Freie Trainingseinheiten in Frankreich erzeugen hauptsächlich verzerrte Bilder | JETZT

„Es gibt noch einiges zu tun.“ Max Verstappen sagt es öfter nach einem Freitag, aber das Wetter traf auch nach dem warmen Tag an der französischen Südküste zu.

Auf einer schnellen Runde dominierte der Ferrari, im zweiten freien Training fehlte Verstappen sogar eine halbe Sekunde. „Ich will am Sonntag nicht als Vierter starten“, sagte der Weltcup-Spitzenreiter im Training zu seinem Renningenieur Gianpiero Lambiase. Er wollte, dass sich der Niederländer auf das Rennen konzentriert, aber Verstappen fuhr noch eine Runde auf den weichen Reifen. Einen besseren Zeitpunkt gab es nicht, die Red Bull ließen es vor allem im dritten Sektor auf Hochtouren.

Unterschiedliches Bild auf den mittleren Bändern, oder ist das auch verzerrt?

Nachdem Verstappen doch auf die Medium-Reifen umgestiegen war, ergab sich ein völlig anderes Bild. Der Niederländer kam am Ende nur auf fünf brauchbare Runden, fuhr aber einen besseren Durchschnitt als die beiden Ferraris. Über die gesamten langen Läufe erreichte Verstappen einen Durchschnitt von 1.37,7, während die Ferraris einen Durchschnitt von 1.38,6 verzeichneten. Aber die üblichen Haken zu diesen Zeiten sind noch größer als sonst.

Zunächst sei erwähnt, dass die Reifen der Ferraris bereits fünf Runden alt waren, bevor Sainz und Leclerc den Longrun starteten. Außerdem wurde Charles Leclerc ab seiner fünften Runde drei Runden lang von Esteban Ocons Alpine aufgehalten. Das half seinem Durchschnitt nicht. Für ein faireres Bild sind dies die Durchschnittswerte über die ersten fünf Runden auf mittleren Reifen.

Ferrari muss bei den Motoren aufpassen

Jetzt könnte man meinen, dass Red Bull den Red Bull schon kalt stellen kann, aber der aufmerksame Verfolger weiß, dass sich aus den Freien Trainings in Österreich ein ähnliches Bild ergeben hat. Trotzdem wurde Verstappen am Sonntag sowohl von Leclerc als auch von Sainz ziemlich überzeugend übertrumpft. Der Spanier hat es einfach nicht bis ins Ziel geschafft, dahinter steckt ein Grund, der diesen großen Unterschied im Rennen ausmacht lange Läufe weitgehend erklärt.

Die Zuverlässigkeit ist bei Ferrari fragil, und das Team will nicht mehr Motoren als nötig verlieren. Sainz wird in Frankreich wohl ganz hinten anfangen müssen, weil er wieder eine neue Kraftquelle braucht.

Deshalb wird Ferrari besonders am Freitag äußerst vorsichtig mit den Motoren sein. Diese werden erheblich zurückgefahren, wahrscheinlich mehr als Red Bull mit seinen Honda-Motoren. Zufall oder nicht, alle Ferrari-angetriebenen Autos fuhren auch mindestens 10 Stundenkilometer weniger Geschwindigkeitsfalle als die Roten Bullen, wobei Sainz und Leclerc auch deutlich „flügeliger“ fuhren als Verstappen und Pérez.

Erst wenn es darauf ankommt, am Samstagnachmittag im Qualifying, werden die ganzen Pferdestärken aus Maranello so richtig entfesselt. Das kommt den durchschnittlichen Rundenzeiten in den Trainings sicher nicht zugute. Die schnellen Zeiten auf dem roten Gürtel wurden wahrscheinlich mit einer enthusiastischeren Einstellung des Motors eingestellt.

Ferrari ist hier letztes Jahr durchs Eis gefallen

Hinzu kommt ein weiterer Faktor, den Leclerc selbst bereits am Donnerstag erwähnte. Im vergangenen Jahr fiel Ferrari bei Paul Ricard komplett durchs Eis, mit Reifen, die nicht lange hielten, und zwei Platzierungen außerhalb der Top Ten. Gut möglich, dass der französische Asphalt einfach nicht zum italienischen Reifenmanagement passt. Ob dem wirklich so ist, wird sich erst am Sonntag zeigen.

Gleiches gilt für die Frage, ob die Ferraris bei der Hitze an der Côte d’Azur bestehen. Abgesehen vom Low-Power-Modus gibt es noch keine endgültige Lösung für die Probleme, mit denen das Team konfrontiert ist. Es ist Überleben. Eine Außentemperatur von 36 Grad und Asphalt von über 50 Grad werden da wohl nicht helfen.