Ford verschiebt geplante Investitionen in Elektrofahrzeuge in Höhe von rund 12 Milliarden US-Dollar, darunter den Bau eines zweiten Batteriewerks mit dem Joint-Venture-Partner SK On aufgrund der nachlassenden Nachfrage nach höherpreisigen Premium-Elektrofahrzeugen.
CFO John Lawler betonte am Donnerstag während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals, dass das Unternehmen nicht von seinen Elektrofahrzeugen der nächsten Generation zurücktreten werde. Er und CEO Jim Farley räumten jedoch ein, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen zwar gestiegen seien, die Verbraucher jedoch nicht bereit seien, für ein Elektrofahrzeug einen Aufpreis gegenüber einem Benzin- oder Hybridfahrzeug zu zahlen. Dieser Preisdruck hat die Gewinne gedrückt und im Fall des Elektrofahrzeuggeschäfts von Ford zu steigenden Verlusten geführt.
Während Ford insgesamt immer noch äußerst profitabel ist, stammen diese Einnahmen aus seinem kommerziellen Produkt- und Dienstleistungsgeschäft namens Ford Pro und dem Verkauf seiner legendären Benzin- und Hybridfahrzeuge, die zur Ford Blue-Einheit gehören.
Die Model-e-Einheit des Unternehmens – Das auf Elektrofahrzeuge spezialisierte Geschäft ist eine andere Geschichte. Ford meldete im dritten Quartal einen Verlust von 1,3 Milliarden US-Dollar für seine Model-E-Einheit, ein Anstieg gegenüber 1,08 Milliarden US-Dollar im Vorquartal. Letztendlich hofft Ford, bei Elektrofahrzeugen eine Marge von 8 % zu erreichen, wobei die Kostenstruktur die Preisparität mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor widerspiegelt. Um dorthin zu gelangen, muss Ford strukturelle Veränderungen vornehmen.
Farley sagte, die Senkung des Plakettenpreises für Elektrofahrzeuge habe oberste Priorität, um mit dem „beweglichen Ziel“ des Elektrofahrzeugmarkts Schritt zu halten. Für Ford bedeutet das, die Betriebskosten zu senken und schnell zu skalieren, um den Sweet Spot zu erreichen, den Tesla erreicht hat.
„Tesla hat uns mit der Fokussierung auf Kosten und Skalierung des Model Y tatsächlich ein großes Geschenk gemacht“, sagte Farley am Donnerstag während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals. „Sie setzen Maßstäbe und wir machen jetzt echte Fortschritte bei unseren Elektrofahrzeugen des zweiten und dritten Zyklus, die sich derzeit in der Entwicklung befinden.“
Dieser „echte Fortschritt“ hat noch nicht zu einem profitablen EV-Geschäft geführt.
Fords Antwort, die Farley in der Gewinnmitteilung des Unternehmens betonte, bezog sich auf den Preis und nicht auf weitere Funktionen. Ford scheint diese Kostenstrategie bereits in die Tat umzusetzen. Im Oktober, Ford führte das ein F-150 Lightning Flash-Pickup, eine günstigere, techniklastige Version des F-150 Lightning. Ford sagte außerdem, dass es die Einführung einiger Fahrzeuge der zweiten und dritten Generation plant, darunter einen neuen Pickup in Originalgröße, die zu niedrigeren Preisen erhältlich sein werden.
„Ein großartiges Produkt reicht im Elektrofahrzeuggeschäft nicht mehr aus“, sagte Farley. „Wir müssen hinsichtlich der Kosten absolut wettbewerbsfähig sein.“
Lawler sagte, dass die Elektrofahrzeuge der nächsten Generation des Autoherstellers den „ultimativen Erfolg unseres Übergangs zu Elektrofahrzeugen“ vorantreiben werden, da sie kostenoptimiert seien und „von den Erkenntnissen unserer derzeit auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge der ersten Generation geleitet“ würden.
In der Zwischenzeit verlagert Ford die Produktion und passt die zukünftige Kapazität an, um „besser an die Marktnachfrage anzupassen“. Der Autohersteller hat die Produktion einiger Mustang Mach e eingestellt und mehrere Investitionen gebremst, darunter die Zusammenarbeit mit dem koreanischen Batteriehersteller SK On, um eine Sekunde zu verschieben Blaues Oval SK Joint-Venture-Batteriewerk in Kentucky. Ford hat außerdem angekündigt, sein globales Werk Battery Park Michigan auf mögliche Anpassungen zu prüfen.
„Alles in allem haben wir die Ausgaben für Elektrofahrzeuge in Höhe von rund 12 Milliarden US-Dollar vorangetrieben, darunter Investitionsausgaben, Direktinvestitionen und Ausgaben“, sagte Lawler und merkte an, dass Ford „nicht wirklich loslegen und den Abzug betätigen wird, wenn es nicht nötig ist.“ .“
Ford zieht Prognose bis zum UAW-Deal zurück
Die Verhandlungsführer der Ford- und United Auto Workers-Gewerkschaft erzielten eine Einigung vorläufige Vereinbarung Mittwoch, um den mittlerweile sechswöchigen Streik zu beenden. Ford sagte, der Streik habe im dritten Quartal Auswirkungen auf das EBIT von etwa 100 Millionen US-Dollar gehabt und etwa 80.000 Einheiten aus dem Plan des Autoherstellers gestrichen.
„Dies würde das EBIT im Jahr 2023 um rund 1,3 Milliarden US-Dollar reduzieren“, sagte TK und wies darauf hin, dass Ford seine Prognosen für das Gesamtjahr aktualisieren wird, sobald die Vereinbarung ratifiziert ist.
Fords vorherige Anleitung für 2023 lag der bereinigte Gewinn zwischen 11 und 12 Milliarden US-Dollar. Der Autohersteller erwartete außerdem einen freien Cashflow zwischen 6,5 und 7 Milliarden US-Dollar. Im dritten Quartal erwirtschaftete Ford ein bereinigtes EBIT von 9,4 Milliarden US-Dollar.
Die Vereinbarung sieht für die Gewerkschaft eine Gehaltserhöhung von 25 % in den nächsten viereinhalb Jahren vor, darunter eine anfängliche Erhöhung von 11 %. Durch Anpassungen der Lebenshaltungskosten werden die Spitzenlöhne auf über 40 US-Dollar pro Stunde und die Einstiegslöhne um 68 % auf über 28 US-Dollar pro Stunde angehoben.
Ford Q3 2023 Finanzdaten
Ford meldete im dritten Quartal einen Nettogewinn von 1,2 Milliarden US-Dollar, verglichen mit einem Verlust von 827 Millionen US-Dollar im Jahr zuvor.
Der Gesamtumsatz im Automobilbereich belief sich auf 41,19 Milliarden US-Dollar, verglichen mit den von der Wall Street erwarteten 41,22 Milliarden US-Dollar.
Das ICE-Geschäft von Ford, Ford Blue, erwirtschaftete im Quartal 1,72 Milliarden US-Dollar, während das kommerzielle Ford Pro-Geschäft 1,65 Milliarden US-Dollar einbrachte. Auch hier verlor Model e im dritten Quartal 1,3 Milliarden US-Dollar.
Der Autohersteller schloss das Quartal mit einem operativen Cashflow von 4,6 Milliarden US-Dollar und einem bereinigten freien Cashflow von 1,2 Milliarden US-Dollar ab.
Ford gab an, zum 30. September über mehr als 29 Milliarden US-Dollar an Barmitteln und 51 Milliarden US-Dollar an Liquidität zu verfügen.