Hyundai stellte am Mittwoch den neuen Ioniq 9 vor, einen vollelektrischen dreireihigen SUV – und sein bisher größtes Elektrofahrzeug – basierend auf dem Seven-Konzept, das wir 2021 gesehen haben. (Schauen Sie, niemand hat gesagt, dass das Protokoll zur Benennung von Autos Sinn ergeben muss.)
Der SUV, der auf der Los Angeles Auto Show sein Debüt feierte und im Frühjahr 2025 auf den US-Markt kommen wird, schließt sich dem kleineren SUV Ioniq 5 und der Limousine Ioniq 6 an, während Hyundai auf sein Ziel hinarbeitet, bis 2030 23 vollelektrische Modelle auf den Markt zu bringen Da Hyundai auf die Typenschilder 7 und 8 verzichtet, ist der Autohersteller offen für zukünftige Produkte.
Ich habe einen Blick auf den Ioniq 9 vor seinem Debüt auf der Los Angeles Auto Show geworfen. Obwohl ich es nicht fahren konnte, war ich vom Innenraum und dem Gesamtdesign beeindruckt und enttäuscht über das Weglassen einiger wichtiger – und cooler – Elemente, die wir beim Seven-Konzeptauto sahen.
Nicht, dass ich Hyundai etwas vorwerfen könnte. Ich mache die US-Vorschriften dafür verantwortlich, dass sie Hyundais Entscheidung beeinflusst haben, auf Sitze in der zweiten Reihe zu verzichten, die zur dritten Reihe hin gedreht werden können. Ich meine, wie cool wäre es für die große Schwester, ihren Sitz in der zweiten Reihe herumzudrehen, um ihren kleinen Bruder zu quälen? Als jemand, der keine Kinder hat, bin ich begeistert. Auch die digitalen Außenspiegel werden wir nicht bekommen. Sobald Sie ein Auto ohne Seitenspiegel sehen, werden Sie erkennen, wie unansehnlich sie wirklich sind – wie ein hässlicher Pickel im Gesicht eines Supermodels.
Der Hyundai Ioniq 9 wird auch nicht die säulenlosen Coach-Türen erhalten, die beim Seven-Konzept angepriesen wurden; und die einzige Anspielung auf den „hygienischen Innenraum“ des SUV ist ein UV-C-Sterilisator, der kleinere Gegenstände wie Telefone, Geldbörsen und Masken dekontaminieren kann.
Was hat der Hyundai Ioniq 9? Ziemlich viel.
Hier ist, was der Hyundai Ioniq 9 hat
Dennoch gibt es genug Gutes an der Produktion des Ioniq 9.
Das Design ist atemberaubend mit der charakteristischen pixeligen Beleuchtung der Ioniq-Reihe. Mir gefiel es, als ich es zum ersten Mal auf dem Ioniq 5 sah, und ich liebe es hier. Das hintere Bootsheck-Design ist ebenso ansprechend, mit nur einem Hauch des Volvo XC90-Stils in der Rücklichtform. Von der Seite sieht die windgepeitschte Dachlinie großartig aus, betont durch die steil geneigte Windschutzscheibe.
Das Kotflügeldesign lässt mich ein wenig ratlos zurück. An den unteren Zierleisten ist der Kotflügel geschwärzt, was den Eindruck eines eckigen Designs erweckt, das durch eine in Wagenfarbe gehaltene Augenbraue oben hervorgehoben wird. Allerdings wirkt der geschwärzte Bereich unverhältnismäßig, sodass es den Anschein erweckt, als seien die Räder zu klein. Darüber hinaus bleibt bei den oberen Verkleidungen ohne die geschwärzten Kotflügel das separate Augenbrauenstück erhalten und ragt wie ein schmerzender Daumen hervor. Wenn man nicht die ganze Geschichte kennt, ergibt es keinen Sinn. Tatsächlich lautete die erste Notiz, die ich schrieb, als sie die Abdeckung vom Auto entfernten: „Was ist mit dem Kotflügel los?“
Der Ioniq 9 hat den längsten Radstand aller Hyundai auf dem Markt, was zu viel Platz im Innenraum und einem flachen Boden führt. Obwohl die Sitze in der zweiten Reihe nicht drehbar sind, verfügen sie über eine Fußstütze und lassen sich für ein kurzes Nickerchen zurücklehnen. Größere Leute werden vielleicht feststellen, dass ihre Zehen nicht ganz über die erste Reihe hinausragen, aber ich kann mir vorstellen, dass es trotzdem eine bequeme Art ist, einen Roadtrip zu verbringen. Die Fahrer- und Beifahrersitze in der ersten Reihe können während des Ladevorgangs auch zurückgelehnt werden, um ein Nickerchen zu machen.
Die Sitze in der zweiten Reihe des Vorserienmodells, in dem ich saß, ließen sich nicht nach vorne schieben, sodass die dritte Reihe trotz des langen Radstands besonders eng war. Erwarten Sie nicht, dass dort hinten ein Erwachsener Platz findet und ein Erwachsener in der zweiten Reihe liegt. Ich werde erst dann ein Urteil darüber fällen können, wie die zweite und dritte Reihe den Innenraum aufteilen, wenn ich in ein Serienfahrzeug mit fertigen Sitzen steige.
Im Inneren gibt es viel Platz für Gepäck, mit einer coolen verschiebbaren Mittelkonsole, die von der ersten oder zweiten Reihe aus geöffnet werden kann. Die zweistufige Struktur bietet viel Platz, aber ich wünschte, sie wäre gekühlt. Jeder braucht eine kalte Limonade, oder? Was die Aufbewahrung größerer Gegenstände angeht, gibt es im Fond bei umgeklappter dritter Sitzreihe fast 47 Kubikfuß Platz und der Ioniq 9 verfügt über einen Kofferraum mit bis zu 3 Kubikfuß zusätzlichem Stauraum.
Wie bei anderen Ioniq-Produkten ist das Design des Armaturenbretts elegant und ansprechend. Unter einer Glasscheibe befindet sich ein 12-Zoll-Digitalinstrument, ergänzt durch einen 12-Zoll-Infotainment-Touchscreen. Das HVAC-System verfügt über manuelle Tasten und Drehregler, sodass Sie Ihren Blick nicht von der Straße abwenden müssen, nur um die Temperatur um ein paar Grad zu erhöhen.
Außerdem gibt es hier 100-Watt-USB-C-Anschlüsse für alle drei Reihen und eine Standardsteckdose im Laderaum, um bei Bedarf die 110,3-kWh-Batterie des Fahrzeugs zur Stromversorgung externer Geräte zu nutzen.
Obwohl ich keine Gelegenheit hatte, den Ioniq 9 zu fahren, stellte Hyundai ein paar Spezifikationen zur Verfügung, um meinen Appetit anzuregen. Der SUV wird mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich sein und über den NACS-Ladeanschluss unter optimalen Bedingungen an einem 350-kW-Ladegerät zwischen 10 % und 80 % aufgeladen werden können. Käufer können sich für ein Long-Range-Modell entscheiden, das mit Hinterradantrieb eine Reichweite von 335 Meilen pro Ladung bietet (für den Allradantrieb wurden keine Reichweitenangaben angeboten), oder für ein Performance-Modell, das höhere PS- und Drehmomentwerte bevorzugt.
Mir ist aufgefallen, dass die üblichen Fahrmodi Comfort und Sport durch einen Terrain-Modus mit weiteren Untermodi für Schlamm, Schnee und Sand ergänzt werden. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Leute dieses Ding durch die Wüste fahren, aber andererseits hat Hyundai den Telluride bei der knallharten Rebelle-Rallye eingesetzt und war mehr als einmal auf dem Podium, also wer weiß?
Für diejenigen, die ein wenig Individualisierung wünschen, bietet Hyundai ein neues Features on Demand-System. Suchen Sie nach einer coolen Lichtsignatur beim Öffnen der Tür? Wie wäre es mit einem Theme für den Infotainment-Bildschirm? Besuchen Sie einfach den Online-Shop von Hyundai und Sie können nach Herzenslust digitale Upgrades kaufen und herunterladen.
Zu den Preisen gibt es noch keine Angaben, aber Hyundai sagt, dass der Ioniq 9 Anspruch auf die volle Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar hat, vorausgesetzt, die nächste Regierung kürzt diese Anreize nicht auf ein Minimum.