Ford berichtete am Donnerstag, dass es im vergangenen Jahr einen Nettogewinn von 10,4 Milliarden US-Dollar erzielt hat, der weit unter seinen eigenen Prognosen lag und die Erwartungen der Wall Street verfehlte, da der US-Autohersteller mit Lieferkettenproblemen und Produktionsinstabilität zu kämpfen hatte, die den Umsatz senkten und die Betriebskosten in die Höhe trieben.
Die Aktien fielen im nachbörslichen Handel um bis zu 8,3 %, bevor sie sich erholten. Ford-Aktien kosten 13,56 $, was einem Rückgang von 5,3 % im After-Market-Handel entspricht.
sagte Ford-Chef Jim Farley im Verdienstberichtund in einem Gespräch mit Analysten, dass viele seiner Misserfolge in der Kontrolle des Unternehmens lagen und behoben werden.
„Wir hätten letztes Jahr viel besser abschneiden sollen“, sagte Ford-CEO Jim Farley in einer Erklärung. „Wir haben Gewinne in Höhe von etwa 2 Milliarden US-Dollar auf dem Tisch gelassen, die in unserer Kontrolle lagen, und wir werden dies mit verbesserter Ausführung und Leistung korrigieren.“
Farley betonte seinen Optimismus für Ford und stellte fest, dass das Unternehmen in drei Geschäftsbereiche umstrukturiert wurde: Ford Blue für Gas- und Hybridfahrzeuge, Ford Model e für vernetzte Elektrofahrzeuge und Ford Pro für seine kommerziellen Produkte. Farley sagte, dass 2023 für den Autohersteller entscheidend sein würde. Die Umstrukturierung des Unternehmens, die im März 2022 begann, sollte dem 118-jährigen Autohersteller aus Michigan die Geschwindigkeit eines Startups verleihen. Das Unternehmen änderte auch seine Einschätzung der Ertragsmöglichkeiten und sagte, es gehe davon aus, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 50 % seines weltweiten Umsatzes ausmachen werden, gegenüber 40 % unter früheren Prognosen. Die Betriebsgewinnmarge soll bis 2026 von 8 % auf 10 % steigen.
Aufschlüsselung der Zahlen
Ford erwirtschaftete im vierten Quartal 2022 einen Umsatz von 44 Milliarden US-Dollar, gegenüber den 37,7 Milliarden US-Dollar Umsatz, die es im gleichen Zeitraum des Vorjahres gemeldet hatte. Für das Gesamtjahr meldete Ford einen Umsatz von 158,1 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 136,3 Milliarden US-Dollar Umsatz im Jahr 2021.
Der Nettogewinn von Ford belief sich im vierten Quartal auf 1,3 Milliarden US-Dollar und für das Jahr auf einen Nettoverlust von 2 Milliarden US-Dollar. Auf bereinigter Gewinnbasis verdiente Ford im vierten Quartal 2,6 Milliarden US-Dollar und im gesamten Jahr 2022 10,4 Milliarden US-Dollar. Fords Nettogewinn auf bereinigter Gewinnbasis vor Zinsen und Steuern im Jahr 2021 betrug 10 Milliarden US-Dollar.
Ford hatte eine Prognose herausgegeben, dass es für das Gesamtjahr eine bereinigte Gewinnbasis zwischen 11,5 und 12,5 Milliarden US-Dollar verdienen würde. Das ist ein Verlust von 1,1 Milliarden Dollar für das Jahr.
Laut Ford betrug der operative Cashflow für das Jahr 6,9 Milliarden US-Dollar und der bereinigte freie Cashflow für das Gesamtjahr 9,1 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen berichtete, dass es Ende 2022 über 32 Milliarden US-Dollar in bar verfügte.
Führungskräfte des Unternehmens, namentlich CFO Lawler und Farley, betonten, dass die Nachfrage nach Ford-Produkten und ihre Reorganisation das Unternehmen in die Lage versetzen, seine Fehltritte im Jahr 2022 zu korrigieren. Die beiden warnten jedoch auch davor, dass 2023 Gegenwind anhalten könnte, einschließlich einer leichten Rezession in den USA und moderate Rezession in Europa zusammen mit anderen wirtschaftlichen Trends sich als ein anhaltend starker US-Dollar.
Insbesondere wies Ford auf höhere branchenweite Kundenanreize hin, da Fahrzeugangebot und -nachfrage neu ausbalanciert werden; einen geringeren Gewinn. Das ist ein Code zum Rabattieren von Fahrzeugen, der bereits im Gange ist.
Im Januar erhöhte Ford die Produktion und senkte den Preis seines vollelektrischen Crossover Mustang Mach-E je nach Ausstattungsvariante zwischen etwa 1 % und 8,8 %. Die Preissenkungen folgen einer ähnlichen und wiederholten Bewegung von Tesla in den letzten Monaten.
Tesla hat seine Fahrzeuge in den letzten Monaten mindestens viermal rabattiert oder Kredite angeboten und damit das ausgelöst, was viele in der Branche als Preiskrieg für Elektrofahrzeuge bezeichnet haben. Der Preissenkungstrend begann im Oktober, als Tesla kündigte Preissenkungen an in China bis zu 9 % auf das Model 3 und Model Y. Tesla senkte die Preise für chinesische Käufer im Januar um fast 14 % und sogar um 20 % für in Nordamerika verkaufte Fahrzeuge.
Lieferkettenkämpfe
Ford und viele andere Autohersteller haben in den letzten zwei Jahren mit Einschränkungen in der Lieferkette sowie steigenden Material- und Frachtkosten zu kämpfen.
Zum Beispiel warnte Ford im vergangenen Herbst, dass die Lieferantenkosten im dritten Quartal aufgrund steigender Inflation und anhaltender Probleme in der Lieferkette um eine Milliarde US-Dollar höher sein würden als erwartet. Ford auch offengelegt, dass Lieferengpässe zu einem Rückstand von Tausenden von montierten, aber unvollständigen Fahrzeugen führten. Ford rechnete damit, dass bis zum Ende des dritten Quartals zwischen 40.000 und 45.000 unfertige Fahrzeuge – die meisten davon Lastwagen und SUVs mit hohen Margen – im Bestand des Autoherstellers verbleiben und auf benötigte Teile warten würden.
Diese Kämpfe dauerten bis Ende des Jahres an.