RIAD: Für Hamed al-Rafidain, einen saudischen Personalangestellten, bedeutet ein Elektrofahrzeug willkommene Einsparungen, insbesondere da sein anderes Auto ein spritfressender Vierradwagen ist, der bei Autofahrern im Wüstenkönigreich beliebt ist.
Der 39-Jährige ist Teil einer kleinen, aber wachsenden EV-Verbraucherbasis in Saudi-Arabiendas zu einem Zentrum der Technologie werden möchte, während es seine Wirtschaft vom Öl weg diversifizieren möchte.
Obwohl die EV-Markt Im Vergleich zu den USA und China ist die Produktion im weltgrößten Ölexporteur immer noch klein; laut dem saudischen Wirtschaftsnachrichtensender Al-Iqtisadiyah hat sie sich im vergangenen Jahr auf fast 800 Autos verdreifacht.
„Aus finanziellen Gründen habe ich mir ein Elektrofahrzeug gekauft“, sagt Rafidain, der monatlich bis zu 2.000 Riyal (530 Dollar) für den Treibstoff seines Geländewagens ausgibt.
„Außerdem sind die Wartungskosten im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrzeug geringer, da kein Ölwechsel und kein Austausch der Bremsbeläge nötig sind“, fügte er hinzu und zeigte auf den motorfreien Stauraum unter der Motorhaube seines neuen Autos.
Chinesischer EV-Riese BYD wird voraussichtlich den saudischen Markt dominieren. Sein globaler Rivale Tesla aus den USA hat keine Händler im Golfkönigreich.
Riad, das acht Millionen Einwohner hat, leidet unter Verkehrsstaus, die zu einer hohen Umweltverschmutzung beitragen.
Rafidain sagte, er habe sich aus Umweltgründen für ein Elektrofahrzeug entschieden und stellte fest, dass Elektrofahrzeuge „dazu beitragen, die globale Erwärmung in Städten zu reduzieren“.
Für etwas mehr als 53.300 Dollar kaufte er einen BYD, den er hauptsächlich für Kurzfahrten innerhalb der Hauptstadt nutzt.
– EV-Herausforderungen –
Ein Mangel an Ladeinfrastruktur und die enorme Größe Saudi-Arabiens führen dazu, dass viele ihre Elektrofahrzeuge eher für kürzere Fahrten geeignet halten und nicht für einen Ersatz für herkömmliche Fahrzeuge.
Ein Elektrofahrzeug für Fahrten außerhalb der Stadt zu verwenden, sei ein „Glücksspiel, insbesondere da die Infrastruktur noch unterentwickelt ist“, sagte Rafidain und wies darauf hin, dass die Reichweite der aktuellen Batterien nur etwa 400 Kilometer betrage.
Während BYD und Lucid Ladestationen direkt bei den Kunden zu Hause installieren, arbeitet die Electric Vehicle Infrastructure Company (Eviq) daran, sie auch anderswo zu platzieren. Bis 2030 sollen es landesweit 5.000 sein.
EV-Preise In Saudi-Arabien sind die Treibstoffpreise nach wie vor hoch, da hier der Liter Benzin 0,62 Dollar kostet und die Kraftstoffkosten dort niedriger sind als in den meisten anderen Ländern.
Ein Fahrzeug von Lucid, das im vergangenen Jahr nach einer Milliardeninvestition aus Saudi-Arabien eine Fabrik in Dschidda eröffnete, kostet 92.000 Dollar, doch mit der Ankunft von BYD dürften Elektrofahrzeuge erschwinglicher werden.
Branchenexperte Hossam Iraqi sagte, Elektrofahrzeuge seien bei den Saudis aufgrund ihrer Größe und ihrer Leistungsfähigkeit bei extremer Hitze weniger beliebt.
„Derzeit werden überwiegend kleine bis mittelgroße Elektrofahrzeuge produziert, die den Bedürfnissen großer saudischer Familien nicht gerecht werden“, sagte er und fügte hinzu, dass die extreme Hitze in der Golfregion Auswirkungen auf die Batterieeffizienz habe.
– Saudischer Aufschwung –
Der Verkäufer Hassan Mohammed erwartet in diesem Jahr starke Elektrofahrzeug-Verkäufe, da die Nachfrage im In- und Ausland steigt.
„Mehr als eine Automarke hat im Königreich ihre Türen geöffnet und bietet nun einen Kundendienst an, was die Verbraucher ermutigt“, sagte er auf einer Ausstellung im Norden von Riad, bei der Saudis Autos Probe fuhren.
Al-Iqtisadiyah berichtete im April unter Berufung auf offizielle saudische Statistiken, dass Saudi-Arabien im Jahr 2023 nur 779 Elektrofahrzeuge importiert habe, gegenüber 210 im Vorjahr.
Darüber hinaus steigert das Land seine Inlandsproduktion.
Der saudi-arabische Staatsfonds PIF kontrolliert mittlerweile 60 Prozent von Lucid und hat mit dem südkoreanischen Unternehmen Hyundai einen Vertrag über den Bau eines Werks im Königreich abgeschlossen, das sowohl Elektro- als auch Benzinfahrzeuge produzieren soll.
Darüber hinaus ist für die saudische Elektroautomarke CEER, deren Markteinführung für 2022 geplant ist, ein Produktionsstart für 2025 geplant.
Anfang des Jahres erklärte der saudische Industrieminister Bandar al-Kharif, das Land strebe die Produktion von 300.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr an, nannte jedoch keinen Zeitplan.
Riad, das bis 2050 eine CO2-Neutralität anstrebe, befinde sich außerdem in Gesprächen mit Batterieherstellern, sagte er.
Derzeit bevorzugen einige noch Hybridfahrzeuge, die sowohl Batterien als auch Benzin nutzen, um längere Strecken zurückzulegen.
„Das Verhältnis von Strom zu Benzin ist wirtschaftlich und praktisch“, sagte Omar el-Shami, ein 43-jähriger ägyptischer Apotheker, während er das Auto auflud, das er für seine Frau gekauft hatte.
„Die Dinge können sich in Zukunft ändern“, sagte er.
Der 39-Jährige ist Teil einer kleinen, aber wachsenden EV-Verbraucherbasis in Saudi-Arabiendas zu einem Zentrum der Technologie werden möchte, während es seine Wirtschaft vom Öl weg diversifizieren möchte.
Obwohl die EV-Markt Im Vergleich zu den USA und China ist die Produktion im weltgrößten Ölexporteur immer noch klein; laut dem saudischen Wirtschaftsnachrichtensender Al-Iqtisadiyah hat sie sich im vergangenen Jahr auf fast 800 Autos verdreifacht.
„Aus finanziellen Gründen habe ich mir ein Elektrofahrzeug gekauft“, sagt Rafidain, der monatlich bis zu 2.000 Riyal (530 Dollar) für den Treibstoff seines Geländewagens ausgibt.
„Außerdem sind die Wartungskosten im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrzeug geringer, da kein Ölwechsel und kein Austausch der Bremsbeläge nötig sind“, fügte er hinzu und zeigte auf den motorfreien Stauraum unter der Motorhaube seines neuen Autos.
Chinesischer EV-Riese BYD wird voraussichtlich den saudischen Markt dominieren. Sein globaler Rivale Tesla aus den USA hat keine Händler im Golfkönigreich.
Riad, das acht Millionen Einwohner hat, leidet unter Verkehrsstaus, die zu einer hohen Umweltverschmutzung beitragen.
Rafidain sagte, er habe sich aus Umweltgründen für ein Elektrofahrzeug entschieden und stellte fest, dass Elektrofahrzeuge „dazu beitragen, die globale Erwärmung in Städten zu reduzieren“.
Für etwas mehr als 53.300 Dollar kaufte er einen BYD, den er hauptsächlich für Kurzfahrten innerhalb der Hauptstadt nutzt.
– EV-Herausforderungen –
Ein Mangel an Ladeinfrastruktur und die enorme Größe Saudi-Arabiens führen dazu, dass viele ihre Elektrofahrzeuge eher für kürzere Fahrten geeignet halten und nicht für einen Ersatz für herkömmliche Fahrzeuge.
Ein Elektrofahrzeug für Fahrten außerhalb der Stadt zu verwenden, sei ein „Glücksspiel, insbesondere da die Infrastruktur noch unterentwickelt ist“, sagte Rafidain und wies darauf hin, dass die Reichweite der aktuellen Batterien nur etwa 400 Kilometer betrage.
Während BYD und Lucid Ladestationen direkt bei den Kunden zu Hause installieren, arbeitet die Electric Vehicle Infrastructure Company (Eviq) daran, sie auch anderswo zu platzieren. Bis 2030 sollen es landesweit 5.000 sein.
EV-Preise In Saudi-Arabien sind die Treibstoffpreise nach wie vor hoch, da hier der Liter Benzin 0,62 Dollar kostet und die Kraftstoffkosten dort niedriger sind als in den meisten anderen Ländern.
Ein Fahrzeug von Lucid, das im vergangenen Jahr nach einer Milliardeninvestition aus Saudi-Arabien eine Fabrik in Dschidda eröffnete, kostet 92.000 Dollar, doch mit der Ankunft von BYD dürften Elektrofahrzeuge erschwinglicher werden.
Branchenexperte Hossam Iraqi sagte, Elektrofahrzeuge seien bei den Saudis aufgrund ihrer Größe und ihrer Leistungsfähigkeit bei extremer Hitze weniger beliebt.
„Derzeit werden überwiegend kleine bis mittelgroße Elektrofahrzeuge produziert, die den Bedürfnissen großer saudischer Familien nicht gerecht werden“, sagte er und fügte hinzu, dass die extreme Hitze in der Golfregion Auswirkungen auf die Batterieeffizienz habe.
– Saudischer Aufschwung –
Der Verkäufer Hassan Mohammed erwartet in diesem Jahr starke Elektrofahrzeug-Verkäufe, da die Nachfrage im In- und Ausland steigt.
„Mehr als eine Automarke hat im Königreich ihre Türen geöffnet und bietet nun einen Kundendienst an, was die Verbraucher ermutigt“, sagte er auf einer Ausstellung im Norden von Riad, bei der Saudis Autos Probe fuhren.
Al-Iqtisadiyah berichtete im April unter Berufung auf offizielle saudische Statistiken, dass Saudi-Arabien im Jahr 2023 nur 779 Elektrofahrzeuge importiert habe, gegenüber 210 im Vorjahr.
Darüber hinaus steigert das Land seine Inlandsproduktion.
Der saudi-arabische Staatsfonds PIF kontrolliert mittlerweile 60 Prozent von Lucid und hat mit dem südkoreanischen Unternehmen Hyundai einen Vertrag über den Bau eines Werks im Königreich abgeschlossen, das sowohl Elektro- als auch Benzinfahrzeuge produzieren soll.
Darüber hinaus ist für die saudische Elektroautomarke CEER, deren Markteinführung für 2022 geplant ist, ein Produktionsstart für 2025 geplant.
Anfang des Jahres erklärte der saudische Industrieminister Bandar al-Kharif, das Land strebe die Produktion von 300.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr an, nannte jedoch keinen Zeitplan.
Riad, das bis 2050 eine CO2-Neutralität anstrebe, befinde sich außerdem in Gesprächen mit Batterieherstellern, sagte er.
Derzeit bevorzugen einige noch Hybridfahrzeuge, die sowohl Batterien als auch Benzin nutzen, um längere Strecken zurückzulegen.
„Das Verhältnis von Strom zu Benzin ist wirtschaftlich und praktisch“, sagte Omar el-Shami, ein 43-jähriger ägyptischer Apotheker, während er das Auto auflud, das er für seine Frau gekauft hatte.
„Die Dinge können sich in Zukunft ändern“, sagte er.