Strengere Regeln für „bewegliche aerodynamische Teile“
Von Singapur aus tritt die „Technichal Directiv 018“ in Kraft, eine neue Richtlinie, die die FIA in Absprache mit den Teams erarbeitet hat. Es wäre nicht ausreichend klar, wie weit sich aerodynamische Teile am Auto im Wind bewegen dürfen, etwa die vorderen und hinteren Kotflügel und der Boden. Günstige Bewegungen in diesen Teilen können das Auto schneller machen, während die Regeln vorschreiben, dass alles „starr“ sein muss. Bei den hohen Geschwindigkeiten ist eine wirkliche Steifigkeit nicht möglich, weshalb es Tests mit Toleranzen gibt.
Formel-1-Teams wären nicht sie selbst, wenn sie nicht die Grenzen verschieben oder Unklarheiten oder Grauzonen nutzen würden. Dagegen wird jetzt etwas unternommen. „Es gibt viele kluge Ingenieure, die die Grenzen dieser Regeln überschreiten, und wir müssen sicherstellen, dass jeder weiß, wo die Grenzen liegen und wie wir sie anwenden“, sagt Tim Goss von der FIA wissen. „In letzter Zeit haben wir gesehen, dass es bei der Gestaltung aerodynamischer Komponenten etwas zu viel Freiheit gibt.“
Das Deutsch Auto Motor und Sport Zuvor hatte er bereits erklärt, dass Mercedes einen Heckflügel haben würde, der sich zu stark bewegt, und dass sich der Boden des Red Bull zu stark durchbiegt. Christian Horner widersprach Letzterem und erklärte, dass sein Team nichts ändern müsse. Andere Teams haben im Vorfeld von Singapur bereits Teile angepasst.
Die Strecke in Singapur ist kürzer geworden
Aufgrund von Bauarbeiten ist die Rennstrecke in Singapur dieses Jahr 135 Meter kürzer. Von Kurve 14 geht es nun mit Vollgas durch eine kleine Kurve bis Kurve 16. Der Abschnitt vor einer großen Tribüne entlang des Wassers wurde entfernt, sodass die Autos nicht mehr unter dieser Tribüne hindurchfahren. Da die Strecke kürzer geworden ist, dauert der Grand Prix nun eine Runde länger (62).
Das Fehlen der großen Dauertribüne hat Folgen für den Ticketverkauf. Für die seit Monaten ausverkaufte Veranstaltung wurden 20 Prozent weniger Tickets verkauft.
Die Streckenanpassung hat auch Konsequenzen für das Qualifying und das Rennen. Im Qualifying ist es für die Autos, die ihre Reifen schnell aufwärmen (z. B. Ferrari), von Vorteil, dass es am Ende der Runde weniger Kurven gibt. Das klingt auf den ersten Blick nach einem kleinen Nachteil des Red Bull, der eher auf geringen Reifenverschleiß und weniger Überhitzung setzt. Die Geraden bieten normalerweise keine zusätzlichen Überholmöglichkeiten, da es keine DRS-Zone gibt. Dies gibt den Autos möglicherweise die Möglichkeit, sich am etwas weiter entfernten Start-Ziel-Bereich besser mit der DRS-Zone zu verbinden.
AlphaTauri wird eher wie Red Bull aussehen
Red Bull wird in Singapur möglicherweise ein kleines Update für das Auto vorstellen, aber das Schwesterteam AlphaTauri wird auf dem Stadtkurs sicherlich einen großen Einfluss haben. Der AT04 wird die gleiche Philosophie haben wie der erfolgreiche Red Bull RB19, wie Peter Bayer vom Team zuvor bestätigte.
Helmut Marko erklärte zuvor, dass AlphaTauri noch viel stärker mit seinem erfolgreichen Schwesterteam zusammenarbeiten muss. Derzeit kommen viele Teile von Verstappens Team zum Einsatz, vieles ist aber auch selbst konstruiert. Die mittelmäßigen Ergebnisse des Teams rechtfertigen diesen Kurs nicht mehr.
Liam Lawson ist auch der Ersatz für Daniel Ricciardo in Singapur, der sich in Zandvoort den Mittelhandknochen gebrochen hat. Der Australier ist auf dem Marina Bay Street Circuit präsent, vor allem aber, um dem Team zu helfen. Ob der Australier nächste Woche in Japan fahren wird, ist noch unklar. Vorerst sieht es so aus, als ob er erst in drei Wochen in Katar wieder zum Einsatz kommen könnte.
Red Bull ziet Mercedes niet als ’serieuze competitie‘
Foto: Getty Images
Wortgefecht Red Bull vs. Mercedes noch nicht ausgelöscht
Trotz Verstappens beeindruckender Rekordserie von zehn Siegen in Folge lag ein Teil der Aufmerksamkeit auf Geräuschen aus dem Mercedes-Lager. Lewis Hamilton erklärte, dass Verstappen nie gegen die Kaliber seiner Teamkollegen fahren musste, die er schlagen musste. Toto Wolff ging noch einen Schritt weiter und stellte fest, dass Verstappens Rekordserie nur für Wikipedia Spaß gemacht habe, „und das liest sowieso niemand.“
Vor dem Rennen in Singapur gab Marko Mercedes eine Antwort. „Sie sind für uns keine ernsthafte Konkurrenz“, sagte der 80-jährige Österreicher Motorsport.com wissen. „Das ist der Unterschied. Wir schauen auf uns selbst und geben einfach unser Bestes. Und wir machen keine Geschichten wie sie.“