Uber, Lyft, DoorDash und andere App-basierte Mitfahr- und Lieferfirmen müssen kalifornischen Gig-Arbeitern zwischen 2022 und 2023 möglicherweise Millionen von Dollar für unbezahlte Fahrzeugkosten erstatten.
Die Nachzahlungen ergeben sich aus einer Bestimmung in Proposition 22, dem umstrittenen Gesetz, das Gig-Arbeiter als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Angestellte einstuft und ihnen halbherzige Schutzmaßnahmen und Vorteile verspricht. Beispielsweise erhalten Gig-Arbeiter eine Mindestverdienstgarantie und nicht einen garantierten Mindestlohn für die Zeit, die sie bei einem Gig „engagiert“ verbringen, und nicht für die Zeit zwischen den Fahrten.
Teil von Stütze 22 sieht vor, dass Fahrer, die das Nötigste leisten, eine Erstattung der Fahrzeugkosten erhalten. Ab 2021, als Prop 22 in Kalifornien in Kraft trat, erhielten Fahrer 0,30 US-Dollar pro gefahrener Meile, während sie „aktiv engagiert“ waren. Das Gesetz sieht außerdem vor, dass der Satz angehoben werden sollte, um mit der Inflation Schritt zu halten. Der Inflationsanstieg von 6,8 % im Jahr 2022 hätte diese Zahlungen also auf 0,32 US-Dollar pro Meile erhöhen sollen; und im Jahr 2023 hätte es um weitere 0,02 $ auf 0,34 $ pro Meile steigen sollen.
Ein paar Cent scheinen vielleicht keine große Sache zu sein, aber Autofahrer legen jedes Jahr Tausende von Kilometern zurück, also kann sich das wirklich summieren. Vor allem, wenn man bedenkt, dass es in Kalifornien laut Angaben rund 1,3 Millionen Gig-Fahrer gibt Branchenberichte.
(Übrigens, im Einklang mit den dürftigen Vorteilen, die Gig-Arbeitern im Rahmen von Prop 22 gewährt werden, sind ihre Abzugssatz für Fahrzeugkilometer ist die Hälfte des Standardtarifs für Geschäftsinhaber und Mitarbeiter, der im Jahr 2023 0,655 $ pro Meile beträgt.)
Pablo Gomez, seit 2019 Vollzeitfahrer bei Uber, fiel auf, dass seine Zahlungen nie über 0,30 US-Dollar stiegen Die Los Angeles Times, die die Diskrepanz zuerst gemeldet hat. Jetzt wissen wir, dass kein Fahrer die erhöhten Zahlungen erhalten hat, da keines der App-basierten Unternehmen die Anpassung umgesetzt hat.
Uber, DoorDash, Lyft und Grubhub teilten Tech mit, dass sie die Erstattungsgebühren für Fahrer nicht angepasst hätten, weil sie darauf warteten, dass das Büro des kalifornischen Schatzmeisters angepasste Tarife veröffentliche. Gemäß Prop 22 hat das Finanzministerium tatsächlich die Aufgabe, den angepassten Zinssatz jedes Jahr zu berechnen und zu veröffentlichen, und hat dies nicht rechtzeitig getan.
Nachdem Gomez die Sprache von Prop 22 gelernt hatte, versuchte er am 13. April, Kontakt zum Büro des Staatsschatzmeisters aufzunehmen, wurde aber abgewiesen. Dann twitterte er direkt an Fiona Ma, die kalifornische Schatzmeisterin, und fragte, warum der Tarif noch nicht geändert worden sei. Sergio Avedian, ein Gig-Worker und leitender Mitarbeiter bei Der Rideshare-Typ, steigerte den Tweet. Am 10. Mai Mama antwortete Die Tarifanpassung sei nun endlich veröffentlicht worden. Uber und DoorDash begannen sofort damit, den Fahrern Nachzahlungen zu leisten, damit ihnen keine Sammelklage droht.
Avedian seinerseits sagte, er sei bereit, Klage einzureichen, wenn die Unternehmen nicht zu einer rückwirkenden Zahlung bereit seien. „Ich hatte die Anwaltskanzlei bereit und wollte der Hauptkläger sein“, sagte er gegenüber Tech.
Lyft teilte Tech mit, dass es nun mit der Zahlung von Nachzahlungen begonnen habe. Grubhub sagte, dass es damit beginnen werde, die Fahrer rückwirkend zu bezahlen, und Instacart antwortete nicht rechtzeitig auf eine Stellungnahme.
Das Finanzministerium des Staates antwortete nicht rechtzeitig, um zu erklären, warum es so lange gedauert hat – 18 Monate für die Sätze für 2022 –, angepasste Kfz-Erstattungssätze bereitzustellen. Laut Avedian hatte das Finanzministerium aufgrund des unsicheren Status von Prop 22 zurückgehalten. Die Abstimmungsmaßnahme war im August 2021 für verfassungswidrig erklärt worden, doch im März hob ein kalifornisches Berufungsgericht diese Entscheidung auf. Branchenexperten sagen, dass Prop 22 trotz des Urteils der Vorinstanz, das Prop 22 für verfassungswidrig erklärte, immer noch das Gesetz des Landes sei und das Finanzministerium es als solches hätte behandeln sollen.
Ich fragte die App-basierten Unternehmen, ob sie sich in den letzten anderthalb Jahren an die Abteilung gewandt hätten, um auf einen aktualisierten Tarif zu drängen. Uber sagte, es habe sich einmal im Januar 2022 gemeldet, und DoorDash sagte, es habe wiederholt Anfragen nach aktualisierten Meilentarifen gestellt, „die bis Januar 2022 zurückreichen“. Lyft gab außerdem an, das Finanzministerium um Informationen gebeten zu haben, gab jedoch nicht an, wann und wie oft. Ich habe die Unternehmen auch gefragt, ob sie die Gig-Arbeiter auf die Verzögerung des Finanzministeriums aufmerksam gemacht hätten, um ihnen zu versichern, dass sie irgendwann eine Rückerstattung erhalten würden. Keiner von ihnen hatte es getan.
Und das ist nicht überraschend. App-basierte Gig-Unternehmen müssen noch echte Profitabilitätszahlen erreichen, auch wenn sie neue und aufregende Wege finden, den Arbeitnehmern so viel Arbeit wie möglich für so wenig Lohn wie möglich zu entlocken. (Sehen: algorithmische Lohndiskriminierung, Trinkgeld verstecken Und Trinkgeld stehlen.) Als ich einen Uber-Sprecher fragte, warum das Unternehmen nicht einfach seine eigenen Berechnungen für die Arbeitnehmer anstellte, antwortete er: „Es liegt am Büro des Schatzmeisters, diesen Satz vorzuschreiben.“
Es handelt sich zwar nicht ganz um das Argument „Lieber um Verzeihung als um Erlaubnis bitten“, aber es geht in die gleiche Richtung. Es ist besser zu hoffen, dass niemand bemerkt, dass Sie Ihre Mitarbeiter nicht angemessen bezahlen, als sie proaktiv angemessen zu bezahlen.
Nicht jeder Fahrer erhält am Ende eine Nachzahlung. Viele Ride-Hail-Fahrer überschreiten den Mindesttarif und haben daher keinen Anspruch auf Fahrzeugerstattungsgebühren. Allerdings verlassen sich diejenigen, die hauptsächlich für Uber Eats, DoorDash und andere Essenslieferplattformen fahren, eher auf Trinkgelder, um ihr Einkommen zu sichern, und sollten daher beginnen, Zahlungen auf ihren Konten zu sehen.
Avedian, der Teilzeit fährt und sich seine Jobs selbst aussucht, sagte, er habe von Uber rund 85 Dollar bekommen. Seine Frau, die ebenfalls Teilzeit arbeitet, erhielt mehr als 200 US-Dollar von DoorDash.
Aber was ist mit den Arbeitnehmern, die Vollzeit fahren?
„Wenn Sie Vollzeitfahrer bei DoorDash, Uber Eats oder GrubHub sind, fahren Sie satte 5.000 Meilen pro Monat. Daran besteht kein Zweifel“, sagte er. „Am Ende werden sie ein paar hundert Millionen schulden. Es wird eine Menge Geld sein.“
Keines der Unternehmen, mit denen ich gesprochen habe, teilte mit, wie viel Geld sie den Fahrern auszahlen wollen, aber einige Berechnungen deuten darauf hin, dass die Unternehmen zusammengenommen am Ende Millionenbeträge zahlen könnten.
Neben Uber, Lyft, DoorDash, Grubhub und Instacart sind Amazon Flex, Target’s Shipt und Walmart’s Spark weitere relevante Unternehmen, die Gig-Worker beschäftigen.
Mangel an Transparenz
Avedian hat Screenshots der Nachzahlungserstattungen von ihm, seiner Frau und seinen Podcast-Hörern zusammengestellt. Einer seiner größten Kritikpunkte ist die völlige Intransparenz seitens der Unternehmen hinsichtlich der Berechnung dieser Beträge. Keines der Unternehmen stellt den Fahrern eine Kilometeraufschlüsselung zur Verfügung.
Uber ist das einzige Unternehmen, das überhaupt angibt, dass die Zahlung ein Ergebnis der California Prop 22-Vorteile ist. DoorDash-Fahrer sehen lediglich eine zufällige Zahlung.
„Jeder bekommt Geld, und diese Fahrer sagen: ‚Oh, ich habe 400 Dollar bekommen.‘ Ich habe 800 Dollar bekommen, aber sie wissen nicht alle, wofür es ist.“
Avedian führt tatsächlich eine Tabelle, in der er alle seine Nettoeinnahmen, gefahrenen Meilen, die Anzahl der Fahrten und Prop 22-Anpassungen protokolliert. Nach seinen Berechnungen war die Nachzahlung von Uber an ihn tatsächlich um 3 US-Dollar gesunken.
„Ich nenne das Nickel und die Verdunkelung der Gig Economy“, sagte Avedian. „3 mal eine Million Menschen sind 3 Millionen Dollar mehr. Ich meine, ich meckere und beschwere mich nicht darüber, dass die Leute Geld bekommen, sondern ich sage nur: Warum nicht transparent sein?“
Im Mai wurde in Colorado ein Gesetzentwurf verabschiedet, der darauf abzielte, Gig-Worker-Plattformen für Arbeitnehmer transparenter zu machen wurde stillgelegt.
„Millionen Menschen fahren für diese Unternehmen, und während sie das tun, werden sie aufgrund mangelnder Transparenz betrogen“, sagte Avedian. „Man muss etwas zu verbergen haben, sonst hätte man keine Angst vor Transparenz.“