InDrive (ehemals inDriver) bringt eine neue Art von Ride-Hailing-App nach Südflorida. Das Startup betreibt eine „gebotsbasierte“ Plattform, auf der Fahrgäste ihren eigenen Fahrpreis festlegen können und Fahrer in der Nähe das Angebot annehmen, ablehnen oder widersprechen können.
In einer Zeit, in der sich Fahrdienstkunden durch höhere Fahrpreise unter Druck gesetzt fühlen und die Fahrer als unabhängige Auftragnehmer gelten, aber keinen Einfluss darauf haben, wie viel sie für Fahrten verlangen, kann ein solches Geschäftsmodell attraktiv sein.
InDrive wurde am Donnerstag offiziell in Miami, seinem ersten US-Markt, eingeführt. Das Unternehmen gibt an, mehr als 175 Millionen Downloads zu haben und in 655 Städten in 48 Ländern vertreten zu sein.
Wenn Sie noch nie von InDrive gehört haben, liegt das vielleicht daran, dass das Unternehmen eher außerhalb der traditionellen westlichen Welt präsent ist. Das ursprünglich aus Sibirien stammende InDrive veräußerte seine russische Niederlassung im Juli 2022, nachdem im März desselben Jahres der Krieg Russlands mit der Ukraine begann. Das Unternehmen gibt an, keine weiteren Investitionspläne in Russland zu haben.
Die wichtigsten Märkte von InDrive liegen in Lateinamerika (Mexiko, Kolumbien, Peru, Brasilien, Chile, Ecuador) und Asien (Kasachstan, Indonesien, Pakistan, Indien).
Im Februar nahm InDrive eine Fremdfinanzierung in Höhe von 150 Millionen US-Dollar von General Catalyst auf und expandiert seitdem aggressiv in neue Gebiete. Das Unternehmen kündigte kürzlich Pläne für eine Expansion an 15 neue Städte in Nigeria, und ist seit Jahren in Afrika präsent.
Warum also Amerika und warum jetzt? Adam Warner, US-Landesmanager, sagte gegenüber Tech, dass die starke Präsenz von InDrive in Lateinamerika einer der Gründe für den Start in Südflorida, insbesondere Miami, war.
„Wir haben unser gesamtes Geschäftsmodell wirklich auf Wahlfreiheit aufgebaut“, sagte Warner. „Unsere Preise werden nicht durch irgendein Computerprogramm bestimmt. Fahrer und Passagiere können den Preis für jede Fahrt wirklich frei aushandeln, während Fahrer auch nicht für die Ablehnung von Bestellungen bestraft werden. Im Gegensatz zu meinen Kollegen stehen bei uns die Fahrer und Verbraucher an erster Stelle, indem wir für Transparenz und Fairness bei der Mitfahrgelegenheit sorgen.“
Klingt gut! Was könnte schiefgehen?
Anscheinend ein paar Dinge.
Eine kurze Durchsicht von App-Bewertungen zeigen eine Vielzahl von Problemen auf, die Kunden mit der App und dem Dienst hatten – Probleme, die bei einem amerikanischen Publikum wahrscheinlich nicht ankommen.
Uber und Lyft sorgen trotz ihrer fragwürdigen Ethik für zuverlässige Fahrten und zuverlässigen Service, indem sie den Fahrern eine Kombination aus Anreizen und Strafen auferlegen, wenn sie Fahrten annehmen oder ablehnen. Bei InDrive geht es eher um das Gewissen, aber das könnte zu längeren Wartezeiten für Fahrgäste führen oder dazu, dass Fahrgäste wiederholt abgesagt werden.
Warner sagte, InDrive arbeite an seiner Marketingoffensive, um so viele Fahrer wie möglich zu gewinnen, sodass im Falle einer Absage eines Fahrers ein anderer in den Startlöchern stehe. Eine Möglichkeit, Fahrer anzulocken, besteht darin, dass das Unternehmen von Juli 2023 bis Januar 2024 keine Provision erhebt, was bedeutet, dass die Fahrer bis zu 100 % jedes Fahrpreises mit nach Hause nehmen (vorbehaltlich Flughafengebühren und Autobahngebühren). Die übliche Gebühr von InDrive beträgt etwa 10 % jeder Fahrt. Uber und Lyft erhalten 25 %.
Das Unternehmen verspricht außerdem, in Miami einen Mindestfahrpreis von 10 US-Dollar beizubehalten. Heute haben sich 3.500 Fahrer in Südflorida für den Start von InDrive angemeldet.
Kunden beschwerten sich auch darüber, dass der Kundenservice von InDrive bei Problemen wie häufigen Stornierungen durch Fahrer oder der Änderung des vereinbarten Fahrpreises bei der Abholung durch den Fahrer unterdurchschnittlich sei. Laut Warner verfügt InDrive über Kundendienstteams in Mexiko und Malaysia (jedoch vor allem nicht in den USA), die sich um alle auftretenden Probleme kümmern.
Laut Crunchbase hat InDrive insgesamt rund 387 Millionen US-Dollar eingesammelt. Das ist keine geringe Zahl, aber im Vergleich zur Konkurrenz bedeutet dies, dass InDrive schlank bleiben musste, was sich auf die Qualität des Produkts auswirken kann. Kunden, die die App rezensierten, beschwerten sich auch darüber, dass sie fehlerhaft sei, dass die voraussichtlichen Ankunftszeiten nicht stimmten und dass die Fahrer nicht immer wüssten, wie sie von A nach B gelangen. Ein Teil des letzten Problems liegt darin, dass InDrive nicht über ein eigenes proprietäres Karten- und GPS-System verfügt, wie es bei seinen Mitbewerbern der Fall ist, was laut Warner mit enormen Kosten verbunden ist.
„Wir geben den Fahrern die freie Wahl, ihre eigenen Kartendienste einschalten zu können“, sagte Warner. „Wir investieren nicht viel in diesen speziellen Teil davon. Wir verlassen uns ziemlich stark auf Partnerschaften mit Google Maps, Waze, Apple Maps usw.“
Wenn InDrive mit Unternehmen wie Uber und Lyft konkurrieren will, muss das Unternehmen seinen Kundenservice und seine App in Ordnung bringen. Aber das ist nicht unmöglich, und InDrive hat es nicht besonders eilig, die USA zu übernehmen
Warner sagte, das Unternehmen konzentriere sich zunächst darauf, die Transportbedürfnisse in Südflorida zu lösen und dies auf nachhaltige Weise zu tun.
„InDrive ist definitiv offen für eine Ausweitung seiner Präsenz in den Vereinigten Staaten und konzentriert sich dabei vor allem auf Märkte mit unzureichender Mobilität und unzureichenden öffentlichen Transportmöglichkeiten“, sagte Warner. „Auch Märkte mit hohen Reisekosten und aufstrebendem Tourismus.“