Der Markt für grenzüberschreitende Logistikdienstleistungen soll bis 2025 einen Umsatz von 32 Milliarden US-Dollar erreichen, wobei mehrere Unternehmen um Marktanteile in der ständig wachsenden Wettbewerbsbranche kämpfen. Ghanaisches E-Logistik-Startup Jetstream Afrika steht auf der Liste und gibt heute bekannt, dass es 13 Millionen Dollar an Eigen- und Fremdkapital vor der Serie-A-Finanzierung gesichert hat.
Der Fintech-Kreditgeber und Private-Equity-Unternehmen Cauris war der einzige Anbieter der Fremdfinanzierung, während zu den Eigenkapitalinvestoren Octerra, Wuri Ventures, Seed9, The MBA Fund, die französische Entwicklungsinstitution Proparco und ASCVC gehören, ein Risikofonds, der von Führungskräften der Supply Chain Visibility Platform gegründet wurde Projekt44. Die bestehenden Investoren Alitheia IDF und Golden Palm beteiligten sich ebenfalls.
Die Runde kommt etwa 18 Monate, nachdem die in Tema ansässige grenzüberschreitende Logistikplattform eine Seed-Runde in Höhe von 3 Millionen US-Dollar (einschließlich 1 Million US-Dollar Schulden) angekündigt hat. Jetstream sagt, dass diese neue Investition es ihm ermöglichen wird, in neue Länder zu expandieren – es ist derzeit in 29 (12 in Afrika) Ländern – und seine Technologieplattform weiterzuentwickeln, die fragmentierte Logistik- und Finanzierungsanbieter in der Welt des afrikanischen Handels vertikal aggregiert.
Zum Zeitpunkt seiner Gründungsrunde hatte Jetstream Africa zwei Geschäftsbereiche: einen, der Logistikdienstleistungen für Ladungseigentümer bereitstellte, die sich mit Import und Export befassten, und einen anderen, der Finanzierungen an Spediteure verteilte. Jetstream hat jedoch in den letzten Monaten beide Produkte gebündelt, um nur Frachteigentümer zu bedienen. Laut Miishe Addy, Chief Executive des Startups, hat Jetstream einen entsprechenden Product-Market-Fit erreicht.
„Als wir diese beiden Linien nebeneinander betrieben, stellten wir fest, dass das Import- oder Exportgeschäft die Lieferkette kontrolliert“, sagte sie über den Pivot. „Obwohl Frachteigentümer und Spediteure viele Informationsasymmetrien haben, können Importeur und Exporteur Druck auf den Spediteur ausüben, um die Lieferkette zu digitalisieren. Wir haben unser Geschäft auf die Import-Export-Produktlinie vereinfacht, indem wir sie mit einer Kombination aus Handelsfinanzierung und Logistik direkt angesteuert haben.“
Das neue Geschäftsmodell von Jetstream hat sich auf das eines Spediteurs verlagert. Das Unternehmen beteiligt sich jetzt an der End-to-End-Bewegung der Fracht von Verladern (sowohl Import als auch Export), erhebt eine Gebühr und stellt, was am wichtigsten ist, Finanzmittel für diejenigen bereit, die sie benötigen. Typischerweise besteht die traditionelle Methode für die meisten Frachteigentümer, wenn sie einen Kredit aufnehmen möchten, um ihr Geschäft zu führen, darin, sich an Banken zu wenden, um ein Akkreditiv zu erhalten. Ob sie es bekommen oder nicht, hängt von der Bank ihres Kontrahenten ab. Zur Verdeutlichung: Angenommen, ein ghanaischer Importeur tätigt eine Transaktion mit einem chinesischen Exporteur – die Bank in Ghana kassiert Cedi und interagiert mit der Bank des Exporteurs in China, die den Yuan auszahlt, nachdem sie für den Frachteigentümer bürgt.
Es ist ein zeitaufwändiger Prozess, der mehrere Wochen dauern kann. Und für Ladungseigentümer auf beiden Seiten der Transaktion, die Zugang zu schnellerem Kredit wünschen, ist das Akkreditivsystem nicht effizient, sodass sie andere Kapitalquellen suchen müssen, die eine Art Sicherheit für ihre Kredite erfordern. Jetstream stellt ihnen im Wesentlichen Betriebskapital zur Verfügung, das durch die tatsächliche Lieferung gedeckt ist. Laut Addy hat das dreijährige Startup ein Sicherheitsinteresse an der Fracht. Anstatt das Akkreditiv selbst abzuwickeln, übernimmt Jetstream Kredite – die innerhalb von 15 bis 90 Tagen zurückzuzahlen sind – über seine Bankpartner und zahlt die Krediterlöse an jeden Anbieter in der Lieferkette aus.
„Wenn Sie 10 Container importieren, müssen Importeure zusätzlich zur Bezahlung der eigentlichen Ware die Reederei, Zollagenten auf beiden Seiten, LKW-Fahrer auf beiden Seiten, Sie müssen in einigen Fällen einen Lagerbetreiber bezahlen, oder Container-Terminal. Es gibt mindestens neun verschiedene Anbieter, die Sie bezahlen müssen“, bemerkte Addy, der Jetstream zusammen mit COO gegründet hat Solomon Torgbor im Jahr 2018.
„Und wenn jemand einen Jetstream-Kredit beantragt, sagt er nicht nur, dass er mir 50.000 Dollar geben soll, sondern genug Geld, um diese gesamte Lieferung zu finanzieren und diese neun Anbieter zu bezahlen. Außerdem geben wir das Geld nicht an die Ladungseigentümer, sondern direkt an die neun Anbieter.“
R: Miishe Addy (Geschäftsführer von Jetstream Africa)
Jetstream hat sein Handelsfinanzierungsprodukt von den Mitte 2021 gesicherten Schulden in Höhe von 1 Million US-Dollar auf insgesamt bisher ausgezahlte Darlehen in Höhe von rund 9 Millionen US-Dollar ausgebaut. Laut Addy soll dieser Betrag bis Ende dieses Jahres verfünffacht werden. Der Vorstandsvorsitzende erwähnte auch, dass Jetstream nach der Umstellung seines Geschäftsmodells von der Auszahlung eines Darlehens pro Monat auf bis zu 50 Darlehen pro Monat skaliert hat und somit ein positives EBITDA erreicht hat. Außerdem sind der Umsatz innerhalb des vergangenen Jahres um 48 % und die aktiven Kunden um 102 % gestiegen, so eine Aussage des E-Logistik-Startups, das Sendungen abwickelt, die zu 47 % aus Luftfracht, 44 % Seefracht und 9 % Bodentransport bestehen .
Das 44-köpfige Team, das unter anderem mit Sote, One35 Port und MVX Africa konkurriert, konnte mehrere wichtige Partnerschaften für seine nächste Wachstumsphase eingehen, darunter multinationale Banken wie Societe Generale und Startups wie Lami und MFS Africa . Tokunboh Ishmael, Mitbegründer und Hauptpartner von Alitheia IDF, einem der Investoren von Jetstream, sagt, dass diese Finanzierungsrunde, die die Expansion des Startups in neue Märkte unterstützt, dazu führen wird, dass es von Handelsrichtlinien wie AfCFTA profitiert und „einen reichhaltigeren interkontinentalen Handel ermöglicht die benötigt wird, um eine integrative wirtschaftliche Entwicklung zu unterstützen und das volle Potenzial des Kontinents freizusetzen.“