Red Bull Racing und die FIA haben den anhaltenden Budget-Limit-Fall um den Rennstall von Max Verstappen mit einem Vergleich beendet. Teamchef Christian Horner stimmte widerwillig zu, während andere Teamchefs die 7 Millionen Strafe und 10 Prozent Windkanalreduktion zu mager finden. Die große Frage ist, ob es am Ende ausreicht, um andere Teams abzuschrecken. Am Ende ja, aber vielleicht nicht wegen der Bestrafung selbst.
De restricities in aerodynamische ontwikkeling zijn verreweg het ingrijpendste, en die raken Red Bull op twee manieren. Er mag minder tijd worden doorgebracht in de windtunnel. Dit wordt berekend in uren, of in ‘runs’. Daarnaast mag er minder gebruik worden gemaakt van CFD, oftewel computational fluid dynamics. Dat zijn simpel gezegd virtuele aerodynamische tests, dus op de computer. Dit wordt berekend in ‚items‘.
Deze regulering bestaat vooral om het veld dicht bij elkaar te houden. Het leidende team in het constructeurskampioenschap mag minder tijd besteden aan aerodynamische ontwikkeling dan de nummer laatst, met een geleidelijke verdeling daar tussenin. Deze beperkingen zijn voor bepaalde periodes, waardoor er geleidelijk dus een gelijker speelveld zou moeten ontstaan. Red Bull krijgt daar nu een extra beperking bovenop.
Het team van Max Verstappen zou uitkomen op 70 procent aan te besteden ontwikkelingstijd, vanwege de eerste positie in het constructeurskampioenschap. „We zijn al het slachtoffer van ons eigen succes“, zei Horner daar vrijdag over.
Eerst even hoe ze bij 70 procent komen: De FIA zou de FIA niet zijn als hier geen complexe berekening voor is, waarbij 100 procent is wat de nummer 7 in het constructeurskampioenschap mag besteden. Momenteel is dat Aston Martin.
100 procent aan windtunneltijd
- Aantal runs: 320
- Aantal CFD ‚items‘: 2000
Nicht 70, sondern 63 Prozent für Red Bull
Wegen der Strafe der FIA darf Red Bull in den nächsten zwölf Monaten nicht 70 Prozent, sondern 63 Prozent für die Aerodynamik-Entwicklung ausgeben. Das entspricht 202 Läufen und 1260 CFD-Elementen. Im Vergleich dazu, vorausgesetzt, Ferrari und Mercedes bleiben Zweiter und Dritter, können sie 240 bzw. 256 Windkanalläufe absolvieren.
Horner argumentierte, dass dies eine „drakonische Strafe“ sei, die pro Runde eine Viertel- bis halbe Sekunde einsparen könne und auch das Auto ab 2024 und darüber hinaus treffen würde. Ferrari-Sportdirektor Laurent Mekies sagte, er halte die Strafe für zu gering. „Das Geld, das sie jetzt nicht für die Fahrten im Windkanal ausgeben, können sie für etwas anderes ausgeben. Zum Beispiel, um das Auto leichter zu machen“, sagte der Franzose Himmel Italien.
Letztlich ist der Reduktionseffekt nicht messbar
Natürlich spricht jeder für seine eigene Gemeinde, aber die Strafe, wie sie jetzt von der FIA verhängt wird, hat ein paar Haken. Das Wichtigste ist, dass die Wirkung nicht messbar ist. Bei Formel-1-Autos dreht sich alles um Aerodynamik, und wenn ein Team weniger Zeit und weniger Gelegenheit hat, Dinge zu testen und verschiedene Ideen auszuprobieren, muss es teuer werden. Aber wie wertvoll? Niemand weiß genau, was Red Bull tun könnte, wenn sie die vollen 70 Prozent ausgeben dürften, also weiß auch niemand genau, wie hoch die Kürzung ist.
Teamchefs, darunter auch Horner, waren zuletzt damit beschäftigt, ganz konkret zu benennen, wie viel Rundenzeit man mit bestimmten Geldbeträgen oder Entwicklungszeit herausholen kann, aber das wirkt oft wie ein feuchter Finger im eigenen Geschäft.
Am Ende ist die Wirkung des Bußgeldes gleich Null, vor allem für ein wohlhabendes Spitzenteam wie Red Bull. Horner sorgte mit der Aussage für Aufsehen, dass der Geldbetrag, den die Top-Teams der Formel 1 erhalten, wahrscheinlich höher sei als die Budgetobergrenze von 140 Millionen Dollar (im Jahr 2022). Auch Red Bull hat kürzlich große Sponsoring-Verträge abgeschlossen. Niemand zahlt gerne eine 7-Millionen-Strafe, aber das Team kann es sich leisten, darauf zu verzichten. Das Bußgeld liegt nicht innerhalb der Budgetgrenze, die für die Zukunft berücksichtigt werden sollte.
Reputationsschäden sind die beste Abschreckung
Ob die Strafe der FIA also abschreckend genug ist, bleibt abzuwarten. Aber die Chance, dass dies in Zukunft einem anderen Team passiert, ist immer noch gleich Null. Die Formel-1-Teams wurden durch das, was mit Red Bull passiert ist, gewarnt. Horner selbst nannte den Reputationsschaden für die Marke Red Bull und sein Team als wichtigen Grund für eine schnelle Einigung. Auch Mercedes-Teamchef Toto Wolff sieht darin die Hauptabschreckung.
„Sie haben eine Straf- und Windkanalreduktion, aber der Rufschaden kommt noch dazu“, sagte der Österreicher am Donnerstag. Letztendlich sind die meisten Marken in der Formel 1 für Markenbekanntheit und Werbung. Deshalb sind die Autos voll mit Aufklebern und die Fahrer laufen herum wie halbe Litfaßsäulen. Wolff: „Welches Team Sie auch sind, Sie tragen Verantwortung für Ihre Marke, für Ihre Mitarbeiter und für Ihre Partner. Also ist es nicht gut, zu viel auszugeben Geschäftsfallwenn das die Folgen sind.“
