Als Jeep der Marke Stellantis diese Woche für seine jährliche Offroad- und Konzept-Roadshow nach Moab, Utah, kam, beherrschte die Elektrifizierung die Straße.
Der Autohersteller zeigte diese Woche sieben Konzepte – vier davon elektrifiziert – der Marke Jeep und Jeep Performance Parts (JPP) von Mopar vor der Easter Jeep Safari, einer jährlichen mehrtägigen Veranstaltung, die von Moabs Red Rock 4-Wheelers veranstaltet wird. Jeep ist nicht der Veranstalter der Oster-Jeep-Safari. Das Unternehmen nutzt das jährliche Treffen jedoch, um eine Handvoll Konzeptfahrzeuge zu präsentieren, um der Welt (und den Medien) einen Eindruck davon zu vermitteln, was die Straße hinunterkommen könnte. Tech war vor Ort, um sie alle in einer kontrollierten Offroad-Umgebung zu testen.
Während die Konzeptfahrzeuge mit einer Reihe von Antriebssträngen ausgestattet waren, war die Vielfalt an Plug-in-Hybrid- und batterieelektrischen Konfigurationen kaum zu übersehen. (Obwohl auch das Konzept des Jeep Scrambler 392 mit einem 6,4-Liter-HEMI-V-8-Motor, der vom 1981er Jeep Scrambler (CJ-8), dem ersten kompakten Cabrio-Lkw der Marke, inspiriert ist, nicht zu übersehen war.)
Magneto 3.0
Jeep Wrangler Magneto 3.0-Konzept Bildnachweis: Jeep
Der wichtigste elektrische Showstopper war der Magneto 3.0, die dritte Version eines von der Marke Jeep entwickelten batterieelektrischen Fahrzeugkonzepts.
Zur Erinnerung: Der Magneto 2.0, der letztes Jahr gezeigt wurde, war mit einer 800-Volt-Elektroarchitektur und vier Lithium-Ionen-Batteriepaketen – für insgesamt 70 kWh – ausgestattet, die in der Mitte und hinten angeordnet waren, um das Gewicht zu verteilen. Ein Axialfluss-Elektromotor und ein von Rennwagen abgeleiteter Wechselrichter, der im neuen Motor Gleichstrom in Wechselstrom umwandelt, arbeiteten mit bis zu 5.250 U/min. Das bemerkenswerteste Merkmal in Das Jeep Wrangler Magneto Concept 2.0 war ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Antriebssystem, das eine Spitzenstromstärke von 600 A für 10 Sekunden aufrechterhalten konnte. Das Endergebnis war ein System, das 850 Pfund-Fuß (1.152 Nm) Drehmoment an die Räder liefern und in zwei Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde fahren konnte.
Jeep nimmt eine Reihe von Verbesserungen am Magneto 3.0 vor, darunter die Hinzufügung eines effizienteren Motors, der die Drehmomentabgabe erhöht. Wichtig ist, dass die manuelle Übertragung in dieser dritten Version bleibt.
Der Magneto 3.0 verfügt außerdem über drei neue Fahrereinstellungen, und die Entwickler haben die Software des Fahrzeugs optimiert, um die nutzbare Energie und Reichweite um 20 % zu erhöhen.
Fahrer können beim Magneto 3.0 zwischen zwei Leistungsstufen wählen. Die Standardeinstellung bietet 285 PS und 273 Pfund-Fuß Drehmoment oder die maximale Einstellung für 650 PS und 900 lb.-ft. des Drehmoments. Es gibt auch eine zweistufige Leistungsfunktion, mit der Fahrer die Bremsregeneration mithilfe des Elektromotors verbessern oder verringern können. Jeep fügte auch einen aggressiven Bergabfahrmodus hinzu, der im niedrigen Bereich ausgewählt werden kann, um das Fahren im Gelände mit einem Pedal in ernsthaften Situationen zu ermöglichen, in denen Felsen kriechen.
Bildnachweis: Jeep
Die Designer von Jeep haben auch ein wenig an den Fahrzeugproportionen sowie an Exterieur- und Interieur-Akzenten herumgebastelt.
Die Türöffnung ist jetzt um weitere sechs Zoll nach hinten gekehrt und die B-Säule bewegt sich ebenfalls ein wenig nach hinten, um Platz für einen benutzerdefinierten Stabilisator zu schaffen. Laut Jeep wurde die Windschutzscheibe um etwa 12 Grad nach hinten verstellt, um ein gehacktes Dachgefühl zu vermitteln, ohne die Frontscheibe zu verkürzen.
Auf der Außenseite blieben die Designer beim weißen und surfblauen Farbmotiv und fügten einige flinkere rote Akzente hinzu. Im Inneren setzt sich das Farbthema mit den Vordersitzen fort, die in blauem Leder und xxx mit roten Akzentnähten passend zum Äußeren neu bezogen wurden.
Um den Look zu vervollständigen, verpasste das Jeep-Team dem Konzept Dynatrac 60-Vorderachsen, Dynatrac 80-Hinterachsen, 20-Zoll-Offroad-Beadlock-Räder, 40-Zoll-Mud-Terrain-Reifen und eine spezielle 3-Zoll-Höherlegung.
Plug-in-Hybrid-Konzepte
Bildnachweis: Jeep
Jeep zeigte auch drei weitere elektrifizierte Konzepte – alle Plug-in-Hybride unter dem 4xe-Label, das zu einem beliebten Verkäufer für die Marke geworden ist.
Das Unternehmen entwickelte ein auffälliges chromatisches magentafarbenes Jeep Wrangler Rubicon 4xe Concept, ein Jeep Wrangler Rubicon 4xe Departure Concept, das mit der Position des Reserverads und der Reifenhalterung experimentiert, um die Grenzen der Abfahrtswinkel zu erweitern, und einen restaurierten Jeep Cherokee 4xe Konzept, das dem zweitürigen Jeep Cherokee SJ von 1978 huldigt.
1978 Jeep Cherokee 4xe-Konzept Bildnachweis: Jeep
Während all dies Konzepte sind, gibt es Elemente, die es wahrscheinlich zum Ausstellungsraum machen werden. Glauben wir, dass ein resto-moded SJ es auf den Markt schaffen wird? Nö.
Aber wenn man sozusagen unter die Motorhaube schaut, enthält das 78er Jeep Cherokee 4xe-Konzept Merkmale, die existieren werden – und existieren. Der Antriebsstrang kombiniert zwei Elektromotoren, ein Batteriepaket und einen 2,0-Liter-I-4-Turbomotor. In Kombination mit einem Achtgang-Automatikgetriebe, das mit einem 4: 1-Verteilergetriebe gekoppelt ist, liefert es viel Kraft für Fahrten auf der Straße und im Gelände.
Dasselbe gilt für die anderen 4xe-Konzepte, die eine Reihe von Elementen enthalten, die entweder heute verfügbar sind oder bald verfügbar sein werden. Schauen Sie zum Beispiel hinter die spezielle Lackierung und die schwarzglänzenden Akzente des Jeep Wrangler Rubicon 4xe Concept und Sie werden einen Kühlergrill mit sieben Schlitzen bemerken, der dem neuen Jeep Wrangler Rubicon 20 entlehnt wurdeth Jubiläumsmodell.
Diese ausgeklügelten Lackierungen und bahnbrechenden Außendesigns schaffen es möglicherweise nächstes Jahr nicht auf den Markt. Aber basierend auf dem, was Jeep auf der Easter Jeep Safari 2023 präsentiert, besteht kein Zweifel daran, dass die Marke die Elektrifizierung weiterhin in den Mittelpunkt ihrer Roadmap stellen wird.