Kalifornien fordert die Biden-Regierung auf, ihrem Vorschlag zuzustimmen, der vorschreibt, dass alle im Bundesstaat bis 2035 verkauften Neufahrzeuge ausschließlich elektrisch, wasserstoffbetrieben oder Plug-in-Elektro-Hybride (PHEVs) sein dürfen, heißt es in einem eingesehenen und berichteten Brief von Reuters.
Das California Air Resources Board (CARB) hat den Plan im August genehmigt, benötigt aber noch grünes Licht von der Environmental Protection Agency (EPA), um seine eigenen Fahrzeugemissionsstandards durchzusetzen.
Am Montag forderte CARB die EPA auf, eine Ausnahmeregelung im Rahmen des Clean Air Act zu genehmigen, die es ihr ermöglichen würde, ihre neuen Regeln umzusetzen. Konkret schreiben die Vorschriften vor, dass PHEVs, Elektrofahrzeuge oder Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen bis 2026 35 %, bis 2030 68 % und bis 2035 100 % der Neuwagenverkäufe ausmachen sollen. Die Regelung würde es den Automobilherstellern ermöglichen, bis 2035 bis zu 20 % PHEVs zu verkaufen. Um sich zu qualifizieren, benötigen sie jedoch eine rein elektrische Reichweite von mindestens 50 Meilen.
Entscheidend ist, dass die Anforderungen weder Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor von der Straße verbannen noch den Verkauf von Gebrauchtwagen im Bundesstaat stoppen. Das Endziel besteht jedoch darin, den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen zu beschleunigen.
Kalifornien kommt seinen Zielen bereits einigermaßen näher. Im Jahr 2022 waren fast 19 % aller im Bundesstaat verkauften Neuwagen emissionsfreie Fahrzeuge, was etwa 40 % aller in den USA verkauften ZEVs ausmacht. Der Bundesstaat investiert ebenfalls 2,9 Milliarden US-Dollar Kaliforniens Ziele für das Laden von Elektrofahrzeugen und das Betanken von Wasserstoff voranzutreiben, und erwartet, diese zu erhalten 384 Millionen US-Dollar Bundesmittel aus dem National Electric Vehicle Infrastructure Program für die Installation von Ladestationen.
In der Vergangenheit hat die EPA Kalifornien solche Ausnahmegenehmigungen gewährt, obwohl es in der Vergangenheit zu Konflikten kam, die zu Rechtsstreitigkeiten führten. Die Trump-Administration hatte versucht, Kalifornien die Befugnis zu entziehen, eigene strenge Abgas- und ZEV-Standards festzulegen, doch im März 2022 stellte die EPA das Recht des Staates dazu gemäß dem Clean Air Act wieder her. Autohersteller wie Ford, General Motors, Volkswagen, BMW, Honda, Volvo und Toyota haben die Bemühungen der Biden-Regierung unterstützt, Kaliforniens Autorität über die eigene Luft wiederherzustellen.
Kaliforniens hohe Bevölkerungszahl und Bedenken hinsichtlich der Luftqualität bedeuten, dass der Staat eine wichtige Rolle bei der Gestaltung der Umweltpolitik auf nationaler Ebene gespielt hat. CARB verfügt durch das Clean Air Act über die einzigartige Befugnis, strengere Emissionsstandards für Fahrzeuge festzulegen als die Bundesregierung. Daher setzt Kalifornien oft Trends, denen andere Bundesstaaten folgen können.
Einen Monat nachdem CARB das Verbot von Benzinfahrzeugen genehmigt hatte, verabschiedete New York ein ähnliches Gesetz. Anfang dieses Monats hat Rhode Island zusammen mit Washington, Virginia, Vermont, Oregon, Massachusetts und mindestens sieben anderen die kalifornischen ZEV-Anforderungen übernommen.
In dem 60-seitigen Befreiungsantrag des CARB, den Reuters geprüft hat, heißt es, dass die neuen Regeln Kaliforniens den Staat bis 2040 210,35 Milliarden US-Dollar kosten werden, dass sich die Gesamtvorteile jedoch auf 301,41 Milliarden US-Dollar belaufen werden.
Die Biden-Regierung hat noch nicht bestätigt, einen Termin für den Ausstieg aus dem Verkauf gasbetriebener Fahrzeuge festzulegen. Ein EPA-Sprecher teilte Reuters mit, dass die Behörde bei der Prüfung des Antrags Kaliforniens einem öffentlichen Verfahren folgen werde.
CARB reagierte nicht rechtzeitig auf die Anfrage von Tech, den Einspruch gegen die Verzichtserklärung einzusehen oder Fragen zu beantworten.