Vor zwei JahrenDas Elektroauto-Startup Fisker schien einen Giganten am Haken zu haben, als es einen Deal mit dem taiwanesischen iPhone-Hersteller Foxconn über den Bau eines Crossovers für unter 30.000 US-Dollar in den USA ankündigte. Es stellt sich heraus, dass der Deal noch nicht abgeschlossen ist, wie Fisker-Gründer und CEO Henrik Fisker während eines Interviews mit Tech äußerte.
„Speziell beim Foxconn-Deal haben wir noch keinen endgültigen Abschluss“, sagte Fisker gegenüber Tech am Rande einer Veranstaltung in Huntington Beach, Kalifornien, bei der das Unternehmen vorgestellt wurde zukünftiges EV-Portfolio.
Während Henrik Fisker immer noch zuversichtlich ist, dass es klappen wird, zeigen seine Kommentare, wie prekär und komplex Deals im Automobilbau sein können. Und wenn man bedenkt, dass Foxconn in der Vergangenheit von anderen Fabrikvereinbarungen zurückgetreten ist, gibt es Grund zur Vorsicht.
Der Foxconn-Fisker-Deal
Foxconn und Fisker unterzeichneten im Februar 2021 eine Absichtserklärung mit dem Ziel, jährlich 250.000 Fahrzeuge zu produzieren. Obwohl nicht klar war, welches Fahrzeug Fisker mit Foxconn bauen würde, hatte der Autohersteller erklärt, dass er an der Personal Automotive Electric Revolution (PEAR) arbeite – einem Elektrofahrzeug für Städte und städtische Umgebungen, das weniger als 30.000 US-Dollar kosten würde. Der Fisker-Foxconn-Deal kam relativ schnell nach der Ankündigung des Memorandums zustande, und im Mai 2021 hatten Foxconn und Fisker eine unterzeichnete Vereinbarung, in der diese Erwartungen schriftlich festgehalten wurden.
Einige Monate später schloss Foxconn einen separaten Vertrag mit dem Elektrofahrzeughersteller Lordstown Motors ab, der den Kauf seiner Fabrik in Ohio und die Unterstützung des angeschlagenen Unternehmens bei der Herstellung seines Elektro-Pickup-Trucks Endurance beinhaltete. Fisker profitierte von dem Deal, als das Unternehmen im Mai 2022 bekannt gab, dass es mit Foxconn eine Vereinbarung über den Bau seines PEAR EV im Werk in Lordstown getroffen hatte.
Doch schon bald bildeten sich Risse in der Vereinbarung zwischen Foxconn und Lordstown Motors. Lordstown Motors hat Insolvenz angemeldet und Foxconn wegen „betrügerischem Verhalten“ verklagt und erklärt, das taiwanesische Unternehmen habe eine Litanei von „gebrochenen Versprechen“ gemacht. Foxconn besitzt derzeit noch das Produktionswerk in Lordstown, Ohio, und Fisker sagt, dass die Pläne zum Bau des PEAR im Werk in Lordstown immer noch auf Kurs seien.
Foxconn ist kein Unbekannter darin, abgeschlossene Geschäfte zunichtezumachen. Das Unternehmen zog sich letzten Monat aus einem 19,5-Milliarden-Dollar-Vertrag mit dem indischen Unternehmen Vedanta zurück. Bekanntermaßen erhielt es auch ein Anreizpaket in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar Bauen Sie eine Fabrik in Wisconsin das sollte 13.000 Arbeitsplätze schaffen. Der Staat reduzierte schließlich die Anreize, als Foxconn seine ursprünglichen Versprechen nicht einhielt.
Die BIRNENförmige Frage
Bildnachweis: Abigail Bassett
Fisker scheint immer noch optimistisch, was sein PEAR-Vehikel und die Aussichten auf den Abschluss seines Vertrags mit Foxconn angeht. Am Donnerstag enthüllte Fisker einen fertigen Prototyp des PEAR, und Führungskräfte sagten, das Unternehmen wolle schließlich bis zu 1 Million PEAR-Fahrzeuge pro Jahr in Werken auf der ganzen Welt bauen, darunter in den USA, Europa, China und Indien. Das Unternehmen nimmt sogar Vorbestellungen für den Fisker PEAR entgegen.
Laut einem Fisker-Sprecher wird der laufende Rechtsstreit zwischen Foxconn und Lordstown Motors Fisker zu diesem Zeitpunkt nicht davon abhalten, den PEAR im Foxconn-Werk in Lordstown zu bauen.
„Da wir beim PEAR diese Teilereduzierung im Fahrzeug haben, müssen wir auch das Montageband leicht ändern“, sagte Henrik Fisker gegenüber Tech. „Die Linie ist eine andere Art der Montage, und die gute Nachricht ist, dass Foxconn in diesem Werk nicht viel hat. Also müssen wir das alles einrichten. Das ist also die Diskussion, die gerade stattfindet.“
Allerdings sagte Henrik Fisker gegenüber Tech, dass es noch einige offene Fragen gebe, die sowohl Foxconn als auch Fisker klären müssten.
„Ein Teil davon ist, dass beide Parteien viel mehr Informationen wollen“, sagte Fisker in einem Interview mit Tech. „Wir brauchen also etwas mehr Informationen für einige Lieferanten, denn vergessen Sie nicht, wenn Sie einen Deal haben, sagt jemand, so viel kostet die Montage, und wir sagen: Okay, dem haben wir zugestimmt, oder? Wir arbeiten also immer noch daran, Informationen auszutauschen und zu dem Schluss zu kommen: „So werden wir es machen“, fuhr Fisker fort.
Das preisgünstige Elektrofahrzeug
Es ist wichtig anzumerken, dass es noch keinem anderen Autohersteller gelungen ist, ein Elektrofahrzeug für unter 30.000 US-Dollar zu entwickeln.
GM versuchte es mit dem $26.595 Bolt, verlor aber angeblich einen beträchtliche Menge Geld auf jeden verkauften Bolzen. Hyundai hat einige erschwingliche Elektrofahrzeuge im Angebot, darunter den Ioniq 5 und 6, aber beide beginnen im mittleren 40.000-Dollar-Bereich. Tesla hat sein nie existierendes Model S für unter 30.000 US-Dollar im Jahr 2022 abgeschafft.
Fisker hat den PEAR-Preis vor Anreizen und Steuernachlässen auf 29.900 US-Dollar festgelegt. Nach Angaben des Unternehmens sinkt der Preis nach Anreizen auf 22.400 US-Dollar. Das ist ein Ziel, das mit potenziellen Kostenüberschreitungen verbunden ist, einschließlich der Bindung von Lieferanten und der Umrüstung von Produktionsanlagen.
Das Unternehmen sagte, es habe die Kosten für die Herstellung des PEAR durch den Einsatz eines internen Entwicklungsprozesses gesenkt, der ihm dabei geholfen habe, die Anzahl der in den Fahrzeugen benötigten Teile um 35 % zu reduzieren. Fisker sagte, es werde auch Geld sparen, indem es eigene Supercomputer für die Fahrzeuge baue und die Montage des PEAR einfacher und schneller mache.
Henrik Fisker bestätigte am Freitag während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals, dass der Foxconn-Deal noch nicht vollständig abgeschlossen sei.
„Die PEAR wird hier gebaut, [in the U.S.], aber wir befinden uns noch in abschließenden Gesprächen mit Foxconn. Bei der Auftragsfertigung ist das etwas anders, da man alle Details jedes Fahrzeugs durchgehen muss, um die genauen Montagekosten zu verstehen“, sagte er bei dem Anruf.
Später im Gespräch sagte Fisker, dass er erwarte, dass der Deal in den nächsten drei Monaten abgeschlossen werde. Fisker wies außerdem darauf hin, dass das Unternehmen über Nacht rund 1.000 Bestellungen für den neuen Alaska-Pickup erhalten habe, der in den USA gebaut und verkauft werden soll
„Die Chance für uns besteht darin, diese Autos so schnell wie möglich auf den Markt zu bringen. Schnappen Sie sich möglichst viele Marktanteile, denn sobald Sie Marktanteile erobert haben, haben Sie eine viel größere Chance, diese zu behalten“, sagte Fisker gegenüber Tech. „Niemand kann jetzt in zwei Jahren ein Auto bauen. Wir haben alle diese Programme vor zwei Jahren gestartet. Sie befinden sich also alle in der Entwicklung und sind sozusagen in Stinktier-Arbeit, also sind sie alle einsatzbereit. Bereit, zu den Lieferanten zu gehen und mit der Produktion zu beginnen“, fuhr er fort. „Wir müssen noch bestimmte Produktionsstandorte auswählen und sind mittendrin. Aber die Strategie besteht wirklich darin, ein großartiges Produkt auf den Markt zu bringen, ein wirklich innovatives Produkt, das die Leute begeistert, und uns einen großen Marktanteil zu sichern.“