Der Flugzeugausrüstungshersteller General Electric hat einen Teilehersteller wegen weit verbreiteten Betrugs verklagt
Große US-Fluggesellschaften, darunter United, American, Southwest und Delta, bemühen sich, ihre Flotten und möglicherweise auch Bodenflugzeuge zu inspizieren, nachdem bekannt wurde, dass ein Teilelieferant für das am weitesten verbreitete Triebwerk von Verkehrsflugzeugen möglicherweise einen weit verbreiteten Betrug bei der Sicherheitszertifizierung begangen hat, den Wall Street Journal hat berichtet. Die Verwendung potenziell gefälschter Unterlagen durch den in Großbritannien ansässigen Teilehändler AOG Technics „gefährdet die Sicherheit von Flugzeugen und macht es Betreibern, die diese Teile gekauft haben, unmöglich, die Lufttüchtigkeit ihrer Triebwerke zu überprüfen“, heißt es in einer von General gegen das Unternehmen eingereichten Klage Electric, sein Motorenbaupartner Safran und ihr Joint Venture CFM International: „Alle gefälschten Teile müssen dringend identifiziert und die entsprechenden Betreiber benachrichtigt werden.“ Es wird angenommen, dass AOG Tausende von betrügerisch dokumentierten Teilen für das CFM56-Triebwerk geliefert hat, das bei kommerziellen Fluggesellschaften weit verbreitet ist. Die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit bestätigte Bloomberg im August, dass „zahlreiche“ Sicherheitszertifikate für von AOG Technics gelieferte Teile gefälscht seien. Sie machte jeweils den angeblichen Hersteller ausfindig und stellte fest, dass dieser weder das Zertifikat noch das Teil vorgelegt hatte. Die Regulierungsbehörde betonte letzten Monat, dass „bislang keine Berichte über Probleme vorliegen, die daraus resultieren.“ [suspected] nicht freigegebene Teile.“ Dennoch ordnete es den Betreibern an, alle Teile, die durch falsche Unterlagen belegt sind, unter Quarantäne zu stellen, da sich AOG trotz einer gerichtlichen Frist am Mittwoch bisher geweigert hat, Angaben zur Herkunft und zum Verkauf zweifelhafter Teile zu machen. Das Ausmaß des mutmaßlichen Betrugs von AOG in einer Branche, die sich sicher wähnt, hat bei den offensichtlichen Opfern Fragen aufgeworfen. „Es ist ein bisschen seltsam, dass einem Phantomunternehmen gestattet werden kann, Ersatzteile mit falschen Zertifizierungsdokumenten zu liefern“, sagte Olivier Andries, CEO von Safran, zuletzt gegenüber Reportern Monat.United Airlines gab zu, AOG-Teile in den Triebwerken von zwei ihrer Flugzeuge gefunden zu haben, sagte jedoch, die Triebwerke seien ausgetauscht und wieder in Betrieb genommen worden. Southwest Airlines gab an, die fehlerhaften Teile, die in einem Triebwerk gefunden wurden, bereits ausgetauscht zu haben. Berichten zufolge hat American Airlines „eine kleine Anzahl“ Flugzeuge außer Betrieb genommen, um nicht zertifizierte Komponenten zu ersetzen. Delta Airlines behauptete, weniger als 1 % ihrer Triebwerke seien betroffen, diese seien jedoch seit Montag außer Betrieb gesetzt worden, um fragwürdige Teile zu entfernen. Insgesamt wurden etwa 100 Flugzeuge öffentlich als betroffen anerkannt, obwohl eine Quelle aus der Branche dem WSJ mitteilte, dass viele Fluggesellschaften mit ihrer Stellungnahme warten, bis sie ihre potenzielle Gefährdung verstanden haben. Der Austausch der Teile könnte mindestens Wochen bis Monate Ausfallzeit pro Triebwerk erfordern, sagte ein Luft- und Raumfahrtanalyst, der mit der Verkaufsstelle sprach.
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