Während Wasserstoff als Kraftstoff für Elektrofahrzeuge noch relativ nischenhaft ist, springt ein Start-up in China voran, um ihn für autonome Fahrszenarien zu nutzen.
WeRide, einer der am besten finanzierten Robotaxi-Betreiber in China mit Investoren wie der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz, sagte Am Dienstag tut es sich mit Hyundai zusammen, um in Guangzhou, der südlichen Metropole, in der es seinen Hauptsitz hat, eine „Pilotzone für selbstfahrende wasserstoffbetriebene Fahrzeuge“ zu eröffnen.
Die Zusammenarbeit kommt zu einer Zeit, in der die Erforschung und Produktion von sauberem Wasserstoff zunehmend an Bedeutung gewinnt ein Brennpunkt für Chinadas sich bemüht, seine Wirtschaft zu dekarbonisieren.
Details sind spärlich aus der Ankündigung. Es ist unklar, wann das Pilotprojekt starten wird, wie groß der Versuch ist oder was genau mit Wasserstoff betrieben wird, der als einer der saubersten Kraftstoffe gilt, da er mit Sauerstoff kombiniert wird, um nur Wasserdampf und Energie zu erzeugen. Aber es wird nicht überraschen, unbemannte Wasserstofffahrzeuge in der Pilotzone herumfahren zu sehen, da Hyundai stark auf den Kraftstoff gesetzt hat.
Tatsächlich heißt es in der Ankündigung, dass WeRide, Hyundai und Hengyun, ein chinesisches Energieerzeugungs- und -versorgungsunternehmen, zusammenarbeiten werden, um „eine Nachfrage nach der Verwendung von Wasserstoff-Brennstoffzellenbatterien bei der unbemannten Straßenreinigung und dem Ride-Hailing zu schaffen“.
Im September letzten Jahres gab Hyundai bekannt, dass es plant, bis 2028 für alle seine Nutzfahrzeuge Wasserstoffzellen-Kraftstoffversionen anzubieten. Die Zusammenarbeit mit WeRide könnte den Anwendungsfall seiner Wasserstoffprodukte auf Robotaxis ausdehnen. Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge können innerhalb von Minuten aufgeladen werden, was sie zu einem idealen Medium für den Taxibetrieb macht, wenn eine ausreichende Betankungsinfrastruktur vorhanden ist.
Guangzhou ist eine natürliche Wahl für das Experiment, da Hyundai seit März 2021 Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme in der Stadt produziert. Als die Anlage im vergangenen Jahr eröffnet wurde, hat der südkoreanische Autogigant ein Jahresziel setzen „6.500 Einheiten zu produzieren, mit dem Ziel, die Produktionskapazität im Einklang mit den chinesischen Marktbedingungen und der Politik der Zentralregierung schrittweise zu erweitern“.
China hat große Anstrengungen unternommen, um seinen öffentlichen Verkehr zu elektrifizieren. In Shenzhen, der Hardware-Hauptstadt der Welt, fahren fast alle Busse und Taxis mit Lithium-Ionen-Batteriepaketen. Während die Stadt dank der Initiative ruhiger und frischer geworden ist, bleiben die Batteriesicherheit und das Recycling große Knackpunkte für die lokalen Behörden. An Ladestationen bilden sich oft lange Schlangen, da es Stunden dauern kann, Lithium-Ionen-Akkus vollständig aufzuladen.