Ein kalifornischer Gesetzentwurf, der die Anwesenheit eines geschulten Sicherheitspersonals bei jedem Einsatz eines schweren autonomen Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen im Bundesstaat vorschreibt, erhält Zustimmung. Der Gesetzentwurf, der erstmals im Januar vorgelegt wurde, wurde am Mittwoch von der Staatsversammlung verabschiedet und wird nun einer Prüfung durch den Ausschuss und einer Abstimmung im Senat unterzogen.
Befürworter des Gesetzentwurfs wollen sowohl die Sicherheit der kalifornischen Verkehrsteilnehmer als auch die Arbeitsplatzsicherheit von Lkw-Fahrern gewährleisten. AV-Unternehmen und Branchenvertreter sagen, der Schritt sei unvernünftig, gefährde die Wettbewerbsfähigkeit Kaliforniens im AV- und LKW-Bereich und behindere die Weiterentwicklung einer Technologie, die Leben retten kann.
„AB 316 ist ein präventives Technologieverbot, das Kalifornien noch weiter hinter andere Bundesstaaten zurückwerfen und den verheerenden Sicherheitsstatus quo auf den Straßen Kaliforniens festigen wird, bei dem im vergangenen Jahr mehr als 4.400 Menschen starben“, sagte Jeff Farrah, Geschäftsführer der Autonomous Vehicle Industry Association. in einer Stellungnahme. „AB 316 untergräbt die kalifornischen Strafverfolgungs- und Sicherheitsbehörden, da diese versuchen, lebensrettende autonome Lkw zu regulieren und zu überwachen.“
Wenn das Gesetz im Senat angenommen wird, geht es an den Schreibtisch von Gouverneur Gavin Newsom, um es in Kraft zu setzen, es sei denn, Newsom beschließt, sein Veto einzulegen. Während Newsom erhalten hat riesige Spenden Auch der Politiker, der aus großen Tech-Unternehmen stammt und kürzlich mit dem Tech-Milliardär Elon Musk befreundet war, ist bekannt hart gegen die Technologie vorgehen Das gefährdet seine Wähler.
Risiko und Sicherheit sind das, worauf es bei AB 316 ankommt. Verfasser und Befürworter des Gesetzentwurfs haben auf Fälle hingewiesen, in denen Robotaxis auf Stadtstraßen in San Francisco nicht richtig funktionierten und Teslas, die mit den fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen des Autoherstellers wie dem Autopiloten arbeiteten, tödliche Unfälle verursachten.
„Kalifornische Autobahnen sind ein unvorhersehbarer Ort, aber als Teamster-Lkw-Fahrer seit 13 Jahren bin ich darauf trainiert, mit dem Unerwarteten zu rechnen. Ich weiß, dass ich auf Leute achten muss, die während der Fahrt SMS schreiben, auf Schlaglöcher mitten auf der Straße und auf Leute am Straßenrand mit einem platten Reifen. Wir können nicht darauf vertrauen, dass neue Technologien diese Dinge erkennen“, sagte Fernando Reyes, Commercial Driver und Mitglied der Teamsters Local 350, in einer Erklärung. „Mein LKW wiegt weit über 10.000 Pfund. Der Gedanke, dass es ohne Fahrer am Steuer über die Autobahn rast, ist ein schrecklicher Gedanke, und es ist nicht sicher. AB 316 ist der einzige Weg nach vorne für Kalifornien.“
Der Gesetzentwurf verbietet Unternehmen nicht, selbstfahrende Lkw auf den öffentlichen Straßen Kaliforniens zu testen oder einzusetzen. Es besteht lediglich darauf, dass ein geschulter menschlicher Fahrer im Fahrzeug anwesend ist, um im Notfall das Kommando zu übernehmen.
Das California Department of Motor Vehicles, die Behörde, die mit der Erteilung von Test- und Einsatzgenehmigungen für AV-Fahrzeuge im Bundesstaat beauftragt ist, verbietet im Bundesstaat weiterhin autonome Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 10.001 Pfund. In Erwartung, dass die DMV dieses Verbot bald aufheben wird, schränkt AB 316 effektiv die künftige Befugnis der DMV zur Regulierung von AVs ein, die die Behörde seit 2012 innehat. Im Falle einer Verabschiedung wäre die DMV nicht in der Lage, autonomen Speditionsunternehmen zuzustimmen, die den Fahrer entfernen Test- oder Einsatzzwecke verwendet werden, es sei denn, der Gesetzgeber ist davon überzeugt, dass dies sicher genug ist.
AB 316 wurde um zusätzliche Formulierungen ergänzt, um die Rolle darzustellen, die das DMV bei der Bereitstellung von Sicherheitsnachweisen für politische Entscheidungsträger spielen wird.
Bis zum 1. Januar 2029 oder fünf Jahre nach Beginn der Tests (je nachdem, was später eintritt) muss das DMV dem Staat einen Bericht vorlegen, in dem die Leistung der AV-Technologie und ihre Auswirkungen auf die öffentliche Sicherheit und Beschäftigung im Lkw-Sektor bewertet werden . Der Bericht wird Informationen wie Abschaltungen und Unfälle sowie eine Empfehlung dazu enthalten, ob der Gesetzgeber „die Anforderung für den Betrieb eines autonomen Fahrzeugs mit einem Bruttogewicht von 10.001 Pfund oder mehr, bei dem ein menschlicher Sicherheitsbeauftragter physisch anwesend ist, aufheben, ändern oder beibehalten sollte“. im Fahrzeug“, heißt es im Gesetzentwurf.
Sobald dieser Bericht vorgelegt ist, wird der Gesetzgeber eine Aufsichtsanhörung durchführen. Wenn der Gesetzgeber und der Gouverneur der Aufhebung der Anforderung zur menschlichen Sicherheit von Bedienern zustimmen, muss das DMV nach dem Datum der Anhörung noch ein weiteres Jahr warten, um eine Genehmigung zu erteilen. Das bedeutet, dass in Kalifornien frühestens im Jahr 2030 autonome Lkw ohne Menschen auf dem Vordersitz fahren werden.
„Wenn AB 316 in Kraft tritt, wird Kalifornien zu einem Ausreißer, da es autonomen Lkws verbietet, eigenständig zu fahren, es sei denn, dies wurde von der Behörde genehmigt [California Legislature] durch einen komplizierten Prozess“, sagte Sicherere Straßen für alle, eine Koalition von AV-Befürwortern. „Hoffen wir, dass andere Staaten vernünftiger sind und Verkehrssicherheitsexperten ihre Arbeit machen lassen.“