Die Zahl älterer und mobilitätseingeschränkter Menschen nimmt in Südkorea zu. Statistiken zeigen, dass die Zahl der älteren Menschen im nächsten Jahrzehnt zunehmen wird. Daher rückt das Interesse an Gerechtigkeit für diese Menschen immer stärker in den Vordergrund.
Die U-Bahn ist hinsichtlich Kosten, Zeit und Erreichbarkeit eines der effizientesten Transportmittel für mobilitätseingeschränkte Menschen, insbesondere wenn sie sich in der Stadt fortbewegen.
Die südkoreanische Regierung hat eine Mindestanzahl vertikaler Transporteinrichtungen für jede U-Bahn-Station vorgeschrieben, um das allgemeine Wohlergehen zu gewährleisten. In vielen Studien wurde versucht, die Chancengleichheit dieser vertikalen Transportsysteme hinsichtlich ihrer Fähigkeit zu messen, mobilitätseingeschränkten Menschen zu helfen.
Leider weist jede U-Bahn-Station unterschiedliche Merkmale auf, was ihre Fläche, die Anzahl der mobilitätseingeschränkten Benutzer, die verfügbaren Einrichtungen usw. angeht. Dies könnte dazu führen, dass einige Stationen im Vergleich zu anderen schlechter zugänglich bleiben. In diesem Zusammenhang haben Professor Jonghwa Jeong von der Sahmyook University, Korea, und der stellvertretende Forschungswissenschaftler Eun Hak Lee vom Texas A&M Transportation Institute in den USA kürzlich eine Studie durchgeführt, um die gerechteste Verteilung vertikaler Transporteinrichtungen zu ermitteln.
Die Studie wurde online im veröffentlicht Zeitschrift für öffentliche Verkehrsmittel am 28. Oktober 2023.
Prof. Jeong sagt: „Diese Arbeit ist wichtig, da gemäß den von der südkoreanischen Regierung festgelegten Standards ein Aufzug nur an einem von mehreren Eingängen einer U-Bahn-Station installiert werden muss.“
„Während dies die Installation grundlegender Einrichtungen erfordert, könnte der Komfort öffentlicher Verkehrsmittel für Personen mit eingeschränkter Mobilität erheblich verbessert werden, wenn bei der Investition in und der Zuweisung vertikaler Transportsysteme die Anzahl dieser Benutzer und die Bedingungen von U-Bahn-Stationen berücksichtigt werden.“
Die Forscher definierten Gerechtigkeit als die Anzahl vertikaler Transportmöglichkeiten im Vergleich zu U-Bahn-Stationsmerkmalen wie der Anzahl mobilitätseingeschränkter Benutzer und der Größe der U-Bahn-Station. Anschließend nutzten sie das Data-Envelope-Analysemodell, um den Equity-Score der U-Bahn-Stationen zu schätzen.
Anlagen- und Stationsdaten wurden über ein offenes Datenportal abgerufen und Benutzervariablen wurden über Smartcard-Daten abgerufen. Als Entscheidungseinheit wurde die U-Bahn-Station festgelegt, als Output die Anzahl der Aufzüge, Rollstuhlaufzüge und Rolltreppen und als die Anzahl behinderter Benutzerfahrten, die Anzahl der Stockwerke in einer Station und deren Fläche die Eingabevariablen im Modell.
Da Eigenkapital als die Anzahl der vertikalen Transporteinrichtungen im Vergleich zu den Stationsmerkmalen definiert wurde, wurden die Eingaben (Stationsmerkmale) beibehalten, um die entsprechende Anzahl an Ausgängen (vertikale Transporteinrichtungen) zu erhalten. Darüber hinaus verwendeten die Forscher die Tobit-Regression, um die Auswirkungen jeder Eingabe auf den geschätzten Gerechtigkeitsscore zu verstehen.
Die Ergebnisse dieser Studien zeigten, dass der durchschnittliche Gerechtigkeitswert für die U-Bahn-Stationen in Seoul bei 0,48 liegt. Dies bedeutet, dass viel mehr Investitionen erforderlich sind, um einen Eigenkapitalwert von 1,00 sicherzustellen. Von den 257 in der Studie berücksichtigten Stationen hatten 27 Stationen einen Score von 1,00. Es handelte sich in der Regel um mittelgroße Bahnhöfe mit geringerer Fahrtenzahl.
Die 27 Stationen mit einem Wert von 0,48 wurden als kleinere Stationen mit einer höheren Anzahl an Fahrten identifiziert. Darüber hinaus waren 27 weitere Bahnhöfe mit dem niedrigsten Wert von 0,19 große Bahnhöfe mit mittlerer Fahrtenzahl. Die Tobit-Regression zeigte, dass alle Variablen erheblich zum Maß der Gerechtigkeit beitrugen.
Die mittleren 27 Stationen erforderten Investitionen in Aufzüge, während die unteren 27 Stationen Investitionen in Rolltreppen erforderten. Die Studie ergab außerdem, dass es in den Gewerbe- und Geschäftsvierteln der Stadt U-Bahn-Stationen mit niedrigeren Werten gab, während in Wohngebieten U-Bahn-Stationen mit hohen Werten auftraten. Die Forscher gehen davon aus, dass die in ihrer Studie vorgeschlagene Strategie wirksam und effizient sein kann, um die Gerechtigkeit vertikaler Transportsysteme zu verbessern.
„Mit der anhand des vorgeschlagenen Modells geschätzten Gerechtigkeitsbewertung könnten politische Entscheidungsträger in gerechtere und effizientere Verbesserungen des öffentlichen Verkehrssystems für mobilitätseingeschränkte Menschen investieren, indem sie Transporteinrichtungen entsprechend den Bedürfnissen jeder Station zuweisen“, betont Prof. Jeong.
Mehr Informationen:
Eun Hak Lee et al., Bewertung der Gerechtigkeit der Installation vertikaler Transportsysteme in U-Bahn-Stationen für mobilitätseingeschränkte Menschen mithilfe einer Datenumhüllungsanalyse, Zeitschrift für öffentliche Verkehrsmittel (2023). DOI: 10.1016/j.jpubtr.2023.100074
Zur Verfügung gestellt von der Sahmyook University