Der Krieg in der Ukraine und die europäischen Bestrebungen, die russische Energie loszuwerden, haben unsere Welt für immer verändert. Billiges Gas wird nicht zurückkehren, sagte Klimaminister Rob Jetten am Mittwoch gegenüber NU.nl. Und die Energiekrise macht Haushalte und Unternehmen nachhaltiger.
Als Minister für Klima und Energie muss Jetten nicht nur die Energiekrise bewältigen, sondern auch die Klimaziele für 2030 und darüber hinaus im Auge behalten. Neben seinem eigenen Ressort muss er dafür sorgen, dass die anderen Ministerien genug für das Klima tun. In einem Interview mit NU.nl blickt er in die Zukunft, um Landwirtschaft und Luftfahrt nachhaltiger zu gestalten. Er erklärt auch, wie die Regierung Verhaltensänderungen bei den Bürgern fördern will.
Sie treffen sich viermal im Jahr mit Ihren Ministerkollegen, um zu sehen, wie es ihnen in Sachen Klimapolitik geht. Wie funktioniert das?
„Das geht in eine sehr gute Atmosphäre, da ist ein richtiger Antrieb unter den Kollegen, ihren Teil abzuliefern. Ich musste noch niemanden auf die Matte rufen, um das Tempo zu erhöhen.“
Wenn es darum geht, die Landwirtschaft nachhaltiger zu gestalten, geht es eigentlich nur um Stickstoff. Wesentlich für Ihre Klimaziele ist aber auch, dass der Viehbestand schrumpft, denn dadurch werden viele CO2- und Methanemissionen verursacht. Warum verbreitet die Regierung das nicht?
„Es stimmt, dass Stickstoff das vorherrschende Gespräch ist. Ich selbst war teilweise bei einem Gespräch mit Johan Remkes (Stickstoffvermittler, Anm. d. Red.). Da merkt man, dass es um ganzheitliche Politik geht. Die Stickstoffziele sind das eine, aber für die Klimapolitik Methan ist entscheidend und vom Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, Hrsg., Wasserqualität.“
„Vielleicht wird das Thema Wasser und Klima in den abschließenden Gesprächen, die Sie mit den Bauern in den Regionen führen, viel dominanter. Gespräche darüber, was wo und auf welche Weise noch getan werden kann.“
Auch in der Luftfahrt scheint die Klimapolitik durch die Hintertür zu kommen. Rund um Schiphol geht es hauptsächlich um Stickstoff- und Lärmbelästigung. Möchten Sie raten, wie oft Ihr Kollege Mark Harbers von I&W über das Klima gesprochen hat, als er verkündete, dass Schiphol schrumpfen müsse?
[lachend] „Nun, ich habe eine Ahnung …“
Also null mal. Ist das nicht seltsam? Letztlich müssen Sie prüfen, ob er sich an Ihre Klimapolitik hält.
„Ich werde beim nächsten Mal die Pressekonferenz von Herrn Harbers besonders kritisch betrachten, aber auch dort läuft das Gespräch gut. Eines der wichtigsten Dinge ist, die Emissionsobergrenzen pro Flughafen konkret auszuarbeiten, damit wir sie beurteilen können.“ ob I&W die Anforderungen erfüllt. CO2-Reduktionsziele dort zu erreichen.“
Die Regierung spricht oft davon, die Luftfahrt nachhaltiger zu machen, indem sie sich auf nachhaltige Flugkraftstoffe konzentriert. Diesen Monat veröffentlichte das Knowledge Institute for Mobility Policy a lernen Dies zeigt, dass Windparks in der Größe von neunmal so groß wie Utrecht benötigt würden, um solchen Treibstoff für den gesamten internationalen Luft- und Schiffsverkehr aus den Niederlanden zu produzieren. Sollte es nicht um eine nationale Begrenzung der Zahl der Flüge gehen?
„Wenn man den gesamten globalen Luftverkehr nachhaltiger gestalten will und diese Größenordnung braucht, dann schaffen wir das einfach nicht. Dann stößt man an andere Grenzen. Das ist auch der Grund, warum die Flugticketsteuer steigt.“ Fliegen, gerade auf bestimmten Distanzen, nicht mehr normal oder nicht mehr die logischste Wahl. Dafür zu sorgen, dass die Menschen gerade auf dem europäischen Kontinent auch günstig mit der Bahn über die Grenze kommen können. Da fängt es erst an.“
Laut Jetten treten wir nun in eine „andere Phase der Klimapolitik“ ein. Es stünde eine „sehr große Renovierung der Niederlande“ bevor, und deshalb wolle er „darstellen, warum wir das eigentlich machen“. Der Minister will auch auf die positiven Folgen der Klimapolitik hinweisen. „Dass es letztendlich zu angenehmeren Häusern mit niedrigeren Energiekosten und einem schöneren Wohnumfeld mit Grün gegen die Hitze und zum Sammeln von Regenwasser führen kann.“
Wissenschaftler sagen oft, dass dieses Kabinett zwar eine ehrgeizige Klimapolitik hat, aber gerade nicht erklären kann, warum sie eigentlich notwendig ist und wohin wir gehen.
„Wir haben jetzt auch Verhaltensforscher eingeladen, um zu helfen. Wie wollen wir nicht nur die technischen Lösungen erklären, sondern vor allem: Wie schafft man das als Gesellschaft gemeinsam? Deshalb kommen auch einige Sozialwissenschaftler zu uns.“ den Klimarat, den wir später in diesem Jahr ernennen werden.“
„Die nächste Phase des wird in wenigen Wochen beginnen.“ Schalten Sie den Schalter umKampagne, wie Menschen Energiesparmaßnahmen ergreifen können. Jetzt möchte ich auch breitere Kampagnen darüber führen, warum die Niederlande klimaneutral werden wollen. Was wird dies den Niederlanden bringen und wie werden wir das gemeinsam tun?“
Heißt das zum Beispiel, weniger Fleisch zu essen? Ihre Kollegin Carola Schouten hat 2019 eine Regierungskampagne zu diesem Thema blockiert.
„Jeder Klimawissenschaftler sagt, dass Verhaltensänderungen die größte … Treiber kann aus der CO2-Reduktion stammen. Ich bin fest davon überzeugt, dass viele Menschen dazu beitragen wollen, aber nicht genau wissen, wie. Gute Aufklärungs- und Informationskampagnen können den Menschen helfen. Wie konsumieren wir? Was ist unsere Ernährung? Woher kommt deine Kleidung? Die Leute brauchen das, damit sie selbst darauf reagieren können.“
Wird weniger Fleisch essen, wenn es nach Ihnen geht, Teil einer Regierungskampagne sein?
„Alles, was wir konsumieren, wirkt sich auf das Klima aus, also muss man zu allen Themen auch darüber informieren, was man selbst zu einem besseren Klima beitragen kann.“
Und weniger fliegen? Das war lange Zeit tabu.
„Ja, aber wenn jetzt sogar der Ryanair-Chef sagt, dass Fliegen für 5 Euro nicht mehr sozialverträglich ist, dann hat sich in kurzer Zeit einiges geändert. Das ist also ein kleiner Lichtblick aus der Branche.“