Die Vorbereitungen für die neue Formel-1-Saison beginnen am Mittwoch mit den Wintertests in Bahrain. Wie ist die technische Position der Top-Teams? Dies ist der Stand der Dinge bei den fünf besten Teams des letzten Jahres.
Red Bull – Komt er een snelle update?
„Zoals hij hier staat, zal-ie er bij de test niet uitzien.“ Max Verstappen gaf afgelopen donderdag bij de presentatie in Milton Keynes al een beetje weg dat er nog genoeg in het vat zit bij Red Bull, zelfs voor de tests.
Updates tijdens de testdagen zijn niet ongebruikelijk bij het team van de Nederlander. Dat kan zijn omdat er tot op het laatste moment aan nieuwe onderdelen wordt gewerkt, of omdat ze concurrenten zo lang mogelijk in het duister willen laten tasten. Nu Red Bull de technische maat der dingen is in de Formule 1, is die laatste reden alleen maar waarschijnlijker. Iedereen kijkt af bij het kampioensteam. Zodra Red Bull iets onthult, gaan concurrenten het meteen virtueel testen.
Vooral de zijkant van de nieuwe Red Bull roept nog vragen op. Zo is na de presentatie van de RB20 nog onduidelijk hoe het met de koeling van de motor zit. Aan weerszijden van de coureur zitten verticale sleuven, waarvan al snel werd aangenomen dat het de nieuwe sidepod-inlaten zijn. Maar die zitten ook op de Ferrari op die plek, en daar dienen ze een ander doel: luchtstromen op andere plaatsen creëren. Red Bull neemt ook dingen over van concurrenten. Het hele sidepod-concept en de hoog oplopende motorkap doen zelfs sterk aan de Mercedes van vorig jaar denken.
De extreem smalle luchtinlaat in de sidepod zelf lijkt ten opzichte van de RB19 meer verscholen te zitten, maar hij is er wel degelijk: onder een lip die de luchtstroom splitst tussen over de sidepod en naar beneden richting de vloer. Van alle zichtbare elementen op de auto’s is dit misschien wel het belangrijkste ontwikkelingsgebied voor de teams.
Mercedes – Jetzt oder nie mit neuem Konzept
Mercedes freut sich auf sehr spannende Testtage. Nach zwei schwierigen Saisons hat die Mannschaft von Toto Wolff den Kurs geändert und folgt konzeptionell der Linie von Red Bull. Sollte es nicht gelingen, zumindest an Verstappen heranzukommen, muss der Rennstall mit ziemlicher Sicherheit bis zum nächsten Regelpaket von 2026 auf eine neue Chance warten.
Das Auto sieht nach herkömmlichen Maßstäben völlig auf dem neuesten Stand aus. Auch die Hinterradaufhängung wurde angepasst: to Druckstange, nach dem Vorbild von Red Bull. Diese Wahl wurde getroffen, weil die Aufhängungsteile den Luftströmen über den wichtigen Diffusor weniger im Wege stehen.
An der Front sorgte Mercedes mit einem teilweise in die Nasenspitze eingearbeiteten Frontflügel für Aufsehen, ob er aber den Vorschriften entspricht, bleibt abzuwarten. Mercedes scheint davon auszugehen und wird sich diesbezüglich zweifelsohne an die FIA gewandt haben. Denn es ist ziemlich schade, Ressourcen in etwas zu investieren und dann bei der Kontrolle zum ersten Rennen festzustellen, dass es illegal ist.
Damit folgt Mercedes dem Red-Bull-Weg mit dem Seitenkästen, passt aber nicht alles an das an, was beim RB19 gut funktioniert hat. Mercedes hatte für einen Druckstange-Radaufhängung, und hält mit Druckstange, während andere Teams ihren Kurs ändern. Auch hier ist die Aerodynamik entscheidend. Biene Zugstange, wie Red Bull es unter anderem hat, verläuft eine Stange diagonal von der Oberseite der Radnabe zur Unterseite der Nase. Bei Mercedes ist die Stange umgekehrt: von der Spitze der Nase bis zur Unterseite der Radnabe. Es liegt an den Teams, zu bestimmen, wie stark diese Stange aerodynamisch behindert oder wie sie sie zur Lenkung der Luftströme nutzen.
Foto: Mercedes
Ferrari – Sicher, vielleicht zu sicher?
Auch bei Ferrari hat sich einiges geändert, wenngleich die Scuderia die Sache anders gelöst hat als Mercedes und natürlich Red Bull. Die größte auffällige Wahl betrifft hier die Hinterradaufhängung: Ferrari ist dabei geblieben Zugstange Damit ist es das einzige Spitzenteam mit dieser Konfiguration. Auch die Italiener liegen vorne Druckstangealso ist die ganze Federung das Gegenteil von Red Bull.
Darüber hinaus hat sich Ferrari mit mindestens dem in die Red-Bull-Richtung entwickelt Seitenkästen, aber das ist alles. Das Design des SF-24 scheint eher sicher zu sein, mit wenigen beeindruckenden Elementen. Das Auto hat ein sehr konventionelles Design. Zumindest der, den Charles Leclerc und Carlos Sainz nach der Präsentation in Fiorano getestet haben.
Bei Ferrari lag der Fokus vor allem auf den Fahrern und darauf, wie gut sie mit dem Auto umgehen können. In der vergangenen Saison beklagten Leclerc und Sainz viel über die Unberechenbarkeit des SF-23, mit dem vor allem Leclerc einige Fehler machte. Das sollte jetzt alles gelöst sein, während sich das Auto mehr den vorherrschenden Trends anpasst. Ob das ausreicht, um die stets himmelhohen Ambitionen zu verwirklichen, bleibt abzuwarten.
Foto: Getty
McLaren – Vielleicht in der besten Position nach Red Bull
McLaren startet mit einer völlig anderen Stimmung in die Saison als im Vorjahr. Dann gab es Reserven und wir mussten im Laufe der Saison auf Updates warten, aber jetzt scheint das Papaya-Orange-Team auf dem richtigen Weg zu sein. Obwohl wir erneut auf ein Update warten, sollte es bei den Tests bereits auf dem Auto erscheinen.
Auf dem Papier ist McLaren vielleicht der größte Kandidat, der es Red Bull schnell schwer machen könnte. Von der Konfiguration her ist das Auto aus Woking dem Auto von Verstappen mit Abstand am ähnlichsten Zugstange für, Druckstange hinter und Seitenkästen die denen des neuen Red Bull sehr ähnlich sind – wenn auch etwas weniger extrem. Und dann kommt noch ein Update.
Das sind keine Garantien, aber es macht McLaren auf jeden Fall zum Außenseiter. Schon allein deshalb, weil man in Woking rechtzeitig erkannte, dass der Red-Bull-Weg der richtige ist. Mit einem anderen Konzept wurde kein zusätzliches Jahr verschwendet. McLaren hat zweifellos bereits ein gutes Verständnis dafür, wie dieses Konzept weiterentwickelt werden soll.
Foto: McLaren
Aston Martin – Wie letztes Jahr ein netter Außenseiter
Der Außenseiterstempel ist auch auf dem Aston Martin AMR24 erlaubt. Vieles, was für McLaren gilt, gilt auch für das Team von Lawrence Stroll. Aston Martin war ebenfalls ein früher „Red Bull-Anhänger“ und hat daher wie McLaren einen Entwicklungsvorsprung vor Ferrari und Mercedes.
Der AMR24 wurde bereits in Silverstone getestet und dabei waren einige Dinge am Auto sichtbar, die beispielsweise bei Ferrari noch fehlen. Die gesamte Zone um die SeitenkastenDer Einlass sieht weiterentwickelt aus und weist viele Ähnlichkeiten mit der letzten Entwicklungsstufe des RB19 auf. Die Luft gelangt zwar zum Mercedes-Motor, allerdings durch einen winzigen Eingang. Alles, um den Luftwiderstand so gering wie möglich zu halten. Der AMR24 sieht, wie schon zum Saisonstart im letzten Jahr, sehr aktuell aus. Über die gesamte Saison hinweg mangelte es dann an Weiterentwicklung.
Der Aston Martin ist kein vollständiger Red Bull-Klon. An der Spitze behielt das Team einen Vorsprung DruckstangeFederung, während hinten umgeschaltet wurde Zugstange. Dies ist ein direktes Ergebnis der Zusammenarbeit mit Mercedes. Davon kauft Aston Martin den Motor, das Getriebe und die Hinterradaufhängung. Wohin also Mercedes geht, folgt das grüne Team. Das werden sie 2026 mit dem Wechsel zu Honda los.
Foto: Aston Martin