschaft, denn solche „E-Fuels“ könnten auch außerhalb des Sports nützlich sein. „Es gibt fast zwei Milliarden Benzinautos auf dem Planeten“, genannt F1-Boss Ross Brawn im vergangenen Jahr. „In einigen Teilen der Welt werden diese nicht elektrisch betrieben.“
Die Umweltgruppe Verkehr & Umwelt kritisiert diese Denkweise. „Die Entwicklung von E-Fuels sollte sich auf die Luftfahrt und die Schifffahrt konzentrieren, wo es derzeit einfach keine besseren Alternativen gibt“, sagt Verkehrsexpertin Anna Krajinska. „Dazu dürfte die Entwicklung von E-Fuels durch die Formel 1 kaum beitragen, da sie sich auf Kraftstoffe für die Straße konzentriert.“
früher berechnet Verkehr & Umwelt schon jetzt, dass für unsere Pkw auf absehbare Zeit nicht genügend synthetische Kraftstoffe zur Verfügung stehen werden. Deshalb sollten Autohersteller und Politik voll und ganz auf das Elektroauto setzen, ist die Organisation überzeugt.
Dieser Inhalt kann leider nicht angezeigt werdenWir haben keine Erlaubnis für die notwendigen Cookies. Akzeptieren Sie die Cookies, um diesen Inhalt anzuzeigen.
Teams legen 130.000 Kilometer zurück
Die Klimawirkung des Formel-1-Rennkalenders nimmt zu. 2023 ist nicht nur das Jahr mit den meisten Rennen aller Zeiten, sondern auch das Jahr mit dem längsten Abstand zwischen den Rennen. 130.000 Kilometer Luftlinie werden die Teams in diesem Jahr zwischen den 23 Rennstrecken zurücklegen, mehr als 10 Prozent mehr als im Vorjahr.
Das geht auch anders: Im Corona-Jahr 2020 betrug die Gesamtfahrstrecke 17.000 Kilometer, weil die Formel 1 Europa kaum verließ und teilweise zweimal hintereinander auf derselben Strecke fuhr. Dadurch emittierte die Formel 1 fast die Hälfte weniger CO2 als 2018. Die Corona-Maßnahmen machten zufällig deutlich, wie der Sport seine Klimabelastung deutlich reduzieren kann.
Auch bei Rennen auf allen Kontinenten sei hier noch viel zu erreichen, findet Tristan Niesslein, der als unabhängiger Berater hilft, den Motorsport nachhaltiger zu gestalten. „Es ist absolut sinnvoll, die Saison in einen asiatischen Teil, einen europäischen Teil sowie einen nord- und lateinamerikanischen Teil aufzuteilen“, sagt er. Allerdings muss das Wetter berücksichtigt werden, denn im Sommer ist es zum Beispiel im Nahen Osten zu heiß, um Rennen zu fahren.
„Aber die aktuelle Aufstellung des Kalenders hat vor allem mit langfristigen Vereinbarungen mit Rennstrecken zu tun, die an einem bestimmten Termin Rennen austragen dürfen“, sagt Niesslein. Abu Dhabi zum Beispiel zahlt viel, um das letzte Rennen der Saison bis einschließlich 2030 organisieren zu können. Solche Vereinbarungen machen den Kalender viel weniger flexibel und führen manchmal dazu, dass lange Strecken geflogen werden müssen.
Pläne zur CO2-Kompensation bleiben vage
Auch ist nicht klar, ob die Formel 1 tatsächlich die Zahl der Reisekilometer reduzieren will. Seine Nachhaltigkeitsstrategie besagt lediglich, dass der CO2-Ausstoß pro gefahrenem Kilometer reduziert werden muss. Effizientere Flugzeuge werden deshalb eingesetzt, und mehr Güter müssen per Containerschiff zu den Rennen gebracht werden.
Ob die Organisation aber auch die gefahrenen Kilometer reduzieren will, bleibt offen. Auf jeden Fall bleiben 2030 erhebliche Emissionen durch die Logistik zurück, denn interkontinentales Fliegen ohne CO2-Emissionen wird auch 2030 nicht möglich sein.
DHL, das Unternehmen, das alle Habseligkeiten von Formel-1-Teams transportiert, Hoffnungen bis 2030 mindestens 30 Prozent nachhaltigen Treibstoff in seinen Flugzeugen zu verwenden, wird sich aber weiterhin weitgehend auf fossile Brennstoffe verlassen.
Die Formel 1 erkennt an, dass es auch 2030 noch CO2-Emissionen geben wird, die kompensiert werden müssen. Wie diese „unvermeidbaren“ Emissionen kompensiert werden sollen, bleibt in den Planungen vage.
Ein Sprecher sagte dagegen Die Unterhaltung das sich mit dem Pflanzen von Bäumen und neuen Technologien zur Entfernung von CO2 aus der Luft befasst. Das ist nicht detailliert genug reagiert drei australische Wissenschaftler. „Fans, Sponsoren, Journalisten und andere an F1 interessierte Personen müssen mehr Details darüber verlangen, wie der Sport sein ehrgeiziges Ziel für 2030 erreichen will.“