„Ich hätte nie gedacht, dass der Antrieb eines Fahrzeugs zu einem politischen Thema werden würde“, sagte GM-Vorsitzende und CEO Mary Barra am Dienstag auf der Bühne von Tech Disrupt.
Während die Exekutive diese Aussage nicht näher erläuterte, hat der frühere Präsident Trump gegen Elektrofahrzeuge gewettert und dies fälschlicherweise behauptet es gibt einen Auftrag Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten herzustellen und zu verkaufen.
„Das Ziel von General Motors ist es, weiterhin großartige Fahrzeuge anzubieten, die Ladeinfrastruktur weiterhin robuster zu machen … und auch das Tesla-Ladenetzwerk zu öffnen, damit sich die Leute für es entscheiden, weil es ein großartiges Fahrzeug ist“, fuhr Barra fort. „Und das ist die Reise, an der wir arbeiten, während wir gleichzeitig die Batteriekosten senken. Wir sind immer noch auf der Suche nach Batterieinnovationen, um die Energiedichte zu erhöhen und die Kosten zu senken. All diese Dinge werden freigeschaltet.“
Eine Senkung der Batteriekosten könnte dazu beitragen, den Preis von Elektrofahrzeugen zu senken. Für Barra steht die Erschwinglichkeit an erster Stelle, er bezeichnete sie als einen wichtigen Faktor für die Verbraucher.
„Deshalb freuen wir uns so sehr, den Equinox und den Blazer dabei zu haben, weil wir in den erschwinglichen Bereich vordringen, insbesondere wenn man sich einen Equinox EV ansieht, der im mittleren 30.000-Dollar-Bereich startet“, sagte sie.
„Aber sie wollen Erschwinglichkeit mit der richtigen Reichweite“, fuhr sie fort. Und dieser optimale Punkt liegt tatsächlich bei 300 Meilen, bevor die Leute Angst vor der Reichweite bekommen.
Schließlich ist es das, was Verbraucher sich wünschen, dass es funktionierende, gut beleuchtete und einfach zu bezahlende Ladestationen gibt.
„Das Laden wird immer besser werden“, sagte sie und wies darauf hin, dass GM Hunderte Millionen Dollar ausgegeben hat, um in Zusammenarbeit mit Unternehmen wie … die Ladeinfrastruktur auszubauen EVgo.
Während Elektrofahrzeuge eine Schlüsselkomponente von Barras Vision für GM sind, sind Autonomie, Cybersicherheit und eine Strategie für China ebenfalls wichtig. Hier sind einige der Highlights.
Cruise wird GM weiterhin dabei helfen, die Branche zu transformieren
„Ich wurde 2014 CEO, und 2015 verbrachten wir tatsächlich ziemlich viel Zeit im Silicon Valley, in Stanford und an anderen Orten innerhalb des Führungsteams“, sagte Barra. „Welche Technologien würden unsere Branche wirklich verändern? Wir fingen an, uns diese anzuschauen. Und Autonomie war eines davon.“
Sie bemerkte, dass sich der Autohersteller bei der Übernahme von Cruise durch GM im Jahr 2016 aus dem Geschäft des AV-Startups heraushielt und es sich so entwickeln ließ, wie es ein Startup tun würde, was Cruise dazu veranlasste, vollständig fahrerlose Robotaxi in San Francisco zu kommerzialisieren. Die Betriebsgenehmigungen für Cruise wurden nach einem Sicherheitsvorfall im vergangenen Oktober ausgesetzt.
Dennoch ist Barra immer noch optimistisch, was die Möglichkeiten von AVs für mehr Sicherheit angeht. Sie glaubt auch, dass die Investition von Cruise GM weiterhin dabei helfen wird, eines Tages persönliche autonome Fahrzeuge bereitzustellen.
GM wird eines Tages einen speziell angefertigten A herstellenV
Nach dem Sicherheitsvorfall bei Cruise verwarf das Unternehmen seine Pläne zur Produktion des Origin, eines speziell gebauten AV ohne Lenkrad und Pedale. Während Barra einräumte, dass es Herausforderungen gibt, ein solches Fahrzeug auf öffentliche Straßen zu bringen – insbesondere die bundesstaatlichen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge –, glaubt sie, dass ein AV, das ohne menschliche Steuerung gebaut wird, für GM noch Zukunftsmusik ist.
Daten sicher aufbewahren
Elektrofahrzeuge sind heutzutage Computer auf Rädern und sammeln daher viele Daten, darunter die Umgebung, in der das Auto fährt, seine Leistung und sein Fahrverhalten. Diese Daten könnten vertrauliche Informationen enthalten, was GM laut Barra Priorität einräumt.
„Ich nehme Cybersicherheit aus Fahrzeugsicht sehr ernst, denn wenn etwas schief geht, kann das schlimme Folgen haben“, sagte Barra. „Das ist also etwas, in das wir seit Jahren investieren. Auch der Datenschutz gilt, wir gehen respektvoll mit Daten um und legen die Messlatte für die Datenverwaltung immer höher und stellen sicher, dass wir das Richtige tun.“
Es sei darauf hingewiesen, dass GM zu einer Reihe von Autoherstellern gehört, die Fahrdaten von Verbrauchern an Versicherungsunternehmen weitergegeben haben NYT berichtete Anfang dieses Jahres. Seitdem hat GM die Weitergabe dieser Daten an LexisNexis Risk Solution und Verisk, zwei Datenbroker, die Risikoprofile für die Versicherungsbranche erstellt haben, eingestellt und außerdem eine Führungskraft eingestellt, die den Datenschutz der Kunden überwacht.
Abkehr von China
Barra bezeichnete den Wettbewerb um Marktanteile bei Elektrofahrzeugen in China als „Rennen nach unten“, und sie verdoppelte diese Kommentare am Dienstag.
„Aus politischer Sicht passiert viel“, sagte sie. „Unser Geschäft in China verändert sich.“
Im dritten Quartal verlor GMs China-JV 137 Millionen US-Dollar, verglichen mit einem Gewinn von 192 Millionen US-Dollar im Vorjahr. Das liegt daran, dass es schwierig ist, mit inländischen Marken zu konkurrieren, die über staatliche Unterstützung verfügen, um hervorragende Fahrzeuge zu niedrigen Kosten herzustellen.
„Der Wettbewerb geht einfach weiter“, sagte sie. „Aus preislicher Sicht ist es immer niedriger und niedriger. Und so muss man sich ansehen, was ein nachhaltiges Geschäft ist? Denn die Situation, die jetzt da ist, ist nicht nachhaltig. Wir haben etwa 100 Unternehmen, weniger als eine Handvoll sind profitabel.“