Es ist eine vorsorgliche Geschichte darüber, wie man neue Märkte einschätzt – und wie man kein neues Produkt einführt
Hertz sorgte für Furore im Jahr 2021, als es ankündigte, in etwas mehr als einem Jahr 100.000 Tesla Model 3-Limousinen zu kaufen. Sechs Monate später kündigte die Autovermietung an, dass sie über einen Zeitraum von fünf Jahren 65.000 Polestars kaufen werde. Es schien, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen den Mietwagenmarkt erobern würde.
Am Donnerstag stotterte der Sweep.
Hertz sagte in einem SEC-Einreichung dass es 20.000 seiner Elektrofahrzeuge verkaufen und durch Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen ersetzen würde. Ein weiteres Anzeichen dafür, dass die Dynamik bei Elektrofahrzeugen nachlässt? Vielleicht. Aber es handelt sich eher um eine vorsorgliche Geschichte darüber, wie Unternehmen neue Märkte bewerten sollten – und wie sie ihren Kunden kein neues Produkt vorstellen sollten.
Nachdem Hertz mit dem Kauf von Elektrofahrzeugen begonnen hatte, richtete es die meisten davon an Uber-Fahrer. Uber drängte Fahrer in mehreren Märkten zu Elektroautos, Städte wie New York lockten sie zum Umstieg und die Betriebskosten waren im Vergleich zu benzinbetriebenen Autos attraktiv. Uber-Fahrer hätten die Autos auch für längere Zeiträume gemietet, sagte Hertz, was bedeutete, dass weniger Mitarbeiter für die Betreuung einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen benötigt würden. Außerdem waren die Wartungskosten geringer und Hertz konnte sie zu höheren Preisen mieten.
„Elektrofahrzeuge öffnen die Tür zu unserer wachsenden Präsenz im Mitfahrdienst, wo die Elektrifizierung eine sich schnell entwickelnde Anforderung und nicht nur eine Option ist, in einem Kanal, in dem wir einzigartig positioniert sind“, sagte Stephen Scherr, CEO von Hertz, in der Mitteilung des Unternehmens Ergebnismitteilung für das 3. Quartal.
Doch während die Wartungskosten möglicherweise niedriger waren, war die Reparatur von Kollisionsschäden letztendlich höher als erwartet. Angesichts der Tatsache, dass die Reparatur von Teslas mehr kostet, sollte das keine Überraschung sein. Es handelt sich um relativ neue Fahrzeuge, mit denen Karosseriewerkstätten noch nicht so viel Erfahrung haben. Es ist ein Problem, das nicht nur bei Teslas auftritt: Die Reparatur eines Volkswagen kostet mehr als beispielsweise die Reparatur eines Chevy. Warum Hertz dachte, seine Autos würden anders sein, ist unklar.