Forscher betonen das CO2-Einsparpotenzial kompakter Städte

In den letzten Jahren hat der dramatische Anstieg extremer Wetterereignisse aufgrund des Klimawandels den einst als „Klimawandel“ bezeichneten Zustand zu einer „Klimakrise“ eskalieren lassen. Angesichts der Tatsache, dass die durchschnittlichen Oberflächentemperaturen weltweit beispiellose Höhen erreichen, ist der Übergang zu einer kohlenstoffneutralen Gesellschaft innerhalb der nächsten ein bis zwei Jahrzehnte von größter Dringlichkeit, um Schäden zu begrenzen und unseren Planeten für künftige Generationen zu bewahren.

Städte spielen beim Übergang zur CO2-Neutralität eine entscheidende Rolle. Aufgrund der individuellen Struktur, Industrien, des Energieverbrauchs und der wirtschaftlichen Aktivitäten jeder Stadt können die CO2-Emissionen erheblich variieren. Für wirksame Strategien muss man verstehen, wie die Emissionen innerhalb der Städte verteilt sind.

Aktuelle Methoden stützen sich häufig auf statistische Daten und globale Durchschnittswerte, um produktionsbedingte Emissionen zu messen. Sie geben kaum Aufschluss über die Emissionsorte innerhalb von Städten und vernachlässigen verbrauchsbedingte Emissionen aus Waren und Dienstleistungen. Diese verbrauchsbedingten Emissionen sind aufgrund ihrer multifaktoriellen Natur komplex zu messen und zu kontrollieren.

Um dieses Problem anzugehen, führte eine Gruppe von Forschern unter der Leitung von Professor Juchul Jung von der Pusan ​​National University eine Studie durch, um zu untersuchen, wie sich unterschiedliche Stadtformen auf die Kohlenstoffemissionen auswirken. Ihre Studie, die am 24. Juli 2024 in Umwelt und Planung B: Urban Analytics und City Sciencebeleuchtet die Auswirkungen kompakter Städte auf konsumbedingte Kohlenstoffemissionen. Anhand von nächtlichen Satellitenbildern schätzten die Forscher die Kohlenstoffemissionen auf sehr detaillierter Ebene, wobei sie sich auf konsumbedingte Emissionen auf Pixelebene konzentrierten und ein genaueres Bild des städtischen Kohlenstoff-Fußabdrucks lieferten.

Die Studie ergab, dass kompakte Städte, die sich durch hohe Dichte, gemischte Landnutzung und effiziente öffentliche Verkehrsmittel auszeichnen, deutlich weniger Kohlendioxidemissionen verursachen.

„Anders als wir zunächst denken, fördern kompaktere Städte umweltfreundlichere Verhaltensweisen wie das Gehen zu Fuß und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. Dadurch wird die Abhängigkeit vom Auto verringert und die Gesamtreisedistanz wird kürzer“, sagt Prof. Jung.

Im Gegensatz dazu wiesen weitläufige Städte mit geringer Bebauungsdichte und einem ungünstigen Flächennutzungsmix die höchsten Kohlendioxidemissionen auf, was größtenteils auf die größere Abhängigkeit vom Auto und die längeren Reisedistanzen zurückzuführen ist.

Diskussionen über kompakte Städte und ihre Vorteile gibt es schon seit Jahren. „Smart Growth ist ein Beispiel für eine Stadtplanungstheorie, die kompakte Entwicklung fördert. Sie integriert Elemente wie Wohnen, Verkehr, Landnutzung und Umweltgesundheit, um dicht besiedelte, fußgängerfreundliche Gemeinden zu schaffen, die Naturräume schützen und die Auswirkungen des Klimawandels verringern“, fügt Prof. Jung hinzu.

Diese Theorie steht jedoch im Widerspruch zu Argumenten, die darauf schließen lassen, dass eine kompakte Bebauung zu mehr Verkehrsstaus und Emissionen führen könnte, was Zweifel an ihrer Effizienz aufkommen lässt. Die Unterscheidung zwischen produktions- und verbrauchsbedingten Kohlenstoffemissionen liefert ein klareres Verständnis davon, wie sich Stadtformen auf Emissionen auswirken. Sie stützt das Argument, dass eine kompakte Stadtentwicklung für die Erreichung der Kohlenstoffneutralität von entscheidender Bedeutung ist.

In Gebieten mit gemischter Nutzung, wie zum Beispiel in den Stadtvierteln im Zentrum von Seoul und Busan, wird das Gehen und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel gefördert. Dies verringert die Abhängigkeit vom Auto und senkt die Gesamtemissionen.

Diese Studie verspricht eine Zukunft, in der kompakte Stadtgestaltungen zu nachhaltigem Stadtleben führen, mit geringeren Infrastrukturkosten, geringerem Energieverbrauch, verbesserter Luftqualität, mehr körperlicher Aktivität, besserer Erreichbarkeit von Annehmlichkeiten, kürzeren Pendelzeiten und einer insgesamt höheren Lebensqualität. Durch die Förderung gemischt genutzter Viertel können Stadtpolitiken den Weg für gesündere, effizientere und angenehmere Stadtumgebungen ebnen.