„Die Bewertung war wahrscheinlich nicht so, wie wir sie uns vorgestellt hatten. Aber es war sehr wertvoll, jetzt diese öffentliche Unternehmensplattform zu gewinnen“, sagte er Dan GalvesChief Communications Officer bei Mobileye. Galves fügte hinzu, dass es für Mobileye wichtig sei, jetzt Produktsichtbarkeit zu erzeugen, da dies auf die Kunden zurückfällt. Er wies auf das SuperVision-Produkt hin, das mit gestartet wurde Seeker letztes Jahr, als Grund, warum es der richtige Zeitpunkt war, an die Börse zu gehen.
US-Börsengänge haben eines der schlechtesten Jahre seit Beginn der Aufzeichnungen, wobei traditionelle Angebote auf dem besten Weg sind, das geringste Geld seit über zwei Jahrzehnten zu beschaffen, so Dealogic, das Börsennotierungsdaten bis ins Jahr 1995 zurückverfolgt. Hunderte von Unternehmen haben wegen der Volatilität an den Kapitalmärkten dieses Jahr ihre IPO-Pläne verschoben. Die Lebensmittelliefer-App Instacart hat ihre Listungspläne zurückgezogen, berichtete Reuters letzte Woche, während der Social-Media-Riese Reddit, der im Dezember vertraulich seinen Börsengang beantragte, keine Anzeichen dafür gezeigt hat, damit fortzufahren. Vor der Übernahme durch den Chiphersteller Intel im Rahmen eines 15,3-Milliarden-Dollar-Deals im Jahr 2017 war Mobileye seit 2014 an der New Yorker Börse notiert. Mobileye entwickelt autonome Fahrtechnologien und konkurriert mit Waymo von Alphabet Inc, Cruise von General Motors Co und anderen Autoherstellern, die dazu übergegangen sind, eigene Fahrassistenztechnologien zu entwickeln. Der Wettbewerb auf dem Markt für assistiertes Fahren wird immer heftiger NVIDIA Corp und Qualcomm Inc wetteifern beide um Autoherstellerkunden. Galves von Mobileye sagte, basierend auf seinen Designgewinnen bei Autoherstellern, dass seine assistierten Fahrsysteme bis 2030 in 270 Millionen Autos eingesetzt würden, obwohl er dafür keinen Dollarbetrag gab. Er sagte, selbst wenn Mobileye heute aufhören würde, neue Geschäfte zu gewinnen, würde diese zukünftige Volumenprognose immer noch gelten, und fügte hinzu, dass das aktuelle Geschäft durchschnittlich 45 bis 50 US-Dollar pro Auto einbringt. Er fügte hinzu, dass es die Möglichkeit gibt, den pro Fahrzeug generierten Umsatz mit zunehmender Technologie zu steigern. Das selbstfahrende Unternehmen habe keinen Zeitplan für eine erhebliche Menge an AVs auf der Straße, sagte er. Qualcomm sagte im September, dass seine Pipeline für das Automobilgeschäft auf 30 Milliarden US-Dollar gestiegen sei, und Nvidia bezifferte seine Zahl im März auf 11 Milliarden US-Dollar. Diese Zahl ist für beide Unternehmen stark gestiegen.