Während der Trommelschlag der Ergebnisse im dritten Quartal anhält, erfuhren wir mehr über den Zustand der globalen Lieferketten, den weltweiten Appetit der Verbraucher auf hochpreisige Artikel und die Zukunft der selbstfahrenden Technologie.
Nach der Glocke heute Nachmittag übertraf Ford die Umsatzschätzungen der Wall Street-Analysten von 36,25 Milliarden US-Dollar. pro Yahoo Finanzenmit Automotive Q3 2022 Top-Linie von 37,2 Milliarden Dollar, und Gesamteinnahmen von 39,25 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 10 % trotz anhaltender Probleme in der Lieferkette. Auch der bereinigte Gewinn je Aktie des Unternehmens lag über den Erwartungen.
Die Finanznachrichten wurden jedoch zumindest in Kommentaren schnell von den Entscheidungen des Unternehmens in Bezug auf autonome Fahrzeugtechnologie aufgewogen. Tech brachte am Mittwoch zuvor die Nachricht, dass Argo AI, ein selbstfahrendes Unternehmen, in das Ford ein Investor war, wird heruntergefahren.
Ford, ein seinen Ergebnisbericht, schrieb, dass es seine Investitionen von den autonomen Systemen der Stufe 4, die von Argo AI entwickelt werden, auf die intern entwickelte fortschrittliche Fahrerassistenztechnologie „L2+/L3“ verlagert.
„So es ist nehmen das Investition und Putten es gegenüber a Geschäft wo wir denken wir Wille haben a beträchtlich Rückkehr in das nahe Begriff relativ zu eines das ist gehen zu haben a lang Arc“, sagte John Lawler, Chief Financial Officer von Ford, während des Investorengesprächs am Mittwoch.
Jim Farley, CEO von Ford, ging sogar so weit zu sagen: „Profitable, vollautonome Fahrzeuge in großem Maßstab sind noch in weiter Ferne und wir müssen diese Technologie nicht unbedingt selbst entwickeln.“
„Wir erwarten kein einziges ‚Aha!‘ Moment wie früher“, sagte er während eines Gesprächs mit Investoren. „Die Weiterentwicklung von Level 2-Hardware und -Software über das hinaus, was Blue Cruise heute leisten kann, und die Möglichkeit, unseren Kunden letztendlich zu ermöglichen, in sehr großen ODDs zu reisen oder Domänen mit ihren Augen von der Straße abzuwenden, wird ihnen das wertvollste Gut in unserem modernen Leben zurückgeben. Zeit.“
Der Verzicht auf die Investition in Argo AI hatte jedoch einen wesentlichen Einfluss auf die Rentabilität des Unternehmens im Quartal. Um den Handel abzuwickeln, musste Ford eine „nicht zahlungswirksame Wertminderung vor Steuern“ in Höhe von 2,7 Milliarden US-Dollar auf seinen Argo-Anteil hinnehmen. Das drückte die GAAP-Ergebnisse des Unternehmens für den Dreimonatszeitraum in den negativen Bereich.
Der enorme Vorsteuerverlust ist bemerkenswert, ebenso wie die Verlagerung hin zu Fahrerassistenztechnologien auf niedrigerem Niveau.
Abgesehen von seinen Top-and-Bottom-Line-Beats hatte das Unternehmen jedoch einige gute Nachrichten zu vermelden: Rentabilität. Laut Angaben des Automobilunternehmens erwartet Ford für 2022 einen Gewinn vor Zinsen und Steuern von 11,5 Milliarden US-Dollar. Die Free-Cashflow-Prognosen für das Jahr lagen ebenfalls höher, wobei Ford für 2022 einen Substanzwert von 9,5 bis 10,0 Milliarden US-Dollar erwartete (Fords EBIT im dritten Quartal von 1,8 Milliarden US-Dollar lag über den eigenen Erwartungen).
Die Nachricht von der Auflösung von Argo kommt nicht einmal einen Monat nach der offiziellen Firmengründung startete einen Robotaxi-Service im Netzwerk von Lyft in Austin mit einer Flotte von Ford Escape-Hybridfahrzeugen. Letzten Monat auch Argo ein Ökosystem von Produkten ins Leben gerufen und Dienstleistungen, die darauf abzielen, kommerzielle Liefer- und Robotaxi-Operationen zu unterstützen. Es ist nicht klar, was jetzt mit diesen Diensten passieren wird, und Argo hat Tech nicht rechtzeitig geantwortet.
Fords Ansicht, dass es auf Investitionen in teure – und scheinbar doch weit entfernte – selbstfahrende Technologie verzichten kann, könnte einen Mangel an zukünftigen Deals von großen Autoherstellern mit kleineren, technologielastigen autonomen Unternehmen bedeuten. Und der Rückgang des Optimismus könnte sich auf die Lieferanten dieser Unternehmen auswirken – die Lidar-Konzerne und ihresgleichen.
Letzte Woche bei Tech Disrupt, Rivian-Gründer und CEO RJ Scaringe teilte ähnliche Ansichten wie Farley und sagte, dass vollständig autonome Fahrzeuge schwieriger zu erreichen und zu skalieren seien. Er sagte, Rivian werde Level 2- und Level 3-Systeme verfolgen, die jetzt in Autos eingebaut sind und jeden Tag besser werden.
Ford ist nicht das einzige Unternehmen, das mit seinen selbstfahrenden Ambitionen zu kämpfen hat; Tesla hat Berichten zufolge Ärger mit der US-Regierung wegen seiner eigenen selbstfahrenden Technologie. Das US-Justizministerium ist angeblich untersucht das Unternehmen über seine „Autopilot“-Fähigkeiten, das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem von Tesla, von dem CEO Elon Musk kühn behauptet hat, dass es in bestimmten Szenarien selbst fahren kann.
Korrektur: Ein Zitat von John Lawler wurde in einer früheren Version dieses Artikels fälschlicherweise Doug Field zugeschrieben.