PORTLAND (USA): Alaska Airlines hat alle Flüge eingestellt Boeing 737-9 MAX Flugzeuge am späten Freitag, Stunden nach einem Fenster und einem Stück Rumpf Bei einem solchen Flugzeug explodierte es mitten in der Luft und erzwang einen Absturz Notlandung in Portland, Oregon.
Nach der Panne am Freitag ordnete die Federal Aviation Administration (FAA) am Samstag US-Fluggesellschaften an, den Einsatz einiger Boeing 737 Max 9-Flugzeuge bis zur Inspektion einzustellen. Die Anordnung betrifft etwa 171 Flugzeuge.
Der Vorfall am Freitag ereignete sich kurz nach dem Start und das klaffende Loch führte zu einem Druckverlust in der Kabine. Flugdaten zeigten, dass das Flugzeug auf 16.000 Fuß stieg, bevor es zum Portland International Airport zurückkehrte. Die Fluggesellschaft sagte, das Flugzeug sei mit 174 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern sicher gelandet. Laut Flugverfolgungsdaten der FlightAware-Website wurde das Flugzeug etwa sechs Minuten nach dem Start um 17.07 Uhr umgeleitet. Laut einer Aufzeichnung der Website LiveATC.net teilte der Pilot den Fluglotsen von Portland mit, dass das Flugzeug einen Notfall hatte, drucklos war und zum Flughafen zurückkehren musste.
Der Rumpfabschnitt, der mitten im Flug vom Boeing-Jet abgerissen wurde, spiegelt ein Konstruktionsmerkmal wider, das seit vielen Jahren verwendet wird, was darauf hindeutet, dass sich die Ermittler eher auf Qualitätsprobleme als auf einen Konstruktionsfehler konzentrieren werden.
Das Flugzeug Max 9 wurde mit einem modularen Ausschnitt im Rahmen gebaut, der einen Notausgang aufnehmen kann. Einige Fluggesellschaften bestellen Flugzeuge mit eingebauten Türen, um die Anzahl der Sitzplätze zu maximieren. Andere, wie der Betreiber von Flug 1282, Alaska Airlines, benötigen keine zusätzlichen Ausgänge und haben die Löcher dauerhaft verschlossen. Von innen ist ein Stopfen nicht von der Seitenwand des Flugzeugs zu unterscheiden, während von außen der Umriss der Öffnung zu erkennen ist. Die Ausschnitte der Boeing 737 stammen aus der Mitte der 2000er Jahre und es wurden Hunderte davon eingebaut.
„Dies weist alle Anzeichen eines Herstellungsmangels auf, einer qualitativen Flucht vor Boeing“, sagte der Flugsicherheitsexperte Jeff Guzzetti, der frühere Leiter der FAA-Unfalluntersuchung.
Ausschnitte wie der beim Alaska Air-Vorfall zielen darauf ab, die Produktionseffizienz zu steigern. Sie ermöglichen es Herstellern, einen Standardrumpfabschnitt anstelle unterschiedlicher Designs für verschiedene Fluggesellschaften herzustellen. Dies senkt die Kosten und erleichtert spätere Änderungen – ein Billigflieger, der das Flugzeug gebraucht kauft, könnte den Ausgang wiederherstellen und Sitze hinzufügen.
Nach der Panne am Freitag ordnete die Federal Aviation Administration (FAA) am Samstag US-Fluggesellschaften an, den Einsatz einiger Boeing 737 Max 9-Flugzeuge bis zur Inspektion einzustellen. Die Anordnung betrifft etwa 171 Flugzeuge.
Der Vorfall am Freitag ereignete sich kurz nach dem Start und das klaffende Loch führte zu einem Druckverlust in der Kabine. Flugdaten zeigten, dass das Flugzeug auf 16.000 Fuß stieg, bevor es zum Portland International Airport zurückkehrte. Die Fluggesellschaft sagte, das Flugzeug sei mit 174 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern sicher gelandet. Laut Flugverfolgungsdaten der FlightAware-Website wurde das Flugzeug etwa sechs Minuten nach dem Start um 17.07 Uhr umgeleitet. Laut einer Aufzeichnung der Website LiveATC.net teilte der Pilot den Fluglotsen von Portland mit, dass das Flugzeug einen Notfall hatte, drucklos war und zum Flughafen zurückkehren musste.
Der Rumpfabschnitt, der mitten im Flug vom Boeing-Jet abgerissen wurde, spiegelt ein Konstruktionsmerkmal wider, das seit vielen Jahren verwendet wird, was darauf hindeutet, dass sich die Ermittler eher auf Qualitätsprobleme als auf einen Konstruktionsfehler konzentrieren werden.
Das Flugzeug Max 9 wurde mit einem modularen Ausschnitt im Rahmen gebaut, der einen Notausgang aufnehmen kann. Einige Fluggesellschaften bestellen Flugzeuge mit eingebauten Türen, um die Anzahl der Sitzplätze zu maximieren. Andere, wie der Betreiber von Flug 1282, Alaska Airlines, benötigen keine zusätzlichen Ausgänge und haben die Löcher dauerhaft verschlossen. Von innen ist ein Stopfen nicht von der Seitenwand des Flugzeugs zu unterscheiden, während von außen der Umriss der Öffnung zu erkennen ist. Die Ausschnitte der Boeing 737 stammen aus der Mitte der 2000er Jahre und es wurden Hunderte davon eingebaut.
„Dies weist alle Anzeichen eines Herstellungsmangels auf, einer qualitativen Flucht vor Boeing“, sagte der Flugsicherheitsexperte Jeff Guzzetti, der frühere Leiter der FAA-Unfalluntersuchung.
Ausschnitte wie der beim Alaska Air-Vorfall zielen darauf ab, die Produktionseffizienz zu steigern. Sie ermöglichen es Herstellern, einen Standardrumpfabschnitt anstelle unterschiedlicher Designs für verschiedene Fluggesellschaften herzustellen. Dies senkt die Kosten und erleichtert spätere Änderungen – ein Billigflieger, der das Flugzeug gebraucht kauft, könnte den Ausgang wiederherstellen und Sitze hinzufügen.