Indien hat gerade erst begonnen Rollout von 5G-Netzen nach langer Vorfreude und jahrelanger Verzögerung. Dienstbetreiber erwarten, bereits Ende 2023 jede Stadt auf dem zweitgrößten Mobilfunkmarkt der Welt mit Mobilfunkkonnektivität der nächsten Generation auszustatten. Aber während sich die Einführung derzeit in der Anfangsphase befindet, hat Neu-Delhi letzte Woche die Telekommunikationsbetreiber angewiesen, dies nicht zu tun 5G-Infrastruktur in flughafennahen Gebieten aufbauen, um Störungen des Flugbetriebs zu vermeiden.
Das Department of Telecommunications (DoT), die Regierungsbehörde, die den Telekommunikationsbetrieb in der südasiatischen Nation verwaltet, hat in seinem jüngsten Auftrag an die Telekommunikationsbetreiber Reliance Jio, Bharti Airtel und Vodafone Idea, gerichtet Sie können ihre Infrastruktur einschränken, um C-Band 5G-Netzwerke (zwischen 3,3 und 3,67 GHz) von über 1,3 Meilen (2,1 Kilometer) Entfernung von Start- und Landebahnendpunkten an allen Flughäfen des Landes zu ermöglichen. Außerdem wurden alle drei Betreiber angewiesen, die Leistungsabgabe ihrer installierten Geräte über die angegebene Reichweite hinaus zu begrenzen.
Die Beschränkungen wurden als Reaktion auf Bedenken der indischen Generaldirektion für Zivilluftfahrt (DGCA) durchgesetzt. Im September vermutete die Luftfahrtabteilung, dass 5G-Netze, die im C-Band-Spektrum arbeiten, Flughöhenmesser stören würden – das Instrument, das Piloten hilft, die erforderliche Höhe während des Fluges einzuhalten.
Die Luftfahrtindustrie in den USA äußerte im Januar ähnliche Bedenken, als AT&T und Verizon ihre C-Band 5G-Netze aktivierten. Im Juni teilte die Federal Aviation Administration mit, dass Interessenvertreter der Luftfahrt- und Mobilfunkbranche Schritte zum Schutz kommerzieller Flüge vor Störungen durch 5G-Interferenzen identifiziert und AT&T und Verizon erlaubt hätten, ihren Service an bestimmten Flughäfen mit dem geringsten Risiko einer Störung der Flugpläne weiter zu verbessern.
Kurz nach der Netzstörung kamen in den USA Bedenken beim indischen Telekom-Minister Ashwini Vaishnaw im Februar auf versicherte die Industrie, dass das südasiatische Land mit solchen Problemen nicht konfrontiert wäre.
„In den USA, insbesondere in älteren Flugzeugen, liegt die Höhenmesserfrequenz nahe an der Frequenz, die zur Erbringung von 5G-Diensten verwendet wird“, sagte er in einer Pressekonferenz und fügte hinzu, dass die von Flughöhenmessern in Indien verwendete Frequenz weit von den festgelegten Frequenzen entfernt sei für 5G-Dienste.
PD Vaghela, Vorsitzender der Telekom-Regulierungsbehörde Indiens, machte a ähnliche Aussage in einem Interview mit der englischen Tageszeitung Times of India im Januar.
„Indien wird keine Probleme haben. Prima facie gibt es für die Luftfahrtindustrie in Indien keine Probleme bei der Einführung des 5G-Spektrums“, hatte er gesagt.
C-Band-Frequenzen – ein Teil des mittleren Bandspektrums – liegen zwischen 4 und 8 GHz. Telekommunikationsbetreiber in den USA haben das C-Band umfasst einen Frequenzbereich von 3,7–3,98 GHz, die in einigen Fällen den Höhenmesserbereich zwischen 4,2-4,4 GHz abfangen kann. Die indische Regierung hat jedoch das Mittelbandspektrum im Bereich 3,3-3,6 GHz versteigert.
Peeyush Vaish, ein Partner und Leiter des Telekommunikationssektors bei Deloitte, sagte, dass indische Betreiber eine deutliche Trennung von 530 MHz vom internationalen Höhenmesserband haben. Es wurden keine Interferenzen zwischen 5G und Flugzeugfrequenzen in Europa, Südkorea und Japan gemeldet – die alle 5G-Dienste auf der Grundlage von 5G-Bändern gestartet haben, die denen in Indien ähneln, sagte er.
Nichtsdestotrotz evaluieren die Telekommunikationsunternehmen im Land aufgrund der Anweisung der Telekommunikationsabteilung eine Reihe von Schritten, teilten mehrere Quellen, die über die Entwicklung informiert sind, Tech mit.
Airtel hat bisher seine Infrastruktur bereitgestellt, um 5G-Konnektivität an vier Flughäfen im Land zu ermöglichen, während Jio in den kommenden Tagen einen ähnlichen Schritt plant.
Aufgrund der Einschränkungen müssen Airtel und Jio ihre Pläne neu bewerten. Auch erstere müssen ihre Funkgeräte vorerst ausschalten.
Der DoT-Generaldirektor und die unabhängige Organisation für indische Telekommunikationsunternehmen, die Cellular Operators Association of India, antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
Experten glauben, dass Verbraucher in der Nähe von Flughäfen 5G wahrscheinlich nicht auf ihren kompatiblen Geräten erhalten werden.
Die Richtlinie weist darauf hin, dass ein Benutzer in Aerocity in Neu-Delhi oder einer in Santacruz in Mumbai möglicherweise vorerst kein 5G erhält, sagte eine Quelle, die bei einem Telekommunikationsbetreiber arbeitet und darum gebeten hat, nicht genannt zu werden, gegenüber Tech. Die Auswirkungen wären jedoch in Städten wie Bengaluru geringer, wo die Flughäfen meilenweit von den örtlichen Wohnorten entfernt sind, sagten sie.
Vaish von Deloitte erklärte, dass die derzeitige Netzwerkinfrastruktur aufgrund der Einschränkungen wahrscheinlich nicht beeinträchtigt wird, der Bau neuer Tower in der Nähe von städtischen Flughäfen jedoch vorerst verzögert werden könnte.
Auch wenn die Anweisungen auf die spezifischen C-Band-Netzwerkfrequenzen beschränkt sind, scheinen die Auswirkungen erheblich zu sein, da Telekommunikationsunternehmen das bestimmte Band für eine weit verbreitete 5G-Konnektivität über verschiedene Geräte hinweg in Betracht ziehen.
Amitoj Arya, Partner bei EY, sagte, dass 5G schrittweise eingeführt werden könne, da das Interferenzproblem nicht alle Fluggesellschaften betreffe und auf einen bestimmten Flugzeugtyp beschränkt sei, während betroffene Flugzeuge mit störungsresistenten Höhenmessern nachgerüstet würden. Er schlug auch vor, dass Telekommunikationsunternehmen angewiesen werden könnten, 5G-Dienste rund um Flughäfen mit reduzierter Leistung und technologischen Eingriffen an 5G-Antennen zu betreiben.
„5G hat das Potenzial, mehrere Schmerzpunkte von Flughäfen und Fluggesellschaften zu lindern, wie z. B. Flugzeugdatenanalyse und vorausschauende Wartung, autonomer Vorfeldbetrieb, automatisierte Gepäckabfertigung, KI-basierte Passagierüberwachung und -kontrolle usw Möglichkeiten finden, 5G-Technologie in der Nähe der Flughäfen zuzulassen, ohne die Sicherheit der Passagiere zu gefährden“, sagte er.
Die DGCA untersucht den Austausch von Funkhöhenmesserfiltern für Flugzeuge, um die Hürde für Telekommunikationsunternehmen zu überwinden. Es würde jedoch Monate dauern, bis alle Flüge die aktualisierten Systeme erhalten.