Geschwindigkeit und Technik dominierten den Rasen der Monterey Car Week

Der Kieselstrand Der Concours d’Elegance ist nur das Sahnehäubchen einer Woche voller Veranstaltungen, bei denen das Automobil hervorgehoben, gefeiert und manchmal sogar verehrt wird. Während sich der Rasen am Sonntag hauptsächlich auf die Vergangenheit konzentriert, haben andere Veranstaltungen wie The Quail und die zahlreichen privaten Debüts in Monterey, Kalifornien, die Zukunft des High-End-Automobilsports im Visier.

Wenn es dieses Jahr ein Thema gab, dann war es Geschwindigkeit um jeden Preis. Die Elektrifizierung war eine große Geschichte und tatsächlich haben wir einige EV-Debüts gesehen, die im alltäglichen Sinne wirklich erreichbar sind.

Die wahren Hingucker waren jedoch exotischer, aus fortschrittlichen Verbundwerkstoffen gefertigt oder in Laboren für additive Fertigung geformt, fuhren mit Aufhängungen der nächsten Generation und kämpften auf einigen der größten Testgelände der Welt um die Rundenzeit-Vorherrschaft.

Acura

Bei den Feierlichkeiten zur Monterey Car Week im letzten Jahr präsentierte Acura eine Konzeptversion einer vollelektrischen Wiedergeburt des ZDX. Dieses Jahr ist Acura mit dem Serienmodell zurück. Beeindruckend sah das endgültige Auto kaum anders aus als der letztjährige Höhenflug, hatte aber dennoch eine kleine Überraschung: Es basiert auf der Ultium-Plattform von General Motors.

Ja, Acura arbeitet mit GM zusammen, um diesen batteriebetriebenen Crossover zu entwickeln, der eine von der EPA geschätzte Reichweite von 325 Meilen bietet und, wenn Sie sich für die Type-S-Variante entscheiden, 500 PS an alle vier Räder liefert. Der Preis für die 340-PS-Version mit Heckantrieb soll bei etwa 60.000 US-Dollar beginnen und als Maschine für das Modelljahr 2024 bald auf die Straße kommen. Wenn sie es nicht in diesem Blau zur Verfügung stellen, wäre es ein Verbrechen.

Bugatti

Obwohl sich die Produktion des alles erobernden Chiron dem Ende nähert, feiert Bugatti das Auto weiterhin und stellt dieses Jahr ein Einzelstück namens „Golden Era“ vor. Es verfügt über ein individuell gestaltetes Wandgemälde, das die Geschichte der Marke feiert.

Interessanter ist jedoch, was noch kommt. Nachdem Bugatti mit Rimac fusioniert ist, übernimmt Achim Anscheidt, seit sage und schreibe 19 Jahren Designchef bei Bugatti, eine eher beratende Funktion. Er wird direkt mit dem Gründer und CEO Mate Rimac zusammenarbeiten, um die Zukunft von Rimac und Bugatti mitzugestalten. „Ich muss sagen, die DNA von Bugatti ist in der Entwicklung der letzten 15 bis 20 Jahre ziemlich einfach und klar“, sagte er uns. „Die DNA Rimacs braucht noch eine tiefergehende Weiterentwicklung dessen, wofür sie steht.“

Anscheidt sagte, er arbeite an Möglichkeiten für Rimac, eine „stärkere Identität“ für seine zukünftigen Produkte in Bezug auf Stil und Charakter zu entwickeln. Er trägt auch dazu bei, zu definieren, wie der Bugatti der nächsten Generation aussehen wird, ein Auto, das über einen gewissen Grad an Elektrifizierung und zweifellos epische Leistung verfügen wird.

Czinger

Der 3D-gedruckte Supersportwagen 21C wird endlich Realität und obwohl die ersten Kundenauslieferungen noch ein paar Monate entfernt sind, drehte sich diese Woche die große Fanfare um eine Version namens Blackbird Edition, die den legendären SR-71 Blackbird ehrt. Mit 1.350 PS, 100 PS mehr als der Standard-21C, wird der Blackbird zweifellos schnell sein und wie die reguläre Version auf Komponenten basieren, die durch generatives Design und additive Fertigung hergestellt wurden.

Czinger stellt nur vier Exemplare her, deren Preis etwa 2 Millionen US-Dollar beträgt, und alle wurden verkauft. „Binnen eines Tages nach der Enthüllung des Autos sind sie verschwunden, was ein schönes Gefühl ist“, sagte Lukas Czinger, Mitbegründer von Czinger, gegenüber Tech. Aber die Arbeit des Unternehmens ist noch nicht erledigt. Am Sonntag nach dem Concours veranstaltet Czinger eine Ausfahrt für 30 glückliche 21C-Käufer. „Ich werde jedes Mal nervös, wenn Sie Kunden ins Auto setzen und hoffen, dass sie es lieben, aber jedes Mal, wenn wir es tun, haben sie es getan.“

Ford

Ja, America’s Blue Oval mischte sich dieses Jahr mit den Multi-Millionen-Dollar-Hypercars bei Quail auf und stellte den Mustang GTD vor. Dieses vom reinen Rennstrecken-GT3 inspirierte Modell bietet eine unglaubliche Leistung und einige neuartige Technologien, wie ein aktives Aerodynamiksystem und eine Federung, die sowohl die Dämpferkompression als auch die Federrate sowohl für die Straße als auch für die Rennstrecke anpassen kann.

Das ultimative Ziel ist jedoch die Strecke. „Dieses Fahrzeug wird eine Ringzeit von weniger als sieben Minuten erreichen“, sagte Greg Goodall, Chefprogrammingenieur von Ford, gegenüber Tech nach der Enthüllung des GTD und zielte auf die Leistung auf dem deutschen Nürburgring ab, einem allgegenwärtigen Schlachtfeld um die Angeberrechte der Hersteller. „Diese Technologie haben wir beim Mustang noch nie gemacht“, sagte er.

Lamborghini

Lamborghini wagt sich mit dem kommenden Plug-in-Hybrid-Hyperauto Revuelto an die Elektrifizierung, und auch der SUV Urus wird elektrifiziert. Aber auf der diesjährigen Pebble Beach zeigte das Unternehmen eine Vorschau auf sein erstes vollwertiges Elektrofahrzeug: den Lanzador.

Obwohl es sich nur um ein Konzept handelt, sagt Lamborghini, dass sein erstes Elektrofahrzeug mehr oder weniger so aussehen wird, wenn es 2028 in Produktion geht. „Ein echter Vorgeschmack darauf, was passieren wird“, sagte uns Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann. Wenn dies der Fall ist, wird dies das sein, was Lamborghini als „viertes Modellkonzept“ bezeichnet, und schließt sich dem Urus, Revuelto und allem an, was den Aventador ersetzt.

Der Lanzador hat eine ungewöhnliche Form, ein großes Coupé, das die Praktikabilität und den Komfort eines Crossover-SUV zu bieten scheint und dennoch die Fahrdynamik eines sportlichen GT mit 2+2 Sitzplätzen bietet. „Es ist das Beste aus beiden Welten“, sagte Winkelmann. „Wir haben jede Möglichkeit geprüft, bis wir herausgefunden haben, dass vor allem eine höhere Sitzposition jedermanns Sache ist.“

Keine Angaben zur erwarteten Leistung oder Reichweite, nur dass der Lanzador über einen Allradantrieb mit zwei Elektromotoren verfügen und über einige Aspekte der aktiven Aerodynamik verfügen wird.

Maserati

Maseratis großes Debüt auf der Messe war MCXtrema (geb. Project24), eine Art limitierte Version des MC20 des Unternehmens. Mit 730 PS und einer beeindruckenden Aerodynamik sieht es für die Straße etwas zu wild aus. Und das liegt daran, dass es so ist. „Es ist die extremste Version des MC20, daher der Name Extrema“, sagte Bill Peffer, CEO von Maserati Americas, gegenüber Tech. „Das ist, wenn man so will, eine reine Rennstreckenwaffe, die nicht für die Straße zugelassen ist.“

Das Auto verfügt über einen FIA-zertifizierten integrierten Überrollkäfig, was bedeutet, dass es auf vielen der schönsten Strecken der Welt mit Höchstgeschwindigkeit fahren kann. Es werden nur 62 Exemplare hergestellt, und ja, sie sind alle vergeben.

Meyers Manx

Letztes Jahr verliebten sich die Besucher im The Quail in den Meyers Manx 2.0 – die Wiedergeburt eines legendären Autospielzeugs aus den 1960er Jahren. In diesem Jahr waren viele dieser Fans überrascht, als sie erfuhren, was die erste Auflage der Maschinen kosten wird: 74.000 US-Dollar. Aber wenn man sich die Details des Wagens mit seiner Kohlefaserkarosserie und der wunderschön gefertigten Schaltanlage ansieht, erkennt man, wohin das Geld fließt.

Zum Glück gibt es bald eine günstigere Option. Lernen Sie den Resorter kennen, einen High-End-Einsteiger in die Kategorie der utilitaristischen Neighborhood Electric Vehicle oder NEV, wie den Eli ZERO oder den GEM e4.

„Es handelt sich um eine wachsende Nische, die den Verkehr von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen ermöglicht, die Geschwindigkeit jedoch auf 25 Meilen pro Stunde begrenzt“, sagte Freeman Thomas gegenüber Tech. Thomas ist CEO des neu gegründeten Meyers Manx und bekannt für seine ikonischen Designs wie den Original-Audi TT und den Volkswagen New Beetle.

Die begrenzte Geschwindigkeit des Resorters vereinfacht seine Konstruktion und senkt, was noch wichtiger ist, die Kosten: 49.000 US-Dollar. Allerdings wird die Version 2.0 mit der Zeit auch günstiger werden. „Während wir hochfahren, werden wir nach Möglichkeiten suchen, die Preise zu senken“, sagte Thomas und sagte, dass eine Karosserie ohne Kohlenstoff in Zukunft eine Option sein könnte. „Aber im Moment sind unsere Kosten für die Inbetriebnahme sehr hoch.“

Pininfarina

Während Pininfarina seine eigenen Hypercars ausstellte, präsentierte es die neue Elektrowaffe B95 ohne Dach (und ohne Windschutzscheibe) mit 1.877 PS und einer Zeit von 0 auf 60 von 2,0 Sekunden. Die größere Geschichte des Unternehmens war jedoch im wahrsten Sinne des Wortes das PURA Vision-Konzept. Das als elektrisches Luxusfahrzeug oder e-LUV bezeichnete Ding soll eine „neue Ära des rein elektrischen Luxus“ darstellen.

Der PURA Vision ist groß und kurvig und sieht neben dem niedrigen, schlanken Battista und dem B95 ein bisschen so aus, als wäre er von einer Biene gestochen worden. Er ist ein radikaler Aufbruch für den sagenumwobenen Designer vieler legendärer Sportwagen anderer Hersteller. Viele dieser Autos orientieren sich jedoch im Design an den Türen, etwa als Hommage an das Lancia-Florida-Konzept von 1957, während der Innenraum von Superyachten inspiriert ist. Ob dies in Produktion gehen wird, ist noch nicht bekannt, aber der B95 wird in äußerst begrenzter Stückzahl erhältlich sein. Pininfarina wird 10 Autos bauen, jedes zum Preis von knapp 5 Millionen US-Dollar.

Rimac

Rimac, der kroatische Hersteller von Elektro-Hyperautos, der die Welt im Sturm erobert hat, verfolgte einen merkwürdigen Ansatz, indem er ein Auto auf den Markt brachte, das nicht auf seinen Fähigkeiten, sondern auf seinen tatsächlichen Leistungen basiert. Am Morgen seines Debüts gab Rimac bekannt, dass eine limitierte Auflage des Nevera, treffend „Time Attack“ genannt, mit einer Zeit von 7:05:298 den Rekord für Elektro-Serienautos auf dem Nürburgring aufgestellt hatte.

Das ist nur ein Leistungsrekord von 20, den das Auto dieses Jahr aufgestellt hat. CEO Mate Rimac will jedoch mehr. „Bin ich glücklich? Nein“, sagte er uns. „Es hat immer noch eine 7 vorne und ich hatte gehofft, vielleicht eine Sechs. Aber es ist unser erstes Mal, wissen Sie?“ Rimac versprach, dass sie in Zukunft wieder zum Ring zurückkehren werden, um mehr zu erfahren. In der Zwischenzeit werden 12 der Nevera Time Attack-Editionen gebaut, jede mit einer nummerierten Plakette. Alle sind bereits verkauft.

Zenvo

Während bei der diesjährigen Veranstaltung überall leistungsstarke Mittelmotor-Hyperautos zu sehen waren, brachte der dänische Zenvo gleich zwei auf den Markt. Die beiden Fahrzeuge heißen Agil und Tur, ersteres ist für hohe Abtriebsleistung auf der Rennstrecke optimiert, letzteres für Hochgeschwindigkeitsfahrten von bis zu 280 Meilen pro Stunde. Sie haben einiges gemeinsam, darunter einen brandneuen Quad-Turbo-V12, der teilweise dank eines Hybridsystems bis zu 1.850 PS leisten kann.

Laut Zenvo-Vorsitzendem Jens Sverdrup ging es dabei jedoch nicht wirklich um die technischen Daten. „Wir haben große Zahlen im Auto, sie sind beeindruckend, aber sie waren nie der Punkt. Der Sinn des Autos besteht darin, alles so weit wie möglich aufzudrehen, bis wir einen Kompromiss finden“, sagte er uns. „Wir können 3.000 PS haben … das ist möglich, aber es macht das Auto nicht besser.“

Was macht das Auto besser? Eine Obsession für analoge Details und Haptik. Das Cockpit verfügt über mehrere Pods anstelle eines herkömmlichen Kombiinstruments. Alles sieht analog aus, einschließlich der Ganganzeige, die über Zahlen auf einer Scheibe angezeigt wird, wie ein Datumsrad auf einer feinen Uhr. Aber die Technologie ist da. Bei Bedarf können diese Pods umgedreht werden, um digitale Anzeigen freizugeben. Es wurden keine Preise bekannt gegeben, aber da jeweils nur 50 Stück hergestellt werden, ist mit einem Preis im siebenstelligen Bereich zu rechnen.