In Bangalore ansässig Exponent Energie könnte eine Möglichkeit gefunden haben, Elektrofahrzeuge in 15 Minuten schnell aufzuladen. Das Startup, das gerade 13 Millionen US-Dollar für die Serie A gesammelt hat, verlässt sich auf eine Kombination aus seinem proprietären Akkupack und der Ladeinfrastruktur, um eine solche Leistung zu erzielen.
Das Geschäftsmodell von Exponent Energy ist auf OEMs ausgerichtet, die gewerbliche Elektrofahrzeuge für Flottenzwecke bauen. Idealerweise arbeitet das Unternehmen mit dem OEM zusammen, um seinen Batteriesatz oder e^pack zu integrieren, der dann schnell über das Netzwerk von Ladegeräten oder e^Pumpen von Exponent aufgeladen werden kann. Anfang dieses Monats gab Exponent seine erste Partnerschaft mit Altigreen, einem indischen Hersteller von Elektro-Frachtfahrzeugen, bekannt und brachte den Exponent-fähigen Altigreen neEV HD auf den Markt, ein Dreirad, von dem beide Unternehmen sagen, dass es im Jahr 15 von 0 % auf 100 % voll aufgeladen werden kann Protokoll.
Der Haken an der Sache ist, dass der Akkupack nur dann so schnell aufgeladen wird, wenn er über die Ladeinfrastruktur von Exponent aufgeladen wird – wenn der e^pack an einer Standard-Ladestation aufgeladen wird, dauert es nach Angaben des Unternehmens etwa 60 Minuten. Ebenso liefern die E^Pumpen nicht die gleiche Schnellladung an alle Elektrofahrzeuge, sodass die beiden nebeneinander skaliert werden müssen. Auf diese Weise hofft Exponent, seine Energieangebote zu monetarisieren. Es wird Einnahmen sowohl aus dem Verkauf des Batteriepakets an OEMs als auch aus dem Aufladen auf wiederkehrender Basis erzielen, heißt es Arun Vinayak, Mitbegründer und CEO von Exponent.
Zum Vergleich: Das Geschäftsmodell von Exponent ähnelt dem von Gogoro, dem taiwanesischen Unternehmen, das mit OEMs zusammenarbeitet, um seine austauschbaren Batterien in ihre elektrischen Zweiräder zu integrieren und gleichzeitig Wechselstationen im ganzen Land aufzubauen.
Abgesehen von der Monetarisierungslogik, das Batteriepaket und die Ladeinfrastruktur als Paketangebot einzuschließen, sagt Vinayak, dass es aus technologischer Sicht einfach sinnvoll ist, dies zu tun.
„Schnellladen in 15 Minuten ist ein zweiseitiges Problem“, sagt Vinayak. „Es ist nicht nur der Akku, sondern auch das Ladegerät. Die e^pump liefert 600 A Strom an das e^pack (15-facher Industriestandard) und verwaltet gleichzeitig die individuellen Zelleigenschaften, einschließlich der Thermik, um Sicherheit, lange Batterielebensdauer und Leistungskonstanz auch bei 50 Grad Celsius zu gewährleisten. Da unsere Technologie auf beiden Seiten vorhanden ist, können wir den Energiefluss viel effizienter, sicherer und schneller steuern.“
Der Aufbau eines solchen Netzwerks erfordert Mittel, und hier kommt die Serie A von Exponent ins Spiel. Die Runde, die von Lightspeed mit Beteiligung von YourNest VC, 3one4 Capital und AdvantEdge VC angeführt wurde, wird verwendet, um das e^pump-Netzwerk zu erweitern 100 Standortpunkte in jeder Stadt, in die Exponent expandiert, beginnend mit Bengaluru und schließlich bis nach Neu-Delhi Vinayak. Das Unternehmen beabsichtigt außerdem, im Rahmen seiner Partnerschaft mit Altigreen 2.000 Exponent-fähige Fahrzeuge einzusetzen.
Vinayak sagte, das e^pack sei über mehrere Formfaktoren skalierbar, und Exponent Energy befinde sich derzeit in der Entwicklungsphase für Partnerschaften in anderen Segmenten, insbesondere dreirädrigen Personenkraftwagen und vierrädrigen Frachtfahrzeugen.
„Unser Hauptaugenmerk liegt auf Nutzfahrzeugen, und unser Hauptkunde ist jeder, der eine Flotte betreibt, vom Besitzer eines einzelnen Fahrzeugs bis hin zu einem Aggregator von Tausenden von Fahrzeugen“, sagte Vinayak per E-Mail gegenüber Tech. „In Indien haben Nutzfahrzeuge das höchste Energieverbrauchsalter pro Fahrzeug. (Stellt 10 % der Fahrzeuge dar, verbraucht aber 70 % unserer Energie auf der Straße). Dies stellt einen hoch konzentrierten Markt für ein Energieunternehmen wie uns dar, da das Segment bereits davon überzeugt ist, auf Elektro umzustellen, da Elektrofahrzeuge besser fahren als ihre Diesel-Pendants. Der Engpass für die Einführung ist jedoch die Energie, da ein langsames Aufladen (3 bis 6 Stunden) den Betrieb beeinträchtigt. Daher sind die Kunden gezwungen, sich für große Batterien mit kurzer Lebensdauer zu entscheiden, wodurch der Besitz des Fahrzeugs teuer wird.“