Die Leistung von Max Verstappen ist nicht mit dem Fahrverhalten eines durchschnittlichen Autofahrers zu vergleichen. Aber gelegentlich wenden Autohersteller Formel-1-Technologie in normalen Autos an. Schon allein, um das sportliche Image der Marke aufzupolieren.
Renault Espace F1 (1994)
Der Renault Espace ist das multifunktionale Familienauto, das sich Ende des letzten Jahrhunderts durch sein originelles Design, sein geräumiges und innovatives Interieur auszeichnete. 1994, in der Blütezeit der Zusammenarbeit von Renault mit dem F1-Team Williams, verpasste der Autohersteller dem Espace ein spektakuläres Makeover. Der Look war aufgepumpt, als hätte er das Fitnessstudio besucht. Anschließend wurde diese aufregende Jacke auf die technische Basis des Rennwagens von F1-Weltmeister Alain Prost gelegt. Ergebnis: ein Familien-Van mit einem über 830 PS starken V10 zwischen den Rücksitzen.
Ford Transit Supervan 2 (1984)
Renaults Idee war nicht neu: 1971 hat Ford schon daran geschraubt Karosseriebau eines Transit auf dem GT40 Le Mans Rennwagen. Die Transit-Karosserie bestand diesmal nicht aus Stahl, sondern aus Kohlefaser.
Alfa Romeo 164 Pro Auto (1988)
Die Idee klang vielversprechend. Als Support-Act für die Formel 1, ein Rennen mit Autos, die aussehen wie Straßenautos, aber unter der Haut reine Rennwagen sind: die sogenannten Silhouette Racer. Alfa Romeo hat für diese Pro Car-Serie zusammen mit Brabham ein Leichtgewicht gedämpft 164 Karosserie und Fahrgestell bereit, versteckt ihren eigenen 3,5-V10-Motor. Doch es blieb bei schönen Plänen und zwei Prototypen.
Ferrari F50 (1995)
Ein Auto mit F1-Genen, das in Produktion ging, war das Ferrari F50. Das schlagende Herz ist ein 4,7-Liter-V12 mit 520 PS. Das war ein Derivat des 3,5-V12-Motors, der 1990 im F1-Auto der Fahrer Alain Prost und Nigel Mansell diente.
BMW M5 (2005)
BMW hat im Laufe der Jahre wunderschöne Formel-1-Motoren gebaut. Im E60-Generation Unter der Motorhaube des M5 (der sportlichsten Variante der 5er-Reihe) findet sich eine schöne Reminiszenz an den V10, einen Zehnzylinder-Benzinmotor, den die Deutschen in den Nullerjahren an das britische F1-Team Williams lieferten. Das Hubvolumen wuchs beim Straßenauto von 3 auf 5 Liter. Nach AutoWoche Dies ist vielleicht nicht der beste M5 aller Zeiten, aber einer der faszinierendsten.
Porsche Carrera GT (2003)
Woher hat Porsche im Jahr 2003 für die Carrera GT plötzlich ein V10 aus? Jedenfalls nicht von einem damals existierenden Modell aus dem Porsche-Programm. Nein, dieser 5,7-Liter-Zehnzylinder stammte aus dem Auto, das Porsche damals für die 24-Stunden-Rennen von Le Mans einsetzte. Es war eine Weiterentwicklung des Motors, der Anfang der 1990er Jahre für das F1-Team Footwork/Arrows gebaut wurde, dort aber wenig Erfolg hatte. Und so rückte dieser Rennmotor plötzlich in Reichweite des normalen Autokäufers, obwohl er einiges an Geld haben musste.
Yamaha OX99-11 (1992)
Dies ist im Grunde ein F1-Auto mit der Karosserie eines Sportwagens und dem Cockpit eines Kampfjets darauf. Ein Kohlefaser-Chassis beherbergt den 3,5-Liter-V12, den Yamaha damals an Brabhams F1-Team lieferte. Es Projekt 1994 nach drei Prototypen gestrandet.